E28-Forum - Re: Das 3.07er, kleine Bauform, ohne Sperre hätt'ich gerne in meinem Zweit-E3!

Re: Das 3.07er, kleine Bauform, ohne Sperre hätt'ich gerne in meinem Zweit-E3! (Antwort)

525Rainer — Sun, 04 Jan 2004 08:56:16 +0000

Als Antwort auf: Re: Das 3.07er, kleine Bauform, ohne Sperre hätt'ich gerne in meinem Zweit-E3! von FJB am 04. Januar 2004 01:42:12:

- Paßt es in E12/E9/E3, d.h., wird es von der Seite angesteuert (Kardanwelle unsymmetrisch von vorne??).
- Woher stammt es??
Interesse, Interesse!
FJB.

kann ich dir spätestens am samstag sagen ob da irgendwas identisch ist oder passt, weil ich es dann neben e9 diffs legen kann und vergleichen tu. interessiert mich auch. allerdings ist mein 6er schon e28 plattform. also der mit dem guten fahrwerk. die aufnahme hinten ist noch eine ältere aber da muss man nur den deckel umbaun.

greetings rainer

Re: Das 3.07er, kleine Bauform, ohne Sperre hätt'ich gerne in meinem Zweit-E3! (Antwort)

FJB — Sun, 04 Jan 2004 00:42:12 +0000

Als Antwort auf: Re: @Theoriemeister FJB von 525Rainer am 03. Januar 2004 12:19:36:

- Paßt es in E12/E9/E3, d.h., wird es von der Seite angesteuert (Kardanwelle unsymmetrisch von vorne??).
- Woher stammt es??

Interesse, Interesse!

FJB.

Re: Praxis und Tat,! (Antwort)

525Rainer — Sat, 03 Jan 2004 21:50:23 +0000

Als Antwort auf: Re: Praxis und Tat,! von FJB am 03. Januar 2004 18:46:23:

Hallo!
Was ist eigentlich mit Deiner 3.07er?
Du sagst, das sei so ein "kleines" Diff?
Ist es etwa eines für E12/E9/E3??

nein, es ist das aus dem 83er 6er. mit klein meine ich dass es das kleine e28 diff ist.

Das würde mir gut in meinen 3.0 S automatic passen, um das Autobahnfahren mit der Dreigangautomatic ein bißchen ruhiger und sparsamer, kurzum, dem Fahrzeug angemessener zu machen. Die Automatic-E3s haben 1:3.64 Originalübersetzung.
Zu:

Ich bin selbst mit dem 3.07er Setup und der Fünfgang-Sportgetriebekombination hochzufrieden, obwohl ich nur den 185-PS-Kat-3.5er habe.

fährst du schon damit?
- Ich gestehe, nein, aber ich war schon mit dem 3.0 so zufrieden, daß es mit dem drehmomentstärkeren und geringgradig leistungsstärkeren 3.4 nur noch besser sein kann, zumal dieser seine Leistung auch noch um 600 U/min früher abgibt.

die orginalen kat 535i hatten ein 3.25er um das leistungsminus etwas auszugleichen. weisst eh. aber da dein kat motor eh mehr leistung haben wird als ein orginaler ohne kat ist die 3.07er ja wie beim katlosen 535i quasi orginal.

Dein Video ist ganz gut.

Schade, daß der Ton auf meinem PC nicht geht.

na ohne ton ist es ein witz. da hörst ja nicht daus die reifen permanent durchdrehn.

Das Geheimnis für Vortrieb ist natürlich Dein Sperrdiff.

das ausgeleiherte 25%tige? von dem sind vielleicht noch 5% übrig.

Ansonsten sage ich einmal an: Daß ich die Strecke mit dem Lancia schneller fahre als Du mit einem E28 ohne Sperrdiff!

und ich sage dass ich dich bergab wieder einhole.

Oder: Der 940er Turbovolvo meines Freundes mit dem Torsen Sperrdiff, der macht Deinen E28er nieder auf der Strecke.

Ein bißchen Steigung noch, und Du bist draußen, Rainer, am Straßenrand, zum Kettenmontieren.

man braucht nur genügend schwung und keinen E3 fahrer vor einem der die ketten montiert und die strasse blockiert.

Ich kenne das.

Fronttriebler fahren auf solchen Fahrbahnen fast wie Traktoren. Die fahren sogar noch auf einer schneebedeckten Steigung an, was Du mit einem konventionellen Antrieb völlig vergessen kannst.

les mal meinen urlaubsbericht. meinem freund im ford express ging es auch nicht besser. nebenbei haben fronttriebler noch den nachteil wenn sie mal durchdrehn und die strasse etwas schräg ist: dann rutschen sie immer weiter in den graben. ein hecktriebler bleibt mit der schnautze stehn und dreht sich nur a bissl.
ansonsten ist es natürlich klar das die fronttriebler auf schnee das motorgwicht auf ihrer seite haben. nur wenn der kofferraum überladen ist dann siehts schon wieder anders aus. und wann ist das so? im urlaub. und wann bin ich in so einer situation? im urlaub wenn der kofferraum randvoll ist ausser wenn er dummerweise zufriert.
ansonsten lachen uns die subaru justy fahrer alle aus. auch dich im lancia.

Auf einer solchen Fahrbahn fährt ein 34 PS-Käfer JEDEM E28 davon.

würd ich meinen 3,5er im winter fahren, hätt ich spikereifen. eh klar.
falls ich mal geld hab heisst mein winterauto sowieso lancer evo 7. kostet die hälfte wie ein m3csl, wiegt weniger trotz 4 türen ,allrad und good old steelbody und versenkt ihn auf jeder strecke ausser auf der autobahn und praxisfernen rennstrecken. mann mann mann. bmw kann einfach nur motoren bauen und sollte den rest bei TVR ankaufen.

servus rainer

Re: Na, in dem letzten Rainer-Post in diesem Thread gibt es einen Link zu (Antwort)

FJB — Sat, 03 Jan 2004 20:06:22 +0000

Als Antwort auf: Video ? was denn für ein Video ??? (kwT) von Frajo am 03. Januar 2004 19:27:01:

einem nächtlichen Video, das er auf einer winterlichen - sagenwirmal - Driftstrecke selber gemacht und abrufbar ins Netz gestellt hat.
Ist ganz nett.
Aber: Jeder Käfer macht das schneller!!
FJB.

Video ? was denn für ein Video ??? (kwT) (Antwort)

Frajo — Sat, 03 Jan 2004 18:27:01 +0000

Als Antwort auf: Re: Praxis und Tat,! von FJB am 03. Januar 2004 19:08:42:

Hallo! Righner!

Dein Video ist ganz gut.
Schade, daß der Ton auf meinem PC nicht geht.
Das Geheimnis für Vortrieb ist natürlich Dein Sperrdiff.
Ansonsten sage ich einmal an: Daß ich die Strecke mit dem Lancia schneller fahre als Du mit einem E28 ohne Sperrdiff!
Oder: Der 940er Turbovolvo meines Freundes mit dem Torsen Sperrdiff, der macht Deinen E28er nieder auf der Strecke.
Ein bißchen Steigung noch, und Du bist draußen, Rainer, am Straßenrand, zum Kettenmontieren.
Ich kenne das.
Fronttriebler fahren auf solchen Fahrbahnen fast wie Traktoren. Die fahren sogar noch auf einer schneebedeckten Steigung an, was Du mit einem konventionellen Antrieb völlig vergessen kannst.
Auf einer solchen Fahrbahn fährt ein 34 PS-Käfer JEDEM E28 davon.
FJB, immer zu Provokatiönchen bereit!

Re: Praxis und Tat,! (Antwort)

FJB — Sat, 03 Jan 2004 18:08:42 +0000

Als Antwort auf: Re: Praxis und Tat,! von FJB am 03. Januar 2004 18:46:23:

Hallo! Righner!

Dein Video ist ganz gut.
Schade, daß der Ton auf meinem PC nicht geht.
Das Geheimnis für Vortrieb ist natürlich Dein Sperrdiff.
Ansonsten sage ich einmal an: Daß ich die Strecke mit dem Lancia schneller fahre als Du mit einem E28 ohne Sperrdiff!
Oder: Der 940er Turbovolvo meines Freundes mit dem Torsen Sperrdiff, der macht Deinen E28er nieder auf der Strecke.
Ein bißchen Steigung noch, und Du bist draußen, Rainer, am Straßenrand, zum Kettenmontieren.
Ich kenne das.
Fronttriebler fahren auf solchen Fahrbahnen fast wie Traktoren. Die fahren sogar noch auf einer schneebedeckten Steigung an, was Du mit einem konventionellen Antrieb völlig vergessen kannst.
Auf einer solchen Fahrbahn fährt ein 34 PS-Käfer JEDEM E28 davon.
FJB, immer zu Provokatiönchen bereit!

Re: Praxis und Tat,! (Antwort)

FJB — Sat, 03 Jan 2004 17:46:23 +0000

Als Antwort auf: Re: Praxis und Tat,! von 525Rainer am 03. Januar 2004 11:20:53:

Hallo!
Wesentlich mehr als 220 läuft die 3.25er bestimmt nicht mit einer 1:1-Fünften - mit den kleinen Rädern schon überhaupt nicht!
Wirst sehen, die 3.25er, die Du hast, ist ideal!
Was ist eigentlich mit Deiner 3.07er?
Du sagst, das sei so ein "kleines" Diff?
Ist es etwa eines für E12/E9/E3??
Das würde mir gut in meinen 3.0 S automatic passen, um das Autobahnfahren mit der Dreigangautomatic ein bißchen ruhiger und sparsamer, kurzum, dem Fahrzeug angemessener zu machen. Die Automatic-E3s haben 1:3.64 Originalübersetzung.

Zu:

Ich bin selbst mit dem 3.07er Setup und der Fünfgang-Sportgetriebekombination hochzufrieden, obwohl ich nur den 185-PS-Kat-3.5er habe.

fährst du schon damit?

- Ich gestehe, nein, aber ich war schon mit dem 3.0 so zufrieden, daß es mit dem drehmomentstärkeren und geringgradig leistungsstärkeren 3.4 nur noch besser sein kann, zumal dieser seine Leistung auch noch um 600 U/min früher abgibt. Ich bin schon sehr gespannt, wen und wie viele ich auf meiner "Stecke zum See" nächsten Sommer damit regelrecht niederbügeln werde: Mütze und alle, die sich über meine "Husarenstückerln" aufgeregt haben??

Mir fällt gerade ein, daß ich, bevor ich damals im Sommer den CLK mit dem E3 abgehängt hatte, auf dem allersteilsten Teilstück bergauf einen auf ca. 250 PS getunten E34-535i und einen gutgehenden E23-735i mit >220 PS dermaßen abgehängt habe, daß die beiden w.o. gegeben hatten, wie sie mir später erzählten: Der E34 allerdings nur, weil er auf den E23 wartete, dem es auf dem Steilstück (dieses hat - was weiß ich - zwischen 20 und 30%) sämtliche Keilriemen runtergefetzt hatte.

Guten Flug, FJB.

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

525Rainer — Sat, 03 Jan 2004 11:19:36 +0000

Als Antwort auf: Re: @Theoriemeister FJB von FJB am 03. Januar 2004 00:11:25:

aber da hieß sie nicht so; womit fahren eigentlich die heutigen F1-Motoren, haben die etwa Ventilfederen??)!!!

die haben gar keine motoren mehr. das sind hochleistungsstaubsauger.
leistungsmässig sind motoren eh relativ beschränkt. billiger und leistungsfähiger wäre da ein strahltriebwerk mit so um die 40 000PS. beim e28 könnte man das so halb im kofferraum versenken und den deckel einfach offenlassen. man könnte es mit einem netz und tannenzweigen als christbaum verkleiden. würde zwar auffallen wenn man auch im sommer damit rumfährt aber was solls.

@ Rainer: Ich habe 3.07.
Der 3.5er läuft offiziell bei 6200 in den Begrenzer - zumindest der großbohrige Kurzhuber mit den 3453 ccm. Was den 3430-Langhuber (eigentlich nur: "Längerhuber") betrifft: Rainer, das wird doch wohl in der Bedienungsanleitung stehen!!

nein, da steht nix. es steht immer nur grösste nennleistung bei drehzahl: und grösstes drehmoment bei drehzahl: die maximaldrehzahl ist nirgends genau angegeben.

Alles Andere, insbesondere 3.64 und 4.10, vielleicht noch nicht 3.45, führt in Verbindung mit einem Sportgetriebe dazu, daß die Abstufungen wirklich sehr kurz werden - ähnlich einem Sechsganggetriebe, nur daß es eben oben hinaus fehlt - daß aber auch der erste Gang geradezu unbrauchbar wird: Du legst ihn bei Standgas ein, der Wagen fährt los - im Standgas, und wenn Du auf die Pipen steigst, fängt es an den Hinterrädern an, trotz 40%-Sperre hemmungslos zu rauchen, ohne daß nennenswert was weitergeht.
Und somit hättest Du de facto nur noch ein Vierganggetriebe - weil Du mit einem solchen ersten Gang nicht wirklich was anfangen kannst.
Die Erste ist übrigens beim Sport-Fünfganggetriebe um 0.12 länger übersetzt, um genau diesem Problem entgegenzuarbeiten - weißt Du eh - , aber viel ist das eben auch nicht.

na, kürzer will ich eh nicht. 220 soll er schon laufen damit der tacho ganz ausgereizt ist. das mit dem zu kurzen ersten gang muss ich dann mal checken. wär aber ehrlich gesagt auch nicht so schlimm weil das ist ja nur bei ampelsprints relevant und dafür bau ich kein auto. wenn ich wirklich mal mit jemanden mein auto vergleichen will dann ist entscheident was nach dem ortsschild kommt. also von 50- ... .ansonsten leg ich den ersten ja nie ein. selbst bei ner handbremsunterstützten 180grad kehre bleib ich jetzt schon mit schongang einfach im zweiten voll am gas und lass beim rausschwingen die kupplung langsam kommen und der geht bestimmt besser weg als wenn ich in den 1. schalten würde. ansonsten braucht man den ersten ja nie. wichtig ist ein 2. gang der das heck zum überbremsen bringt wenn man zurückschaltet. das vermisse ich extrem bei meinem laaang übersetzen winter 520er (3.64). der hat weder die leistung um das heck kommen zu lassen noch blockieren beim zurückschalten in den 2. die räder. auf schnee machts gerade noch spass damit zu fahren.

Das sage ich jetzt einmal, ohne auf Deine wunderschönen Tabellen zu sehen, die ich mir in ähnlicher Form auch angefertigt habe.
Einen herrlichen Link zu einem Drehzahlberechner bei km/h und mph gibt es auf der amerikanischen E3-Page:
http://www.seniorsix.org/e3info/speedcalc.html

ja, habs gesehn. dann schau du dir aber dieses progamm an. es funktioniert sogar offline und ist wirklich sehr komfortabel. so eine tabelle erstellst du in einer minute:

http://www.m5-forum.de/calc/getriebe/index.html

Die Radgröße kannst Du dort eingeben, das Ding wird Dir alles berechnen, was Du wünschst.
Ich bin selbst mit dem 3.07er Setup und der Fünfgang-Sportgetriebekombination hochzufrieden, obwohl ich nur den 185-PS-Kat-3.5er habe.

fährst du schon damit?

Aber meine Anforderungen, vom originalen Vierganggetriebe mit 1:3.45 ausgehend, waren auch etwas andere: Ich wollte gleichermaßen die Lücke zwischen 2. und 3. Gang, wie sie bei Viergang- und Fünfgang-Schongetriebekombinationen im Gebirge äußerst störend ist, beseitigt wissen UND gleichzeitig die Drehzahl auf der Autobahn um mindestens 500 U/min absenken.
Beides ist mit der 3.07er Übersetzung und dem Sportgetriebe sehr gut gelungen, wenngleich der 3.0 mit den Doppelvergasern und den 180 PS die Fünfte bei 3.07 nicht mehr auszudrehen in der Lage war - die Vmax fiel um mindestens 5 km/h und wurde nach viel längerem Anlauf erst erreicht als vorher mit 1:3.45.
Mein "neuer" 3.5er Motronic-Werkskatmotor hat jetzt 35 nm und 5 PS mehr als der Vergaser-3.0, die er bereits bei 5400 anstelle von 6000 U/min erreicht, und genau deshalb glaube ich, daß die Vmax um die 215 km/h liegen wird (3.0 s: 211 km/h, E28-535iKat: 219 km/h, aber mit 1:3.25 im Vierten Gang bei 5G-Schongetriebe).

ich hab zum werkskatmotor noch ein paar fragen. dazu im nächsten topic.

Also, Rainer: Wenn Du die 40%-Sperre im 3.25er Diff drin hast, sei froh, denn genau dieses ist die beste Übersetzung für Deine Ansprüche!
Deine Abstufung ist damit noch etwas enger als bei mir mit 3.07, Dein Motor aber viel giftiger, Dein Drehmoment um ca. 25 nm höher, Deine Motorleistung um - sage ich einmal vorausblickend - ca. 60 PS höher, und genau deshalb wirst Du mit dem 3.25er Diff nie auf den Gedanken kommen, es sei zu lange übersetzt.
Eher im Gegenteil, aber das ist Dir egal, wie ich Dich kenne.
Über 1:3.45 mit >218 PS würde ich jedenfalls nicht nachdenken, eher schon über 3.07!

ein 3.07er hab ich auch noch liegen. allerdings die kleine bauform und ohne sperre. das kommt nicht in frage. die belastung meines diffs und des ganzen antriebsstranges ist wegen der starren sinterkupplung wirklich extrem. ich kann mir also die übersetzung eh nicht aussuchen weil ich nur das 3.25 hab. ich kanns mir auch nicht leisten alles auf 40er sperre umbaun zu lassen.
wenn mir die übersetzung mit dem 3.25 und sportgetriebe wirklich zu kurz wird, dann zieh ich halt statt der jetzigen 1.83 abrollumfangreifen einfach die orginalen 1.9 oder 1.93 reifen auf. ich wollt eh auf 16 zöller umsteigen aber das mach ich erst wenn ich zu neuen ausgaben bereit bin.

Das Einzige, was mir mein Mechaniker unlängst bestätigte, was störend wirken könnte, ist das ungewöhnliche Schaltschema. Ein Bekannter habe es in einem E30-M3 gehabt, sei dauf die Rennstrecke und hätte sich den Motor zerfetzt, weil er sich im Eifer des Gefechtes verschalten habe.
Hoffe Dir weitergeholfen zu haben in Deiner Entscheidung.
FJB.

ich hab so ein sportgetriebe im 320/6 E21 den ich aber nie fahre weils bei dem wagen überall fehlt. das schaltschema macht mir grosse schwierigkeiten. aber ich muss es eben lernen. rein theoretisch ist es ja wirklich besser wenn der 2. und der 3. schön auf einer ebene liegt. wenn du vor engen kurven in den 2. zurückschaltest wirfst du den hebel halt nur gerade nach vorne wie bei nem falsch eingebauten smg und nicht schräg hakelig nach hinten. im 3. auf den 4. hat man eh mehr zeit und die schaltbelastung ist auch nicht so hoch wie in den niedrigen gängen. das muss man einfach üben. ich probiers einfach mal aus.

hier mal mein erster kleiner videoversuch. die strecke war bergauf und das fahrzeug mein viel zu lang übersetzter 520er (mit td auspuff, hört man) vorwärts kam ich nur wenn ich die drehzahl im 2. gang hochgehalten hab. dadurch sind aber die reifen durchgedreht und ich kam ständig quer. weswegen ich immer nur so stossweise gasgeben konnte. das erklärt den komischen sound. hätt ich das nicht gemacht dann wär er mir irgendwann abgesoffen oder ich hätt in den ersten schalten müssen. und dann wär gar nix mehr gegangen.. ich bin den berg a parmal hochgefahren. am schnellsten wars wirklich mit der methode. das wo ich rausgerutscht bin hab ich leider nicht auf video. is aber nix passiert. an dem tag hab ich am strassenrand einen 3er golf gesehn. der lag auf dem dach im graben aber es war keiner mehr da. frontantrieb ist halt nicht so einfach wenn er einfach kurvenunwillig rausrutscht in den graben. da dreh ich mich lieber in die kurve rein. für mich persönlich sind hecktriebler viel sicherer im winter.
der 3,5er geht mir echt ab. der eta ist auch tausendmal cooler von der charakteristik her als ein 520i. wobei ich den 520i im orginal ja nicht kenne. ich glaub ein 3.25 übersetzer eta ist wie ein 528i nur ohne maximalleistung obenrum. nächsten winter ist der etamotor in der kiste das steht fest. mit dem 3.64sperrdiff machts dann auch wieder mehr spass auf schnee.

http://www.angelfire.com/stars/nationet/onboard01.htm

Re: Praxis und Tat,! (Antwort)

525Rainer — Sat, 03 Jan 2004 10:20:53 +0000

Als Antwort auf: Re: @unangefochtener Mann der Praxis und der Tat, Rainer! von FJB FJB am 03. Januar 2004 10:50:30:

Servus,

also wesentlich mehr als 220 sachen darf er nicht laufen weil sonst reicht der tacho wieder nicht. aus orginalitätsgründen (matching numbers) möchte ich den eta orginaltacho meines umbauwagens auf jedenfall behalten und gleiche lieber die übersetzung so an dass er auch weiterhin ausreicht. desto mehr ps ich habe, desto schwieriger wird das. (höhö)
bin gespannt wie das mit dem getriebe wird. auf jedenfall lass ich mir dann auch den tacho auf die kleineren reifen eichen.

grüsse rainer

Re: @unangefochtener Mann der Praxis und der Tat, Rainer! (Antwort)

FJB FJB — Sat, 03 Jan 2004 09:50:30 +0000

Als Antwort auf: Re: @Theoriemeister FJB von 525Rainer am 02. Januar 2004 22:03:19:

High, Righner!
Mit 1:3.25 läufst Du erst bei knapp 220 in den Begrenzer, nicht schon bei 210.
Der E3-3.0 Si (200 PS) lief bei 6400 mit 214 km/h in den Begrenzer, der hatte Viergang und 1:3.45. Der E28-528i läuft in der Vierten oder in der Fünften, ich glaube aber in der Vierten (Schongetriebe) mit 1:3.25 214 km/h, schafft es somit nicht bis in den Begrenzer, der E28-535iKat läuft mit 1:3.25 in der Vierten (Schongetriebe) bei 219 km/h offensichtlich in den Begrenzer.

Sportgetriebe iss aba supa!
Keine Frage, auch, wenn seinerzeit durchwegs den Schongetrieben der Vorzug gegeben wurde - aber diese ams-ler sind offensichtlich nie auf österreichischen Gebirgsstrecken gefahren, sondern vielleicht nur im Taunus oder in den Ardennen, sonst hätten sie sämtlichen Schonfünfganggetrieben das Kreuz abgeflucht!!

1:3.25 ist sicher absolut geile und ideale Übersetzung, wenn man es auf maximale Fahrleistung abgesehen hat und sich nicht darob alteriert, daß dem Wagen für ruhiges High-Speed-Cruisen auf der Autobahn ein 6. Gang fehlt.

FJB.

Hallo FJB,
ich habe beschlossen auf sportgetriebe umzusteigen. Du fährst auch so eins oder?
hier hab ich mir mal ausgerechnet wie sich das auf mein vorhandenes setup auswirken würde. also theorie pur! ich bin mir aber noch nicht sicher ob ich wirklich 225/50/16 fahren werde oder ob ich nicht bei den 225/50/15 bleibe oder 225/45/16 aufziehen werde. auch nicht sicher bin ich mir bei der maximaldrehzahl eines M30 B35. ich hab mal einfach 6300 U/min abgelesen/angenommen. weisst du genaueres? (literatur) wann läuft er in den begrenzer?
die 3.25 Hinterachse muss ich fast lassen weil es mein neues diff mit 40er sperre ist. ich hätt noch ein 2.93er und ein 3.07er aber die sind leider ohne jegliche sperre. also unfahrbar in meiner kiste. ein 3.64er mit sperre ist im 520er aber so kurz möcht ich dann doch nicht gehn weil die mühle dann keine 200 schafft.
ich glaube ich probier im frühjahr mal die erste variante. ich glaube für die landstrasse ist das ideal. bei ca. 6000 Umdrehungen liegen 200km/h an und bei ca.10 drüber stoppt mich der begrenzer. von 0-200 sollte die kiste besser gehn als jede andere variante.
was hast du für ein set up? und wie fährt es sich?
Ganz unten, mein jetziges set up.

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 9.1 18.2 27.2 31.8 36.3 40.9 45.4 50 54.5 57.2 2235
2.Gang 14.1 28.2 42.2 49.3 56.3 63.3 70.4 77.4 84.5 88.7 1654
3.Gang 19.1 38.2 57.3 66.8 76.3 85.9 95.4 105 114.5 120.3 1815
4.Gang 26.8 53.6 80.4 93.8 107.3 120.7 134.1 147.5 160.9 168.9 1300
5.Gang 33.8 67.6 101.4 118.2 135.1 152 168.9 185.8 202.7 212.8

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7859 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5594 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4440 U/min

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R16

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 9.4 18.9 28.3 33 37.7 42.4 47.1 51.9 56.6 59.4 2235
2.Gang 14.6 29.2 43.8 51.2 58.5 65.8 73.1 80.4 87.7 92.1 1654
3.Gang 19.8 39.6 59.5 69.4 79.3 89.2 99.1 109 118.9 124.9 1815
4.Gang 27.8 55.7 83.5 97.4 111.4 125.3 139.2 153.1 167 175.4 1300
5.Gang 35.1 70.2 105.2 122.8 140.3 157.8 175.4 192.9 210.5 221

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7569 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5388 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4276 U/min

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 2.93
Räder: 225/50 R16

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 10.5 20.9 31.4 36.6 41.8 47.1 52.3 57.5 62.8 65.9 2235
2.Gang 16.2 32.4 48.6 56.7 64.8 73 81.1 89.2 97.3 102.1 1654
3.Gang 22 44 65.9 76.9 87.9 98.9 109.9 120.9 131.9 138.5 1815
4.Gang 30.9 61.8 92.6 108.1 123.5 139 154.4 169.8 185.3 194.5 1300
5.Gang 38.9 77.8 116.7 136.2 155.6 175.1 194.5 214 233.4 245.1

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 6824 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 4858 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3855 U/min

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.64
Räder: 225/50 R16

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 8.4 16.8 25.3 29.5 33.7 37.9 42.1 46.3 50.5 53 2235
2.Gang 13 26.1 39.1 45.7 52.2 58.7 65.2 71.8 78.3 82.2 1654
3.Gang 17.7 35.4 53.1 61.9 70.8 79.6 88.5 97.3 106.2 111.5 1815
4.Gang 24.9 49.7 74.6 87 99.4 111.9 124.3 136.7 149.1 156.6 1300
5.Gang 31.3 62.6 94 109.6 125.3 140.9 156.6 172.3 187.9 197.3

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 8477 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 6035 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4789 U/min

Hier mein jetztiges set up. praxistest: bei 400m, also 14,5 sekunden später nach dem losfahren lief mein auto im dritten in den begrenzer. auf dem lügentacho (wegen der "falschen" reifen) hatte ich da immer so um die 160 sachen drauf. die theorie kommt mit 150km/h da ganz gut hin. er zeigt immer 10 zu schnell an.
Getriebediagramm Berechnung

M30 Schonganggetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 8.8 17.6 26.5 30.9 35.3 39.7 44.1 48.5 52.9 55.6 2681
2.Gang 15.4 30.7 46.1 53.7 61.4 69.1 76.8 84.5 92.1 96.7 2291
3.Gang 24.1 48.3 72.4 84.5 96.5 108.6 120.7 132.7 144.8 152 1800
4.Gang 33.8 67.6 101.4 118.2 135.1 152 168.9 185.8 202.7 212.8 1197
5.Gang 41.7 83.4 125.1 146 166.8 187.7 208.5 229.4 250.3 262.8

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 6216 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 4440 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3596 U/min

grüsse rainer
http://www.angelfire.com/stars/nationet/1positionen/hptitel02.jpg

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

FJB — Fri, 02 Jan 2004 23:11:25 +0000

Als Antwort auf: Re: @Theoriemeister FJB von MP am 26. Dezember 2003 18:59:16:

http://www.seniorsix.org/e3info/speedcalc.html

Tja Leute, 495°-Nockenwelle - da hilft nur noch Zwangsventilsteuerung (Desmotronic, wie bei Ducati oder wie beim Mercedes Silberpfeil, aber da hieß sie nicht so; womit fahren eigentlich die heutigen F1-Motoren, haben die etwa Ventilfederen??)!!!

Aber Spaß beiseite.
War auf Urlaub, deshalb die späte Antwort.
Gutes Neues Jahr, immer guten weißblauen Propellerflug an Euch alle!!

@ Rainer: Ich habe 3.07.

Der 3.5er läuft offiziell bei 6200 in den Begrenzer - zumindest der großbohrige Kurzhuber mit den 3453 ccm. Was den 3430-Langhuber (eigentlich nur: "Längerhuber") betrifft: Rainer, das wird doch wohl in der Bedienungsanleitung stehen!!
Ich habe zwar auch den 3430er Motor, aber keine Anleitung dazu.
Langhuber sind zwar prinzipiell noch mehr drehzahllimitiert als Kurzhuber, aber da selbst der 3430er Motor noch immer nicht einmal quadratisch ist, kann man bei keinem der beiden 3.5er wirklich von einem Langhuber sprechen. Der Grund für die Drehzahllimitierung lag beim alten, dem echten 3.5er in den großen bewegten Massen im Kopf (größere Ventile, usw.). Ich glaube, dieses Problem wurde beim 3430er Motor beseitigt.

Auf jeden Fall ist 1:3.25 die Top-Übersetzung für Dich, wenn Du es auf maximale Ausnutzung des Fünfgang-Sportgetriebes abgesehen hast.
Mit dem cw-Wert des E28 dreht der 218PS-3.5er die Fünfte ziemlich genau bis zur Höchstgewschindigkeit von knapp 230 km/h aus, wenn Du Originalbereifung hast.
Alles Andere, insbesondere 3.64 und 4.10, vielleicht noch nicht 3.45, führt in Verbindung mit einem Sportgetriebe dazu, daß die Abstufungen wirklich sehr kurz werden - ähnlich einem Sechsganggetriebe, nur daß es eben oben hinaus fehlt - daß aber auch der erste Gang geradezu unbrauchbar wird: Du legst ihn bei Standgas ein, der Wagen fährt los - im Standgas, und wenn Du auf die Pipen steigst, fängt es an den Hinterrädern an, trotz 40%-Sperre hemmungslos zu rauchen, ohne daß nennenswert was weitergeht.
Und somit hättest Du de facto nur noch ein Vierganggetriebe - weil Du mit einem solchen ersten Gang nicht wirklich was anfangen kannst.

Die Erste ist übrigens beim Sport-Fünfganggetriebe um 0.12 länger übersetzt, um genau diesem Problem entgegenzuarbeiten - weißt Du eh - , aber viel ist das eben auch nicht.

Das sage ich jetzt einmal, ohne auf Deine wunderschönen Tabellen zu sehen, die ich mir in ähnlicher Form auch angefertigt habe.
Einen herrlichen Link zu einem Drehzahlberechner bei km/h und mph gibt es auf der amerikanischen E3-Page:
http://www.seniorsix.org/e3info/speedcalc.html

Die Radgröße kannst Du dort eingeben, das Ding wird Dir alles berechnen, was Du wünschst.

Ich bin selbst mit dem 3.07er Setup und der Fünfgang-Sportgetriebekombination hochzufrieden, obwohl ich nur den 185-PS-Kat-3.5er habe.
Aber meine Anforderungen, vom originalen Vierganggetriebe mit 1:3.45 ausgehend, waren auch etwas andere: Ich wollte gleichermaßen die Lücke zwischen 2. und 3. Gang, wie sie bei Viergang- und Fünfgang-Schongetriebekombinationen im Gebirge äußerst störend ist, beseitigt wissen UND gleichzeitig die Drehzahl auf der Autobahn um mindestens 500 U/min absenken.
Beides ist mit der 3.07er Übersetzung und dem Sportgetriebe sehr gut gelungen, wenngleich der 3.0 mit den Doppelvergasern und den 180 PS die Fünfte bei 3.07 nicht mehr auszudrehen in der Lage war - die Vmax fiel um mindestens 5 km/h und wurde nach viel längerem Anlauf erst erreicht als vorher mit 1:3.45.

Mein "neuer" 3.5er Motronic-Werkskatmotor hat jetzt 35 nm und 5 PS mehr als der Vergaser-3.0, die er bereits bei 5400 anstelle von 6000 U/min erreicht, und genau deshalb glaube ich, daß die Vmax um die 215 km/h liegen wird (3.0 s: 211 km/h, E28-535iKat: 219 km/h, aber mit 1:3.25 im Vierten Gang bei 5G-Schongetriebe).

Also, Rainer: Wenn Du die 40%-Sperre im 3.25er Diff drin hast, sei froh, denn genau dieses ist die beste Übersetzung für Deine Ansprüche!
Deine Abstufung ist damit noch etwas enger als bei mir mit 3.07, Dein Motor aber viel giftiger, Dein Drehmoment um ca. 25 nm höher, Deine Motorleistung um - sage ich einmal vorausblickend - ca. 60 PS höher, und genau deshalb wirst Du mit dem 3.25er Diff nie auf den Gedanken kommen, es sei zu lange übersetzt.
Eher im Gegenteil, aber das ist Dir egal, wie ich Dich kenne.
Über 1:3.45 mit >218 PS würde ich jedenfalls nicht nachdenken, eher schon über 3.07!
Denn mit der von Dir angepeilten Motorleistung von etwa 250 PS hast Du selbst mit der 1:3.07er Hinterachse und nur 180 PS noch zu absolut jeder Zeit den richtigen Gang drin!!
Die ams-Leute waren jedenfalls von der Getriebeabstufung des E12-535i (1:3.25) mehr als nur begeistert - sie überschlugen sich geradezu, was der Wagen für ein Sprintvermögen hatte - und auch die Abstufung des L-Jet-635 csi (3453 ccm) hatte es ihnen sehr angetan - es sei immer die richtige Übersetzung drin.

Das Einzige, was mir mein Mechaniker unlängst bestätigte, was störend wirken könnte, ist das ungewöhnliche Schaltschema. Ein Bekannter habe es in einem E30-M3 gehabt, sei dauf die Rennstrecke und hätte sich den Motor zerfetzt, weil er sich im Eifer des Gefechtes verschalten habe.

Hoffe Dir weitergeholfen zu haben in Deiner Entscheidung.

FJB.

ein 4.27 gabs doch gar nicht?

Meinst Du, ich mache diese *§$*'* Liste, ohne was zu lernen ?
Zudem hatte mein Edition diese 4.27er.

aber ein 4.10er. der wagen wäre wohl ideal für die Achtelmeile. bevor er die viertelmeile erreicht ist er leider schon im begrenzer 100 sachen erreicht er erst im 4. gang. ich denke für so eine übersetzung wäre allrad nicht verkehrt.
Hihi, geile Werte....

ideal wäre die Übersetzung für einen Rennmotor der 9000U/min dreht. für 400m kann man das schon mal machen. so leerlaufdrehzahl 4000U/min. Wieviel grad müsste die Nockenwelle beim m30 dann haben? gibts so harte ventilfedern?

495 Grad ? Hahaha

http://www.seniorsix.org/e3info/speedcalc.html

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

525Rainer — Fri, 02 Jan 2004 21:03:19 +0000

Als Antwort auf: @Theoriemeister FJB von 525Rainer am 25. Dezember 2003 22:34:39:

Hallo FJB,
ich habe beschlossen auf sportgetriebe umzusteigen. Du fährst auch so eins oder?
hier hab ich mir mal ausgerechnet wie sich das auf mein vorhandenes setup auswirken würde. also theorie pur! ich bin mir aber noch nicht sicher ob ich wirklich 225/50/16 fahren werde oder ob ich nicht bei den 225/50/15 bleibe oder 225/45/16 aufziehen werde. auch nicht sicher bin ich mir bei der maximaldrehzahl eines M30 B35. ich hab mal einfach 6300 U/min abgelesen/angenommen. weisst du genaueres? (literatur) wann läuft er in den begrenzer?
die 3.25 Hinterachse muss ich fast lassen weil es mein neues diff mit 40er sperre ist. ich hätt noch ein 2.93er und ein 3.07er aber die sind leider ohne jegliche sperre. also unfahrbar in meiner kiste. ein 3.64er mit sperre ist im 520er aber so kurz möcht ich dann doch nicht gehn weil die mühle dann keine 200 schafft.
ich glaube ich probier im frühjahr mal die erste variante. ich glaube für die landstrasse ist das ideal. bei ca. 6000 Umdrehungen liegen 200km/h an und bei ca.10 drüber stoppt mich der begrenzer. von 0-200 sollte die kiste besser gehn als jede andere variante.
was hast du für ein set up? und wie fährt es sich?
Ganz unten, mein jetziges set up.

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 9.1 18.2 27.2 31.8 36.3 40.9 45.4 50 54.5 57.2 2235
2.Gang 14.1 28.2 42.2 49.3 56.3 63.3 70.4 77.4 84.5 88.7 1654
3.Gang 19.1 38.2 57.3 66.8 76.3 85.9 95.4 105 114.5 120.3 1815
4.Gang 26.8 53.6 80.4 93.8 107.3 120.7 134.1 147.5 160.9 168.9 1300
5.Gang 33.8 67.6 101.4 118.2 135.1 152 168.9 185.8 202.7 212.8

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7859 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5594 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4440 U/min

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R16

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 9.4 18.9 28.3 33 37.7 42.4 47.1 51.9 56.6 59.4 2235
2.Gang 14.6 29.2 43.8 51.2 58.5 65.8 73.1 80.4 87.7 92.1 1654
3.Gang 19.8 39.6 59.5 69.4 79.3 89.2 99.1 109 118.9 124.9 1815
4.Gang 27.8 55.7 83.5 97.4 111.4 125.3 139.2 153.1 167 175.4 1300
5.Gang 35.1 70.2 105.2 122.8 140.3 157.8 175.4 192.9 210.5 221

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7569 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5388 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4276 U/min

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 2.93
Räder: 225/50 R16

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 10.5 20.9 31.4 36.6 41.8 47.1 52.3 57.5 62.8 65.9 2235
2.Gang 16.2 32.4 48.6 56.7 64.8 73 81.1 89.2 97.3 102.1 1654
3.Gang 22 44 65.9 76.9 87.9 98.9 109.9 120.9 131.9 138.5 1815
4.Gang 30.9 61.8 92.6 108.1 123.5 139 154.4 169.8 185.3 194.5 1300
5.Gang 38.9 77.8 116.7 136.2 155.6 175.1 194.5 214 233.4 245.1

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 6824 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 4858 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3855 U/min

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.64
Räder: 225/50 R16

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 8.4 16.8 25.3 29.5 33.7 37.9 42.1 46.3 50.5 53 2235
2.Gang 13 26.1 39.1 45.7 52.2 58.7 65.2 71.8 78.3 82.2 1654
3.Gang 17.7 35.4 53.1 61.9 70.8 79.6 88.5 97.3 106.2 111.5 1815
4.Gang 24.9 49.7 74.6 87 99.4 111.9 124.3 136.7 149.1 156.6 1300
5.Gang 31.3 62.6 94 109.6 125.3 140.9 156.6 172.3 187.9 197.3

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 8477 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 6035 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4789 U/min

Hier mein jetztiges set up. praxistest: bei 400m, also 14,5 sekunden später nach dem losfahren lief mein auto im dritten in den begrenzer. auf dem lügentacho (wegen der "falschen" reifen) hatte ich da immer so um die 160 sachen drauf. die theorie kommt mit 150km/h da ganz gut hin. er zeigt immer 10 zu schnell an.
Getriebediagramm Berechnung

M30 Schonganggetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 8.8 17.6 26.5 30.9 35.3 39.7 44.1 48.5 52.9 55.6 2681
2.Gang 15.4 30.7 46.1 53.7 61.4 69.1 76.8 84.5 92.1 96.7 2291
3.Gang 24.1 48.3 72.4 84.5 96.5 108.6 120.7 132.7 144.8 152 1800
4.Gang 33.8 67.6 101.4 118.2 135.1 152 168.9 185.8 202.7 212.8 1197
5.Gang 41.7 83.4 125.1 146 166.8 187.7 208.5 229.4 250.3 262.8

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 6216 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 4440 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3596 U/min

grüsse rainer
http://www.angelfire.com/stars/nationet/1positionen/hptitel02.jpg

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

MP — Fri, 26 Dec 2003 17:59:16 +0000

Als Antwort auf: Re: @Theoriemeister FJB von 525Rainer am 26. Dezember 2003 13:02:39:

ein 4.27 gabs doch gar nicht?

Meinst Du, ich mache diese *§$*'* Liste, ohne was zu lernen ?
Zudem hatte mein Edition diese 4.27er.

aber ein 4.10er. der wagen wäre wohl ideal für die Achtelmeile. bevor er die viertelmeile erreicht ist er leider schon im begrenzer 100 sachen erreicht er erst im 4. gang. ich denke für so eine übersetzung wäre allrad nicht verkehrt.

Hihi, geile Werte....

ideal wäre die Übersetzung für einen Rennmotor der 9000U/min dreht. für 400m kann man das schon mal machen. so leerlaufdrehzahl 4000U/min. Wieviel grad müsste die Nockenwelle beim m30 dann haben? gibts so harte ventilfedern?

495 Grad ? Hahaha

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

525Rainer — Fri, 26 Dec 2003 12:02:39 +0000

Als Antwort auf: Re: @Theoriemeister FJB von MP am 26. Dezember 2003 04:12:57:

ein 4.27 gabs doch gar nicht? aber ein 4.10er. der wagen wäre wohl ideal für die Achtelmeile. bevor er die viertelmeile erreicht ist er leider schon im begrenzer 100 sachen erreicht er erst im 4. gang. ich denke für so eine übersetzung wäre allrad nicht verkehrt.
ideal wäre die Übersetzung für einen Rennmotor der 9000U/min dreht. für 400m kann man das schon mal machen. so leerlaufdrehzahl 4000U/min. Wieviel grad müsste die Nockenwelle beim m30 dann haben? gibts so harte ventilfedern? hihi

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 4.10 (518,520)
Räder: 225/50 R15

U/min	1000	2000	3000	3500	4000	4500	5000	5500	6000	6300	U/min Verlust beim Schalten
1.Gang	7.2	14.4	21.6	25.2	28.8	32.4	36	39.6	43.2	45.4	2235
2.Gang	11.2	22.3	33.5	39.1	44.6	50.2	55.8	61.4	67	70.3	1654
3.Gang	15.1	30.3	45.4	53	60.5	68.1	75.7	83.2	90.8	95.3	1815
4.Gang	21.3	42.5	63.8	74.4	85	95.6	106.3	116.9	127.5	133.9	1300
5.Gang	26.8	53.6	80.3	93.7	107.1	120.5	133.9	147.3	160.7	168.7

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 9914 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 7057 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 5601 U/min

Getriebediagramm Berechnung

Drehzahl auf 9000U/min anheben

U/min	1000	2000	3000	3500	4000	5000	6000	7000	8000	9000	U/min Verlust beim Schalten
1.Gang	7.2	14.4	21.6	25.2	28.8	36	43.2	50.4	57.6	64.8	3194
2.Gang	11.2	22.3	33.5	39.1	44.6	55.8	67	78.1	89.3	100.4	2362
3.Gang	15.1	30.3	45.4	53	60.5	75.7	90.8	105.9	121	136.2	2593
4.Gang	21.3	42.5	63.8	74.4	85	106.3	127.5	148.8	170	191.3	1857
5.Gang	26.8	53.6	80.3	93.7	107.1	133.9	160.7	187.5	214.2	241

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 9914 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 7057 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 5601 U/min

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

MP — Fri, 26 Dec 2003 03:12:57 +0000

Als Antwort auf: @Theoriemeister FJB von 525Rainer am 25. Dezember 2003 22:34:39:

Rechne doch mal spasseshalber das 4.27er aus (welches sich in Verbindung mit dem Drei Fünfer wahrscheinlich pulverisieren würde).... :)))

@Theoriemeister FJB

525Rainer — Thu, 25 Dec 2003 21:34:39 +0000

Hallo FJB,

ich habe beschlossen auf sportgetriebe umzusteigen. Du fährst auch so eins oder?

hier hab ich mir mal ausgerechnet wie sich das auf mein vorhandenes setup auswirken würde. also theorie pur! ich bin mir aber noch nicht sicher ob ich wirklich 225/50/16 fahren werde oder ob ich nicht bei den 225/50/15 bleibe oder 225/45/16 aufziehen werde. auch nicht sicher bin ich mir bei der maximaldrehzahl eines M30 B35. ich hab mal einfach 6300 U/min abgelesen/angenommen. weisst du genaueres? (literatur) wann läuft er in den begrenzer?
die 3.25 Hinterachse muss ich fast lassen weil es mein neues diff mit 40er sperre ist. ich hätt noch ein 2.93er und ein 3.07er aber die sind leider ohne jegliche sperre. also unfahrbar in meiner kiste. ein 3.64er mit sperre ist im 520er aber so kurz möcht ich dann doch nicht gehn weil die mühle dann keine 200 schafft.
ich glaube ich probier im frühjahr mal die erste variante. ich glaube für die landstrasse ist das ideal. bei ca. 6000 Umdrehungen liegen 200km/h an und bei ca.10 drüber stoppt mich der begrenzer. von 0-200 sollte die kiste besser gehn als jede andere variante.
was hast du für ein set up? und wie fährt es sich?
Ganz unten, mein jetziges set up.

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

U/min	1000	2000	3000	3500	4000	4500	5000	5500	6000	6300	U/min Verlust beim Schalten
1.Gang	9.1	18.2	27.2	31.8	36.3	40.9	45.4	50	54.5	57.2	2235
2.Gang	14.1	28.2	42.2	49.3	56.3	63.3	70.4	77.4	84.5	88.7	1654
3.Gang	19.1	38.2	57.3	66.8	76.3	85.9	95.4	105	114.5	120.3	1815
4.Gang	26.8	53.6	80.4	93.8	107.3	120.7	134.1	147.5	160.9	168.9	1300
5.Gang	33.8	67.6	101.4	118.2	135.1	152	168.9	185.8	202.7	212.8

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7859 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5594 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4440 U/min

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R16

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 9.4 18.9 28.3 33 37.7 42.4 47.1 51.9 56.6 59.4 2235
2.Gang 14.6 29.2 43.8 51.2 58.5 65.8 73.1 80.4 87.7 92.1 1654
3.Gang 19.8 39.6 59.5 69.4 79.3 89.2 99.1 109 118.9 124.9 1815
4.Gang 27.8 55.7 83.5 97.4 111.4 125.3 139.2 153.1 167 175.4 1300
5.Gang 35.1 70.2 105.2 122.8 140.3 157.8 175.4 192.9 210.5 221

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7569 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5388 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4276 U/min

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 2.93
Räder: 225/50 R16

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 10.5 20.9 31.4 36.6 41.8 47.1 52.3 57.5 62.8 65.9 2235
2.Gang 16.2 32.4 48.6 56.7 64.8 73 81.1 89.2 97.3 102.1 1654
3.Gang 22 44 65.9 76.9 87.9 98.9 109.9 120.9 131.9 138.5 1815
4.Gang 30.9 61.8 92.6 108.1 123.5 139 154.4 169.8 185.3 194.5 1300
5.Gang 38.9 77.8 116.7 136.2 155.6 175.1 194.5 214 233.4 245.1

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 6824 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 4858 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3855 U/min

Getriebediagramm Berechnung

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.64
Räder: 225/50 R16

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 8.4 16.8 25.3 29.5 33.7 37.9 42.1 46.3 50.5 53 2235
2.Gang 13 26.1 39.1 45.7 52.2 58.7 65.2 71.8 78.3 82.2 1654
3.Gang 17.7 35.4 53.1 61.9 70.8 79.6 88.5 97.3 106.2 111.5 1815
4.Gang 24.9 49.7 74.6 87 99.4 111.9 124.3 136.7 149.1 156.6 1300
5.Gang 31.3 62.6 94 109.6 125.3 140.9 156.6 172.3 187.9 197.3

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 8477 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 6035 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4789 U/min

Hier mein jetztiges set up. praxistest: bei 400m, also 14,5 sekunden später nach dem losfahren lief mein auto im dritten in den begrenzer. auf dem lügentacho (wegen der "falschen" reifen) hatte ich da immer so um die 160 sachen drauf. die theorie kommt mit 150km/h da ganz gut hin. er zeigt immer 10 zu schnell an.

Getriebediagramm Berechnung

M30 Schonganggetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

U/min 1000 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 U/min Verlust beim Schalten
1.Gang 8.8 17.6 26.5 30.9 35.3 39.7 44.1 48.5 52.9 55.6 2681
2.Gang 15.4 30.7 46.1 53.7 61.4 69.1 76.8 84.5 92.1 96.7 2291
3.Gang 24.1 48.3 72.4 84.5 96.5 108.6 120.7 132.7 144.8 152 1800
4.Gang 33.8 67.6 101.4 118.2 135.1 152 168.9 185.8 202.7 212.8 1197
5.Gang 41.7 83.4 125.1 146 166.8 187.7 208.5 229.4 250.3 262.8

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 6216 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 4440 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3596 U/min

grüsse rainer
http://www.angelfire.com/stars/nationet/1positionen/hptitel02.jpg

E28-Forum - Re: Das 3.07er, kleine Bauform, ohne Sperre hätt'ich gerne in meinem Zweit-E3!

Re: Das 3.07er, kleine Bauform, ohne Sperre hätt'ich gerne in meinem Zweit-E3! (Antwort)

Re: Das 3.07er, kleine Bauform, ohne Sperre hätt'ich gerne in meinem Zweit-E3! (Antwort)

Re: Praxis und Tat,! (Antwort)

Re: Na, in dem letzten Rainer-Post in diesem Thread gibt es einen Link zu (Antwort)

Video ? was denn für ein Video ??? (kwT) (Antwort)

Re: Praxis und Tat,! (Antwort)

Re: Praxis und Tat,! (Antwort)

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

Re: Praxis und Tat,! (Antwort)

Re: @unangefochtener Mann der Praxis und der Tat, Rainer! (Antwort)

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 3.25 Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 2.93 Räder: 225/50 R16

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 3.64 Räder: 225/50 R16

M30 Schonganggetriebe Hinterachse: 3.25 Räder: 225/50 R15

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 3.25 Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 2.93 Räder: 225/50 R16

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 3.64 Räder: 225/50 R16

M30 Schonganggetriebe Hinterachse: 3.25 Räder: 225/50 R15

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 4.10 (518,520) Räder: 225/50 R15

Drehzahl auf 9000U/min anheben

Re: @Theoriemeister FJB (Antwort)

@Theoriemeister FJB

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 3.25 Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 2.93 Räder: 225/50 R16

M30 Sportgetriebe Hinterachse: 3.64 Räder: 225/50 R16

M30 Schonganggetriebe Hinterachse: 3.25 Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 2.93
Räder: 225/50 R16

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.64
Räder: 225/50 R16

M30 Schonganggetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 2.93
Räder: 225/50 R16

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.64
Räder: 225/50 R16

M30 Schonganggetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 4.10 (518,520)
Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 2.93
Räder: 225/50 R16

M30 Sportgetriebe
Hinterachse: 3.64
Räder: 225/50 R16

M30 Schonganggetriebe
Hinterachse: 3.25
Räder: 225/50 R15