( die Maulfunktion funktioniert doch leider im Forum nicht mehr ...)

Gut, dass du mich dran erinnerst.

Das Problem war, dass immer wieder Email an den Administrator gegangen ist, die offensichtlich an einen User gehen sollte, i.d.R. als Email-Antwort auf einen Beitrag im Forum.

Ich habe die Vorkommnisse ein wenig untersucht, aber keine Unregelmäßigkeiten feststellen können. Offenbar handelt es sich um ein Versehen bzw. eine Fehlbedienung.

Der Link "Kontakt" führt auf eine Seite "Email an den Foren-Administrator". Um einen Nutzer per Email zu erreichen, muß man das Briefsymbol links oben ("Email an XYZ") nehmen. Offenbar werden die beiden Kanäle gelegentlich verwechselt.

Wenn kein Briefsymbol da ist, hat der User den Kontakt per Email deaktiviert. Dann - du vermutest es schon - ist eine Kontaktaufnehme per Email nicht möglich.

N.

ja, Eric und ich werden teilnehmen. Im M5

Gruß

Martin

da wir planen kommendes Wochenende nach Straubing zu fahren ( Oldtimerfahrt ), meine Frage: wirst Du da auch anwesend sein?
Gerne eine kurze Mail an rdings2001@yahoo.de ( die Maulfunktion funktioniert doch leider im Forum nicht mehr ...)

Würde mich freuen Dich dort auch persönlich einmal kennen zu lernen.
Grüsse
Rolf und Manuela aus Königsbrunn

Die Umstellung auf das neuere rechteckige und seitlich versetzte Lager bedeutet nicht nur eine Änderung des Querträgers, sondern auch des mittigen Längsträgers. Letzterer wurde flacher so rund 1-2cm um den Platz für das große 210er zu schaffen.

Wer also ein 210er umbaut auf andere Deckelkonstruktionen, erntet heftige Schlag und Dröhngeräusche, weil es genau an diesem Träger voll angeht.

Wenn also wirklich ein 210er rein MUSS, dann nur mit dem Tausch der neueren Träger. Klartext: Schweissen mit allen Konsequenzen.

Ein 188er hät den Serien 3,5L aus, sogar recht lange. Auch ein M88 mit 188er hält gut, allerdings wird's recht warm auf Heizjagd. So ganz unkritisch ist es nicht. Wenn's also nicht Passau-Frankfurt in 2 Stunden sein muss, hält das ganz gut. Hab ich selbst schon ausprobiert.

Der Hinweis mit dem B7 hinkt etwas. Eric hat es nach 2 Beschleunigungsorgien geschafft, das Öl über die Zündtemperatur zu bringen, es brannte im Diffi und qualmte rückspiegelfüllend. Erst mit massiven Umbauten ist ein 188er alias E12 Getriebe B7 tauglich. Nur mit Zusatzpumpe, Kühler, Reservoir und geändertem höheren Ölstand ist es halbwegs B7 tauglich. Dafür sind es ja auch Minimum 500Nm auf der Kurbelwelle...

Ist von einem Glaube Japan Import den der Verkäufer nicht losgeworden ist weil zu teuer(glaube war so ca20T€) jetzt wird die Karre geschlachtet eventuell wirst du deins los oder Type Tausch oder macht dir einen besseren Preis.
Hattest Du nicht einen 520i auf M20 B23 umgebaut oder verwechsel ich dich wen ja Sorry?

Selbst die frühen B7Turbo mit der alten Karosse bis Herbst 84 mußten sich mit dem 188er begnügen, weil es einfach nix anderes gab. Die hatten aber einen zusätzlichen Ölkühler für das Diff mit Ölpumpe

Bei einem normalen 3,5er kommst du auch mit einem 188er auch zurecht.

Und wenn du wirklich das 210er willst gibt es verschiedene wege, bei den Amis und Skandinavieren kann man sich die verschiedensten Anregungen holen.

Die sauberste Lösung wäre wie von Ralf erwähnt den Querträger zu tauschen. Viele braten aber nur die Aufnahme um/schweißen ein Blech mit Verstrebungen an den Kofferraumboden, etc.

Wenn nach oben hin das Diffgehäuse genügend Platz hat könnte man auch experimentieren den 188er Deckel mithilfe einer Zwischenplatte zu adaptieren (Stahlplatte, gelasert, beidseitig überschliffen mit Gewinden für den Aludeckel. Hierbei muß aber die Position vom Geschwindigkeitsgeber beachtet wurden. Macht mich aber nicht verantwortlich wenn der Adapter reißt und die Soße am Boden rumläuft.

Manche bauen auch auf einen e39? Deckel um und flexen dazu einfach Teile vom Querträger weg um einen Diffhalterung ähnlich wie beim e36 Aludeckel zu realisieren.

grüße
woife

Im Etk hab ich jetzt nix gefunden, hast du einen Link zum Blech?

die Möglichkeit heisst heraustrennen der Sifferentialaufnahme mit dem Karosserieträger
und einschweissen des späteren Trägers. Das Teil gibts noch neu zu kaufen.

Viele Grüße
Ralf

Ich bin gerade dabei die schmale Hinterachse samt 3,25 Sperrdifferential in meinem 83er E28 zu verbauen und musste mit Erschrecken feststellen das das Mittellager komplett unterschiedliche Aufnahmepunkte an der Karosse hat. Gibt es einen Deckel für das 210er Diff mit Mittlerer Aufnahme? Oder Adapterplatten um das neue Mittelalter an der Karosse zu verschrauben? Andere Möglichkeiten? Das bremst mich gerade aus, über Hilfe würde ich mich sehr freuen!