Wenn die Anlage in gutem Zustand ist, ist es sinnvoll das alles auf R134 umzustellen und die resistenteren Ringe zu verbauen. Ich habe aber auch mit R12 Teilen kein Problem gehabt... schließlich laufen sogar R12 Kompressoren immer noch damit, weil nicht umstellbar. Ich schmeiss doch keinen neuen R12 Kompressor in den Schrott...

Wirklich wichtig ist nur die völlige Entleerung von dem alten Öl, wer da murkst, wird Spaß haben. Sehr viel Spaß mit Rohrkrepierern...

Noch was: der E12 ist hier sogar super simpel umzustellen. Kupferdichtungen, Null Problem. Einzig der uralte Taumelscheiben Kompressor ist reichlich undicht, selbst im Neuzustand hat der mit den kleineren Molekülen ein echtes Dichtheitsproblem. Alles 2 Jahre eine neue Füllung R134...

Eigentlich braucht man nur die beiden Fittings für die Gasanschlüsse und die Trocknerflasche.

Der Kompressor muss ausgebaut und entlehrt werden, voll auf den Kopf stellen. Das Öl muss raus.

Seiko? Ich hab sogar mehrere Bosch R12 im Einsatz, geht genauso. Es ist eine Frage des Öls... und das muss raus. R12 Öl ist inkompatibel und macht Zicken.

Allerdings muss man sagen: die Kühlleistung ist danach bescheiden, deutlich weniger als R12. Aber funktionieren tut's...

Nachdem mein Editions ETA mit einer Klima ausgestattet ist, welche auch funktioniert und mittlerweile eine beinahe Komplettrestaurierung hinter sich hat, will ich auch die Klima auf r134a umrüsten.

Dazu habe ich bereits den Umrüstkit bei BMW bestellt.

Dazu meine Fragen:
Hat das schon jemand gemacht?
Ist beim Umrüstkit alles dabei?
Muss wirklich der Bosch- Kompressor gegen einen Seiko-Seiki getauscht werden? Aber lt. ETK hat der e28 sowieso nur den Seiko-Seiki verbaut...

Die EBA ist leider dafür recht dürftig...

Danke, Mario