kann eigentlich nicht sein. Den Zusatzluftschieber
gab es eigentlich nur bei E23 oder E24 oder wegen
mir auch teilweise bei M20-Motoren, aber niemals
beim E28 535i. Ist bei Dir vielleicht mal nen
aelterer Motor reingekommen, wo nicht in das Auto
gehoert?

Der Wechsel von Zusatzschieber zu Leerlaufregler
war etwa 9/84, den 535i gibt es erst ab 9/84, so
das er immer den moderneren Leerlaufregler verbaut
hat. Kannst gerne auch im ETK suchen, Du wirst
keinen Zusatzluftschieber beim 535i finden.

Viele Gruesse
Ralf

ist der M535 mit 218 PS genau gleich mit 535i 185PS?
Die Zündkerzen zb sind unterschiedlich.

Luftmassenmesser?
Fühler ? gute Frage.

Die Austauschteile habe ich so in der Garage liegen nach einigen Schlachtungen.

Mir fehlt nur die Praxis in der Fehlersuche.

Jetzt fange ich mal an zu suchen nach Euren Tipps.

Den m535 würde ich aber nicht zerlegen, nicht das der später auch noch muckt.

Danke
Mark

Die Zeile sind ein Teil meines Fuhrparkes.

Sozusagen die Old/Jungtimer.

Was hat das aber mit meinem nicht rund laufenden 535 zu tun?

Denke es gibt hier einige die mehr als ein/zwei Autos haben.
Stoßt Dich an der Zeile, dann nehme ich es raus, ändert nur nichts an den Tatsachen.

VG
Mark

kannst ned selber durchtauschen ? oder was bedeutet die Unterzeile ?

Der Luftmassenmesser wird auch mal gereinigt mit Bremsenreiniger.

Wer noch einen Tipp hat , immer her damit, da das Leiden ja beendet werden muß.

Vielen Dank an alle

Mark

der 3,5er hat keinen Zusatzluftschieber, es laueft alles
ueber den Leerlaufregler.

Viele Gruesse
Ralf

Meine Vermutung liegt bei einem klemmenden Zusatzluftschieber. Bis zu einer Außentemperatur von ca. +7°C arbeitet er allein, und öffnet die Blende über ein Bimetall selbst. Wenn nicht, ist die Einspritzung überfettet. Bei Temperaturen darunter kommt das Termozeitventil ins Spiel. Das sorgt über eine Zusatzheizung des Zusatzluftschiebers für ein schnelleres Öffnen.

Check das `mal, meistens liegt es einfach an der Verschmutzung der Blende im Zusatzluftschieber, da hilft Bremsenreiniger und Druckluft.

wie ueblich ist die Ferndiagnose schwierig. Wahrscheinlich
werden sich noch zehn Leute melden, von denen jeder irgend-
ein Motorteil nennt, bis irgendwann alle Teile genannt sind.

So wage ich auch nur sehr vorsichtig zu sagen, es koennte
der Luftmengenmesser sein. Vielleicht vor dem naechsten
Kaltstart die Stauklappe ein paar mal mit der Hand durch-
federn (muss leichtgaengig sein) und beobachten, ob der
Fehler dann weg ist. Wenn er weg ist, duerfte der LMM das
Problem sein.

Viele Gruesse
Ralf

Es spritzt aber eh nur wenige Sekunden ein und auch nur bei recht niedrigen Temperaturen.

Wenn er rund wunderbar läuft und kalt kotzt, ist der Temperaturgeber - ebenfalls am Thermostatgehäuse - einer der üblichen Verdächtigen. Check den mal... irgendwas um die 2KOhm bei rund 20 Grad.

Nach einer längeren Fahrt ist er nicht mehr angesprungen.
Schleppte ihn in die Werkstatt.
Beim starten über den Anlasser ging er auf 400 hoch, bockte kurz und war wieder aus.
Werkstatt hat dann den Verteilerfinger, Kappe und Zündkerzen gewechselt.
Hurra er läuft wieder.

Heimgefahren und hab mich gefreut.
Jetzt habe ich ihn gestern wieder nach meinem 3 Urlaub gestartet und er bockt im Kalten ohne Ende.
Geht wieder aus, startet - Drehzahl auf 1500 - fällt auf 500 runter nach kurzen geringen Gas geben - stottert auf 5 Zylinder, dann kommt der 6 wieder, Drehzahl geht wieder hoch auf 1500 und fällt wieder runter und stottert rum.

Das ganze ist dann nach ca 1- 1 1/2 Minute warmlaufen erledigt und er schnurrt, nimmt Gas an, tut als ob nichts gewesen wäre.

Gibt es hier ein Startmemü, ein Regler, ein Ventil der den Startvorgang regelt?
Es tut mächtig weh im Herz ihn anzulassen und leiden zu sehen/hören und ist sicher nicht gut für Kat und andere Lager wenn er so geschüttelt wird.

Danke für die Hilfe.

Mark