Bilder muss ich nachreichen, da Photobucket (wo alle meine Bilder sind) jetzt plötzlich knapp 40 USD im Monat haben möchte, damit man die im Forum sehen kann (war vorher umsonst) und mir das zu teuer ist. Ich überlege also noch über Alternativen.

Das ist dreist.

Es gäbe da im süddeutschen Raum die Bürgernetzvereine (Google...) oder halt die üblichen Webhostinganbieter. Wenn ich mal Schleichwerbung machen darf: bei Variomedia.de kostet das Einsteigerpaket ("Easy.Hosting") zwei Euro im Monat, und um einfach Bilder ins Netz zu bringen, z.B. um sie hier zu zeigen, ist es eigentlich schon überdimensioniert.

Und Glückwunsch zum wiederbelebten M21. (Bei mir wäre die Klima dringeblieben

N.

seit letztem Dienstag läuft mein 524TD wieder. Nachdem mein erster gebrauchter Motor schroott war und der Instandsetzter knapp 3000€ nur für die überarbeitung des unteren Motors haben wollte, hab ich kurzerhand noch einen anderen gebrauchten Motor gekauft.

Der zweite hatte eine Reiheneinspritzpumpe verbaut, allerdings ziemlich robust angebaut. Hat mich gereizt, da man das aus meiner Sicht durchaus als Basis nehmen könnte, um das etwas ordentlicher umzubauen. Gelaufen hat es aber aber auch vorher, übrigens mt einem echt schönen Leerauf.

Wie auch immer, ich hab alles vom Block abgebaut und anschließend die meißten meiner Anbauteile übernommen, also wieder 12er Hochdruckpumpe mit ein zwei Anpassungen, spezial Ansaugbrücke und original Krümmer. Als LLK kommt weiterhin der angepasste "Sprinter-LLK" zum Einsatz. Im gegensatz zum alten Motor hab ich allerdings die komplette Klima aus dem Motorraum entfernt, tat mir zwar irgendwie leid, aber die war irgendwo undicht und ich hatte aktuell nicht vor die aufwändig reparieren zu lassen und ich fahr sowieso ungern mit Klima-Luft. Heißt mein E28 ist jetzt circa 20-25 kg leichter und hat deutlich mehr Platz im Motorraum.

Kopf und Nockenwelle sind erstmal original geblieben, sollte die ZKD sich melden, würde ich dann wieder einen gemachten Kopf und eine umgeschliffene Nocke einbauen. Die Nocke vielleicht auch schon früher. Die letzte Nocke die ich drin hatte, würde ich so nicht wieder einbauen und ich dachte auch, dass die gar nichts bringt, bin jetzt mit Seriennocke aber nicht mehr so sicher. Gefühlt packt der Mitte-bis-oben nicht mehr ganz so bissig zu. Wir werden sehen.

Jetzt aber zur größten Veränderung, zum einen hab ich eine 240er 500+Nm Sachs Performance Kupplung eingebaut, damit bei dem Thema endlich Ruhe ist (scheint auch so zu sein) und zum anderen hab ich den originalen Turbo gegen einen GT2556V aus einem E39 530D getauscht. Die Anpassung hat insgesamt 2 volle Tage gedauert, da das ganze ziemlich eng ist, aber jetzt passt es. Zum Anschluss an den Krümmer ab ich mir einen Adapter anfertigen lassen, den man direkt an den Turbo schrauben kann und der dann außen T3 Größe hat und innen einen T25 durchgang, dann kommt eine gekaufte Addapterplatte die innen konisch von T25 auf T3 Durchgang erweitert und das ganze dann als "Sandwitch" mit durchgesteckten Schrauben an den original Krümmer. Noch eleganter wäre es gewesen, in meinen Adapter gleich M10er Gewinde zu schneiden, aber das hab ich verpasst, bzw. hab die Löche dafür zu groß machen lassen.

Die VTG ist auf Überdruck-Druckdose umgebaut und wird zusätzlich über einen elektronischen Boostcontroler angesteuert. Das gleiche Setup fahr ich auch erfolgreich in meinem E34 525TDS seit knapp 60-70 tkm. Da ich im E28 die gesamte VTG-Mechanik um 120° verdrehen musste und deshalb die Druckdose nicht mehr im gleichen Winkel steht, ist mein Hub allerdings noch begrenzt und deshalb ist die Regelung auch noch nicht, wie ich die haben möchte. Wenn alles gut läuft, wird heute Abend fein-getuned.

Nichts desto trotz bin ich schon circa 300km mit dem Wagen gefahren und soweit ganz zufrieden mit dem VTG Lader, vorallen die Gasannahme im vierten und fünften Gang bei niedrigen Drehzahlen ist deutlich besser, sonst hat der mit der mechanischen Pumpe immer schnell gerußt und richtig vorschub gab es ganz unten im Drehzhalband auch nicht, jetzt ist der Motor auch dort schön elastisch. Vollast und Vorschub ganz oben im Drehzhalband hab ich noch nicht richtig getestet, da die VTG-Verstellung ja noch nicht optimal funktioniert. Das erste kurzfazit iist auch jedenfall sehr positiv und ich bin echt glücklich endlich wieder E28 fahren zu können.

Gruß Alleslowbuged

P.S.
Bilder muss ich nachreichen, da Photobucket (wo alle meine Bilder sind) jetzt plötzlich knapp 40 USD im Monat haben möchte, damit man die im Forum sehen kann (war vorher umsonst) und mir das zu teuer ist. Ich überlege also noch über Alternativen.

nach meiner Erfahrung kann man das nicht mit einem Wastegate-Turbo im gleichen Maße hinbekommen. Ein externes Wastegate mit passendem Querschnitt, hilft natürlich ein gutes Setup zu bekommen, aber es bleibt immer ein Kompromiss, außer du gehst es extrem an und fährst 2,0 bar und höher.

Wenn dein Wastegate Lader auch nur annähernd gut ansprechen soll, würde bei geschlossenen Wastegate und Vollast und hohen Drehzhalen minimum 2,0 bar machen, wenn der ungefähr wie der Serienlader ansprechen soll, sogar noch mal deutlich mehr (außer der ist eh viel zu klein und dann "out of range"). Heißt, entweder du fährst du mit "offenen Visier" und sehr hohen Ladedrücken, oder ein nennenswerter teil des Abgases geht bei Volast und hohen Drehzahlen durch das Wastegate. Wenn ich das richtig im Kopf hab, müsste das gegen 35-50% gehen, wenn man sowas wie 1,2 - 1,3 bar Ladedruck fahren möchte. Das heißt aber wiederum, dass die verbleibenden 50% - 65% Abgas, 100% Ansaugluft verdichten müssen, was wiederum bedeutet, das der Abgasgegendruck und damit die Abgastemperatur im kritischten Bereich viel höher als nötig sind. Da führt leider kein Weg dran vorbei.

Als Alternative kann man noch einen viel zu großen Turbo (ohne Wastegate) fahren. Ich hab das circa ein Jahr in meinem Golf gemacht und muss sagen, das das durchaus Charm hatte. Fährt sich in den ersten zwei / drei Gängen eher wie ein Sauger mir mehr Hubraum, macht aber mit sehr niedrigen Ladedrücken und Abgstemperaturen in den oberen Gängen viel Leistung (ich hatte > 160 Ps bei 1,0 bar im 1,9er TD). Außerdem fühlt sich das gut an die Gänge auszudrehen, da immer noch Leistung dazu kommt. Bezogen auf Alltagsbeschleunigung ist das aber natürlich eher langsam.

Gruß Alleslowbuged

Ja, die Teilenummer der Pumpe habe ich gefunden. Der Preis dafür ist aber happig, wenn man mal eine findet.

Ich werde mir jetzt in China einen kompletten Hochdruckteil für einen Cummins BT-6 besorgen. Fertig konfektioniert mit 12er Kolben. Nachdem ich den Dritten Anbieter gefragt habe, ob die die Pumpenkolben auch einzeln verkaufen und jeder der drei das verneint hat, bestelle ich jetzt das ganze Teil. Man wird aber nicht arm dabei. Kosten liegen etwa bei 68 EUR.

https://de.aliexpress.com/item/Fuel-head-rotor-1-468-336-480-VE-head-rotor-6-cylinder-1...

In Ermangelung einer anderen Hubscheibe wird die aus dem td weitergefahren. Nur die Düsen hab ich noch auf 180bar DÖD geändert. Sonstige mods wie LDA und Grundmenge sind schon gemacht. Governor mod kommt noch. Vom Spritzversteller kann man ja die Finger lassen, wenn ich deine letzte Info hierzu richtig gelesen habe.

Grüße

Flo

plug and play geht an den Pumpen leider wenig. Ich fahr ja einen 12 Hochdruckkolben aus einer "Iveco Pumpe" und musste dafür meine Hubscheibe bearbeiten, da der Mitnehmerpin einen anderen Druchmesser hat. Wenn man einen 12er Hochdruckkolben fährt, passt die original Hubscheibe sonst vom Hub und vom Profil her gut. Von dem was ich mir angesehen habe, sollte eine TDS Hubscheibe noch einen bisschen besser sein, aber ich würde sagen es lohnt sich nicht sich dafür extra noch eine Pumpe zu besorgen.

Wenn man eine "steile" Hubscheibe und 10er Hochdruckkolben fahren will (mein nächstes Pumpenprojekt), kenn ich nur die aus den Iveco Pumpen. allerdings muss man da auch bearbeiten, da in diesem Fall der Mitnehmerpin der Hubscheibe zu groß für den Kolben ist. Mein Plan ist, mir einen abgesetzten Pin drehen und härten zu lassen.

Ich glaube in meinem Umbauthread im Golf1.info Forum hab ich damals die Teilenummer der verwendeten Iveco Pumpe gepostet, ansonsten hab ich damals einfach nur nach Sechszylinderpumpen mit 12er Hochdruckteil gesucht. Wenn ich mich recht erinnere hab ich damals aus England bekommen, kann aber auch sein, dass das welche für den Golf waren.

Ich geh auf VTG Lader, da die Prinzipbedingt einfach besser als Wastegateturbolader sind. Sobald beim Wastegate-Turbo das Wastegate aufgeht, erzeugst du mehr Abgasgegendruck als nötig und musst das mit noch mehr Ladedruck kompensieren, also zwei mal mehr Hitze im Motor. Ansteuern tu ich den mit einer normalen Druckdose, mein erster Versuch war mit der Druckdose vom original TDS-Lader, aber die ist zu klein. Wie sich herausgestellt hat, ist die vom original M21-Turbo (Garret) perfekt geeignet. An meinem e34 hab ich jetzt noch einen elektronischen Boostcontroler ergänzt, dann ist sowieso alles gut, bin aber vorher auch 30tkm ohne gefahren, also rein mechanisch und das ging auch. Wenn man keinen Boostcontroler hat, muss man den aber so einstellen, dass der nicht zu "scharf" anspricht, sonst sind die Überschwinger zu groß.

Gruß Alleslowbuged

Mein Plan für diesen Herbst/Winter ist erst mal der erneute Einbau eines Wasser-LLKs. Den alten Kit hab ich verkauft. Die Pumpe will ich auch modifizieren. Hauptsächlich nach deinen Anleitungen. Danke dafür.

Die Frage ist: Woher bekomme ich die IVECO Hubscheibe? Gibt es die als Einzelteil beim Bosch-Dienst oder muss ich da ne alte Pumpe kaufen? Egal was nun zutrifft - nach welchen Teilenummern muss ich da sehen? Das selbe gilt für den 12er Kolben. Gibt es da eine Teilenummer?

Turbolader wird bei meinem auch getauscht. Es wird ein Garrett GT3271. Warum gehst du auf VTG? Und wie steuerst du den an?

trauern tu ich vorallen, da ich zu wenig Zeit hab den schnell wieder zum laufen zu bringen. Es gibt aber gute Nachrichten, ich hab vorgestern einen Motor gekauft und werd den nächste Woche abholen - es gibt also Hoffnung.

Außerdem gibt es gleich einen GT2556V VTG Turbo, wahrscheinlich eine TDS Ansaugbrücke und eine neue Einspritzpumpe mit einem 10er Hochdruckteil und einer Iveco Hubscheibe und eine verstärkte Kupplung. Ich hab ja schon eine größere Kupplung vom E39 TDS, aber die hat nicht gereicht.

Vieleicht nicht alles gleichzeitg, außerdem muss ich mich noch um meinen E34 kümmern, dass läuft auch noch nicht 100 prozentig.

Gruß Alleslowbuged

P.S. Ich hoffe das ich dieses Jahr noch mal einen Meter E28 fahren kann.

Ohne das hier vorher zu lesen, habe ich dich gestern im Golf1 Forum angeschrieben. Da hab ich ja den dümmsten Zeitpunkt gewählt. Hoffentlich ist die Trauerphase schon um ;)

Bei mir gehts so langsam wieder los. Die Vorbereitungen aufs H-Kennzeichen laufen.

weiß ich nocht nicht genau. Der hatte wie geschrieben seit ca 5 Jahren so einen akustischen metalischen Tickermann, wo ich nie wußte was das war und immer schon mal damit gerechnet hatte, dass der der sich irgendwann "zeigt".

Dann war ich beruflich weiter unterwegs (150km ein weg) und nach 5 Jahren gleicher laustärke ist das plötzlich immer lauter geworden. Ich dachte bis dato aber noch, dass das irgendwo aus dem Kopf kommt (Schlepphebel oder so), als ich den den nach der Arbeit wieder angestellt hab, konnte man aber hören, dass das von unten kommt und man konnte das im Kupplungspedal fühlen.

Bin dann langsam und gleichmäßig nach hause gerollt und ca. 30 km vor zuhause hat es erst tak - tak - tak gemacht und dann war der Motor aus und ließ sich auch nicht mehr durch den Anlasser drehen. Ich vermute mal das erst ein Pleullager und dann ein Pleul aufgegeben hat.

Gruß Alleslowbuged

mein M21 hat nach knapp 100.000 km Tortur letzte Woche das zeitliche gesegnet. Jetzt weiß ich auch, wo der vorallen bei kalten Motor gut hörbare mechanische "Tickermann", der mich seit ca. 5 Jahren begleitet, her kam.

Sei es drum, hatte den Motor schon vor zwei Jahren abgeschrieben, also erst mal nicht so schlimm.

Jetz bin ich auf der Suche nach Ersatz, wobei es mir vorallen auf ein absolut einwandfreies unteres Ende ankommt. Der Kopf und die Anbauteile sind nur am Rande interessant, ist dann halt ne Preis frage. Am liebsten wäre mir ein Motor der noch bis vor kurzen gelaufen und hat und keiner der schon Jahre im Regal steht, so einen hab ich sogar noch selber, hab aber keine Ahnung wie der innendrinn aussieht.

Gruß Alleslowbuged