Habe definitiv vor diesen Motor einzubauen.

Das mit den Einspritzventilen habe ich dann auch gesehen !
allerdings hatten die ljet Esv auch eine höhere durchflussmenge.

Sollte man das angleichen ? Oder ist das Reserve und die Kombination Motronic und Motronic Esv läuft auch gut in dem Motor?

Die Eintragung wäre tatsächlich ein Problem, dh den Motor mit 356E kann man nicht in e28 eintragen
Und die motornummer am Block müsste 346E sein richtig ? ;)

Der Motor war l jetronic hatte aber einen Motronic(ähnlichen) Verteiler ; der normale Finger passt nicht drauf .
Soll ich dazu versuchen die Teilenummer ablesen ? Kann man aus der Teilenummer von der nockenwelle etwas rausfinden ?

mit Produktionsdatum ´80 handelt es sich definitiv um einen M90.

Tut euch selbst einen Gefallen und baut diesen alten Motor NICHT in einen E28.
Das hat zwei Gründe:
1. Der Motor kann erhebliche Probleme bereiten, er ist einer der wenigen M30 Sechszylinder, der nicht vollgasfest ist und seine Ersatzteile sind sehr teuer und vieles nicht mehr lieferbar! Es gibt keine AT-Kurbelwellen und Kolben mehr.

2. Der Motor ist zu alt, war nie im E28 und am E28 erlischt die ABE! d.h. das Fahrzeug kann nicht mehr zum Straßenverkehr zugelassen werden. Der Motor wird auch nicht in den E28 eingetragen. Hier greift die Vorschrift, dass der Motor (Motortyp) nicht älter sein darf als das Fahrzeug. (Es gab zwar ein paar Tuner, die das von 82 bis 84 gemacht haben, aber für Ottonormalverbraucher ist dies nicht möglich.)

Falls du doch den Motor verbauen willst, er ist 100% flanschkompatibel zum M106. Die E24 Motorträger passen allerdings hier nicht für den E28 (aber z.B. für den E12) , da der 80er E24 noch auf dem E12 basiert.
Einspritzventile unbedingt vom M106 verwenden, nur diese sind Motronic tauglich. Die E24 bis 80 sind L-Jetronic und sind niederohmig! (die Motronic brennt damit ab!)
Der M90 hatte stehenden Verteiler, M106 Motronicverteiler. Muss dies umgerüstet werden, muss das Steuergehäuse oben und die Nockenwelle getauscht werden.
Handelt es sich um einen der ganz seltenen Motronic M90 (gab es), hat er eine alte Variante des Motronicverteilers verbaut, die Ersatzteilprobleme birgt.
Sauganlage: Ja, ab 80 kamen die ersten Monoblocksauganlagen auf, diese unterscheiden sich aber von E28 Sauganlagen. Ihnen fehlen einige Angüsse und sie haben einen Anschlussstutzen für pneumatischen BKV.

Problematisch wird das Getriebe. Ihr benötigt ein Getriebe für Zwei-Geber-Motronic. Dieses gab es erst ab 82/83. Das 80er E24 kann nicht passen, ihm fehlen die Angüsse für die Sensoren.

Gruß Eric

wir bauen gerade einen E24 Motor um; soll in einen E28 kommen.
Der Motor stammt aus einem 635CSI gebaut Juli 1980. Motorkennbuchstabe ist 356EC,
d.h. sollte doch eigentlich ein "Alter" Motor sein und die einzelnen Ansaugrohre haben, oder?

Er hat aber das neue Geweih (keine einzelnen Rohre), mit einem Unterdruckanschluss für normalen Bremskraftverstärker
und unten bei den kleinen NIppeln einen weniger im Vergleich zu einem E28 Motor.

Die Teilenummer auf dem Ansauggeweih ist gleich wie E28 (1270676)
Der Zylinderkopf hat aussen Teilenummer 1 304 473
Die Nockenwelle 1 250 057.1

Wir moechten Motorkabelbaum und Geber von einem E28 535i mit KAT Vorbereitung benutzen.
Oelwanne und Oelpumpe ist schon umgebaut, Wasserpumpe/Visco folgt...

Gibt es sonst noch (wichtiges) zu beachten?
Welche Krümmer sollte man nehmen, ist 528i und 535i gleich oder kompatibel?
Aktuell sind Kruemmer mit Teilenummer 1 250 603 dran.

Sind die Motorhalter kompatibel? Welche ansonsten nehmen (vom 535i KAT vorbereitungs motor uebernehmen)

Welche Einspritzventile sollte man benutzen, habe zur Auswahl die vom E28 535i KAT Vorbereitung ( Bosch 0280150203 )
oder die vom E24 Motor dran waren ( Bosch 0280150201 )

PS. Kann es sein dass da jemand etwas umgebaut hat ? Oder gab es evtl. im Modelljahrwechsel im Juli schon "Zwischenmodelle" ? Alle Teile (Block, Kopf,Ansaug) sehen gleich alt aus und sind allesamt mit Produktionsjahr 80 geprägt.

LG Simon