E28-Forum - Das 027er ...

Das 027er ... (Antwort)

etaBerti — Sat, 05 Sep 2015 10:35:40 +0000

Oh ok schade
Aber danke fürs nachschauen!

Das 027er ... (Antwort)

e28ronny — Sat, 05 Sep 2015 10:17:50 +0000

... hat leider keinen Leiterplattenschalter, da mußt Du die Lösung wohl doch mechanisch herbeiführen.

Hat noch jemand eine idee? (Antwort)

etaBerti — Sat, 05 Sep 2015 09:24:19 +0000

Das einfachste, beziehungsweise die sauberste arbeit wird es wohl sein, wenn ich mir ein gutes günstiges eta getriebe besorge. Die vom Diesel sollten doch auch passen oder? Da müssen dann halt wieder die Löcher gebohrt werden.
Für ein Schwungrad vom 325i werde ich ja schon wieder fast so viel zahlen, wie für das Getriebe

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M.S. — Sat, 05 Sep 2015 09:10:42 +0000

Das wäre durchaus eine Lösung. Den 325i gab es anfangs auch mit Zweigeber Motronik.

Man müßte es vergleichen zwischen eta und 325i, ob derselbe Versatz wie bei den Getriebegehäusen zu finden ist.

Es wäre durchaus möglich, dass beim 325i ein softwäremäßiger Unterschied gemacht wurde.

Wichtig ist ja nur, dass die Motronik eine bestimmte Zähnezahl nach dem Nullpunkt zu zählen hat, wo genau der Sensor und sein Gegenstück sitzen, ist technisch ja egal, nur müssen beide in einem Verhältnis zueinander stehen.

Es läuft da nahezu ähnlich wie bei den 36-2 Triggerrädern vorne an der Kurbelwelle. Sensor und Lücke auf dem Kranz stehen dort einen bestimmten Winkel vor OT. Das sagt der Motronik, wenn die Lücke vorbei kommt: So, die Kurbelwelle ist jetzt 90 Grad vor OT. Jetzt zählst du noch 8 Zähne weiter und dann bist du mechanisch auf OT. Und dann darfst du den Zündzeitpunkt berechnen und von den 8 Zähnen ein paar wieder abziehen... und da gibtst du Feuer...

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Holger524d — Fri, 04 Sep 2015 19:36:04 +0000

Hallo,

würde der Einbau eines Schwungrads vom 325i das Problem nicht auch lösen, oder gab es den nur mit Eingebermotronic?

Gruß Holger

Also geometrisch ... (Antwort)

etaBerti — Fri, 04 Sep 2015 19:04:06 +0000

Hab doch noch schnell geschaut. Also hab die drei nummern gefunden:
0261200027
1708643.9
078

Also geometrisch ... (Antwort)

etaBerti — Fri, 04 Sep 2015 18:51:25 +0000

Ja genau! Ah das wäre ja cool!
Ok alles klar! Ich schau morgen Vormittag gleich aufs Stg!

Also geometrisch ... (Antwort)

e28ronny — Fri, 04 Sep 2015 18:24:10 +0000

... höher ( oder weiter oben ) als das Original, d.h.: Du bist mehr im "Vor-OT-Bereich". Damit ist eine Chance gegeben, poste mal die DME-Nummer.

Interessant wäre noch ... (Antwort)

etaBerti — Fri, 04 Sep 2015 18:13:20 +0000

Danke für Deine Hilfe!
Also der Versatz ist weiter in Richtung gegen den Uhrzeigersinn, wenn ich auf die Getriebeeingangswelle schaue. Wenn das Getriebe eingebaut ist also wenn ich aufs Schwungrad schaue, mit dem Uhrzeigersinn.
Oh ja danke fürs erinnern. Ich schaue morgen früh gleich drauf!

Interessant wäre noch ... (Antwort)

e28ronny — Fri, 04 Sep 2015 17:35:30 +0000

... bist Du mit dem Versatz im Plus ( nach OT ) oder im Minus ( vor OT ).Wenn Du nach OT bist, wird es schwierig. Du wolltest nach der DME-Nummer schauen, dann könnten wir herausfinden, ob es einen Ausweg gibt.

Hat noch jemand eine idee? (Antwort)

etaBerti — Fri, 04 Sep 2015 16:48:47 +0000

Danke! Du scheinst ja ein echter profi zu sein ;)
Ok dann werd ich mal schaun wie ich weiter mach

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M.S. — Fri, 04 Sep 2015 16:16:28 +0000

Hmmm. Woher weiß die arme Motronik wo der OT ist? Das sagt ihm der kleine Sensor mit dem Haken am Schwungrad.

Wenn man jetzt dem armen Steuergerät den Haken oder den Sensor woanders hin baut, woher soll es jetzt wissen, dass der Motor im OT steht?

Es weiß doch garnicht, dass der Sensor jetzt 10 Grad woanders positioniert ist. Hast du's ihm irgendwie gesagt? Hast du ihm ein paar Bits zugeflüstert?

Neee, oder?

Na also. Dann wird deine Zündung genau diese 10 Grad aus dem Ruder laufen. Das kann entweder übelst klopfen oder er hat Null Power. Aber ein's von beiden wird passieren. Ausser du kannst es dem Steuergerät mit einem neuen Eprom sagen. Kannst du ja, oder?

Nee?

Dann wirst du den Haken am Schwungrad versetzen müssen. Genau da hin, wo ihn ein 325i hätte... oder zumindest um genau den Fehler, wie jetzt auch der Sensor versetzt ist.

Sorry, aber manchmal muss man's etwas drastisch erklären.

Hat noch jemand eine idee? (Antwort)

Ralf518 — Thu, 03 Sep 2015 21:09:56 +0000

Hallo,

Du koenntest auch auf Eingebermotronik umbauen, ist aber auch nicht in 5 Minuten gemacht.

Viele Gruesse
Ralf

Hat noch jemand eine idee? (Antwort)

etaBerti — Thu, 03 Sep 2015 16:56:00 +0000

Weiss sonst noch jemand was ich machen könnte, oder ob es docb möglich ist, das getriebe so einzubauen?
Es heisst ja immer, das getriebe vom 325i passt an den eta. Hat noch keiner diesen Umbau mit der Zweigeber Motronic gemacht?

Suche mal ... (Antwort)

etaBerti — Thu, 03 Sep 2015 15:10:29 +0000

Ok danke, ich werde ihn mal fragen

Suche mal ... (Antwort)

e28ronny — Thu, 03 Sep 2015 14:22:33 +0000

... den User "Claudius" im Forum. Der hat einen 525e (wahrscheinlich mit Getriebe) herausgeschmissen und einen V8 verbaut. Vielleicht hat er das Getriebe noch, und gibt es ab.

Könnte auch ... (Antwort)

etaBerti — Thu, 03 Sep 2015 13:59:21 +0000

Die Glocke ist leider nicht abnehmbar. Hm ok mist. Dann werde ich wohl ein anderes getriebe brauchen wo das passt.
So eins muss ich erst mal finden vom eta :(

Könnte auch ... (Antwort)

e28ronny — Thu, 03 Sep 2015 13:53:44 +0000

... daran liegen, dass die Kurbelwelle des 325i andere Pleuelaufnahmen (kürzer) hat.

Kann ich Dir ... (Antwort)

e28ronny — Thu, 03 Sep 2015 13:50:36 +0000

... auch nicht genau sagen. Laut ETK haben die 260/5/50 vom 525e und 325i unterschiedliche Nummern. Es gibt auch verschiedene Kennbuchstaben / Ausführungen, könnte daran liegen. Ist die Glocke abschraubbar ? Dann wäre ein Umbau die einfachste Lösung.

Nicht verbohrt (Antwort)

etaBerti — Thu, 03 Sep 2015 13:30:40 +0000

Und es ist eben auch ein getrag 260 ... 90 so wie das andere. Deswegen verstehe ich das nicht.