Thomas

Ich habe echt Probleme mit diesem Forum ... zumindest mit dem Thema "Bilder einfügen". Wohl deshalb habe ich (leider) schon lange nichts mehr von mir hören lassen / Beiträge geschrieben.

Du hast deine Bilder ohnehin online, wegen deines Blogs. Damit lassen sich die Bilder auch leicht hier einbinden:

Ich nehme das mal zum Anlaß, mich ein bischen zu erklären (ganz allgemein, das zielt
ausrücklich nicht auf dich):

Ich möchte Bilder (Videos, PDFs, ...) nicht in der Forums-Datenbank haben, weil sie damit
sozusagen ein Teil des Forums sind. Deshalb habe ich diese Funktion nicht freigeschaltet.

Dafür gibt es zwei Gründe, erstens kostet es Speicherplatz (damit könnte man sich noch
arrangieren), zweitens, und das ist viel gravierender, habe ich rechtliche Bedenken.
Was ist, wenn jemand KiPo, Raubkopien oder dergleichen hochlädt? Ich will nicht dir oder
jemand anderem böse Absichten unterstellen, aber man kann sowas nicht ausschließen.
Ich habe weder die technischen noch die personellen Ressourcen, um Dinge wie Uploadfilter
umzusetzen, und eine Rechtsabteilung mit einer Heerschar von Anwälten habe ich auch nicht.

Ich betreibe dieses Forum als Privatperson, d.h., wenn hier irgendwas wäre, dann hätte
ich als Eigentümer die Polizei und den Staatsanwalt am Hals. Vermutlich stehe ich mit der
Praxis, das Einbinden von externen Inhalten zuzulassen, ohnehin schon "mit einem Fuß im
Gefängnis". Daher will ich nicht gleich mit beiden Füßen, usw.

Dass die "Bildersperre" eine Spaßbremse ist, weiß ich. Ich hoffe aber, dass es etwas
Verständnis gibt, indem ich meine Gründe nenne.

https://rallye-team-schmitt.de.tl/BMW-E28-_-2016-_-2022.htm

Thomas

Thomas

Der E28 zickt gerade ein wenig. Zum einen, weil er nicht mehr beim Schlüsselumdrehen anspringen wollte und zum anderen, weil ich immer noch auf der Suche wegen des Leistungsloch bin. So fing ich erst mal mit dem Zündanlassschalter an. Nachdem rund 100€ beim freundlichen Händler gegen das Ersatzteil getauscht wurden, wurde dies auch direkt ausgetauscht. Das beschriebene Leistungsloch, vermute ich als Ursache, in der Spritversorgung. Deshalb habe ich den originalen Benzindruckregler mal kurzerhand ausgetauscht. Mittels einem Adapter, konnte ich einen einstellbaren BDR mit Manometer anschließen. Siehe da, ein gleichmäßiger Druck ist nicht einstellbar. Dieser ist grundlegend absolut ungleichmäßig vorhanden. Teilweise sackt dieser auch auf nur 0,5Bar weg, um dann kurz darauf auf 5,5 Bar hoch zu gehen. Komischerweise konnte der originale BDR dies etwas kompensieren & ausgleichen. Hier wird also weiter in dieser Richtung eine Ursachenforschung betrieben.

Thomas

(P.S.: Ich kann keine Bilder oder Smilies mehr beifügen. Wo sind die Funktionen hin?)

Hallo Thomas,

ich würde mir einen Lambda-Tweaker einbauen. Dann siehst Du, ob der Wagen fett oder mager läuft. Dann kannst Du die Qualität deiner Gemischaufbereitung recht gut nachvollziehen.

War ein guter Tipp von einem Mitforisten.

Viele Grüße

Michael

Thomas

(P.S.: Ich kann keine Bilder oder Smilies mehr beifügen. Wo sind die Funktionen hin?)

https://img.webme.com/pic/r/rallye-team-schmitt/IMG-20190613-WA0002.jpg

Thomas

Nachdem alle Teppiche aus dem Kofferraum entfernt wurden, war die erste Verstärkung zu montieren:

Am Heckblech geht dies noch in einer schwereren Ausführung:

Dieses Verstärkungsrohr wird sogar zwei mal mit einem Vollmaterial, an die Dome, bzw. an der Aufhängung der Heckklappe angebunden:

Dann wurde der Auspuff und der Tank abgehängt. Somit konnte das Stahlgebilde, mit dem begehrten Kugelkopf, eingefädelt werden. Die ganzen Kg waren aber nur mit Hilfe eines Getriebehebers und sanfter Gewalt an ihren Montageort reinzuzirkeln. "Einfach mal eben" ist ganz klar was anderes.

Dann wurde der original BMW Kabelsatz und eine 13polige Steckdose montiert und nach 5 Stunden der Qual, Feierabend gemacht. Sah dann letztendlich so aus:

Tags darauf wurde das Lenkrad, die Fußraumverkleidung und die Lenksäulenverkleidung demontiert. Denn auch hier musste ein weiterer Teil der BMW Verkabelung eingepflegt werden. Blinkerschalter austauschen, Blinkrelais gegen eines mit AhK Erkennung und die zusätzliche Blinkerbirne für die Anhängerkontrolleuchte im Cockpit wurden eingesetzt:

Demnächst wird sich ein freiwilliger um den Dosenanschluß und den Austausch der Akkus im Kombiinstrument kümmern. Ich hasse nämlich immer noch Kabel und Strom. Bis dahin muss jetzt erst mal der Rallye-E einsatzfähig gemacht werden und dann geht es hier wieder weiter. Schließlich suche ich noch ein paar PS und Nm.

Thomas

Thomas

Was soll ich austauschen? Ich hab davon doch 0 Ahnung.

Thomas

Du solltest aber auch den roten Roederstein Elko mal tauschen. Würde mich nicht wundern, wenn der an der Kappe schon Risse zeigen würde. Die Dinger sind jetzt einfach fällig...

Mmmmmh, ein Wackler am Kabel / Stecker? Nein, das war es auch nicht. Somit suchte ich alle Bauteile auf der Platine ab und fand heraus, dass hier am Kühlkörper was nicht in Ordnung ist:

Auf leichtes Klopfen, Drücken oder Ziehen, war der Motor gerne bereit, seinen Dienst aufzunehmen ... oder lieber wieder abzusterben. Löten oder gar Elektrik liegt jetzt nicht wirklich in meiner Kompetenz. Ich überlies diese Arbeiten einem befreundeten Elektriker. Dieser lötete in diesem Bereich alle Lötstellen neu und die Empfindlichkeit wich einer robusten und wohl wieder zuverlässigen Technik. Kein Drücken, Ziehen oder Klopfen beeinträchtigte den Motorlauf. Da ich davon nicht wirklich Ahnung habe, bin ich froh, solche Freunde zu haben. Dieses Bauteil ist Maßgebelich für die Zündung zuständig und verursachte wohl auch durch falsche Zündströme den frühen "Verteilerkappentod". Zumindest wäre es eine Erklärung. Wir werden sehen, was die Zukunft bringt.

Thomas

Thomas

sehr interessant. Bitte weiter berichten.

Die Erfahrung mit der Verteilerkappe habe ich auch gemacht. Beschleunigen ging nicht mehr, zu viel Grünspan an den Kontakten.
Nach dem Tausch ist das Thema erledigt.

Lichtmaschine durfte ich auch komplett zerlegen (Gleichrichter und Kohlen hinüber).

Viele Grüße

mike-x

Heute dank meines Urlaubes, konnte ich diese direkt abholen und einbauen. Der 5er läuft wieder so, wie er soll. Nebenbei habe ich abermals das Steuergerät geöffnet:

Warum? Weil ich diesem nun endgültig sagen will, wem es gehört:

Nee, war natürlich ein Joke. Der Eprom ist ein wenig anders beschrieben und geht etwas auf die veränderte Hardware vom Motor ein. Bin nun gespannt, wie sich das äußert.

Thomas

Thomas

Läuft er wieder, ist ein Austausch gegen Neuteile zwingend notwenig. Er läuft zwar wieder fehlerfrei, das wird sich aber wieder zügig ändern, denn der Kontaktabstand und der Abbrand dieser Kontakte wird sich sehr schnell wieder und weiter verschlechtern. Ein zweites Abschleifen wird da kaum nochmal eine Wiederbelebung machen.

Unbedingt jetzt Neuteile verbauen, keinesfalls längere Zeit mehr damit fahren. Jetzt funkt es weniger an der Zündkerze, jetzt funkt es richtig im Verteiler. Der arme Läufer darf das jetzt wärmemäßig büßen ... und verbrennen.

Mit einem Dremel kurz alle Kontakte gesäubert und zum Testen wieder eingebaut. Der Motor sprang auch direkt und willig an. Da es mittlerweile Samstag nachmittag war, ließ ich den E28 direkt auf der Hebebühne. Denn so wollte ich ihn nicht weiter bewegen. Dank des Samstagnachmittages und der Weihnachtszeit, habe ich erst heute Neuteile bestellen können. Natürlich gibt es diese in diesem Jahr nicht mehr. Schade, aber es stehen noch genügend Fahrzeuge hier rum und die eine Woche machts nun auch nicht mehr aus.

Thomas

Thomas