Normalerweise ist oben wie unten eine Kunststoff Anlauf Fläche, so 2-3mm dick. Die kann man beim Einpressen recht leicht platt machen, dann reibt der Hebel über die Aussenbuchse am Achskörper und klemmt.

Schau dir mal an, wie stark die hinteren Scheiben rosten. Das ist bei einem Modell unterhalb des 528i richtig auffällig. Rostplacken auf der Bremsfläche.
Beim 535i passiert das kaum, beim Eta oder 520i richtig oft.

Es ist viel Aufwand an Pflege nötig, um das zu verhindern.

Wenn man sich den kleinen E30 ansieht, passiert das dort wesentlich weniger.

Ich sag nicht, dass der E30 weniger rostet, aber die Bremsflächen halten sich von alleine sauber. Beim E28 darf ich die hinteren Scheiben öfters überdrehen...

habe mal eine Frage der obigen Aussage. Es gibt ja zwei Durchmesser der eigentlichen Lager des Lenkhebels. Werden beiden mit dem gleichen DM angezogen, da ja soweit ich das weiß eine M10 Schraube verbaut ist? Sind das beides die genannten Kunststoffgleitlager oder nur die spätere 27mm Version?

Dann hätte ich noch eine Frage zu der thermischen Dimensionierung der hinteren E28 Bremse. Was ist genau falsch dran und was führt zum verstärkten Rosten?

Danke für ein paar Antworten.

Grüße Dirk

Und ja es ist wirklich alles neu und auch nur gute Qualität wie z.B Lemförder,ATE.

Vielen Dank, werde mal nach der hinteren Bremse schauen.

Gruß

Öhmmmmm, da sind je nach Ausführung 40-85Nm drauf, M10 bzw. M12 Schraube...

Wenn nur handfest, ok, bleib bitte weit weg von unserem Wirkungskreis.

Der Lenkführungshebel bewegt sich nicht auf der Schraube, sondern INNERHALB der Buchse, das ist ein Kunststoff Gleitlager. Die Stahlhülse wird voll angeknallt, siehe oben.

Schon wieder defekt? Ist da kein Hitzeschutzblech drauf? Da hat eins zu sein...

Ansonsten wird's etwas warm und teigig...

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/535i-M30/L-M/browse/steering/steering_l...

Wenn vorne wirklich alles neu ist... wirklich NEU und nicht EBAY mäßig top und neu...

... dann kann beim E28 eine defekte Bremse der Hinterachse in die Vorderachse einkoppeln. Beim E28 ist die Scheibenbremse hinten thermisch falsch dimensioniert, sie rostet stark. Ein fester Sattel koppelt dann Schwingungen über die Bremsflüssigkeit tatsächlich nach vorne ein. Real schon mehrfach festgestellt, hinten defekt, vorne gefühlt.

Wobei die Diagnose "alles vorne neu..." gerne behauptet wird, dabei sind die Sättel vorne fest. Bremst trotzdem, aber trotzdem kaputt.

weiß einer wie fest man den Umlenkhebel von der Lenkung, der an den Achsträger geschraubt ist, anziehen muss ?

Ich hatte den vor einem Jahr erneuert (Lemförder) da ich ein Schlackern bei 80km/h im Lenkrad und in der Vorderachse hatte. Das Schlacken war auch nie ganz weg. Bis es vor kurzem wieder richtig schlimm wurde. Also wieder nach dem Umlenkhebl geschaut, dieser war völligst hinüber. Meine Vermutung ist, dass der zu stark angezogen war und deswegen nicht frei drehen konnte. Wenn ich ihn so festziehe das er sich frei bewegt, hat er aber zu viel Spiel.

Achso und alles was meiner Meinung nach, sonst noch in Frage kommt für das Schlackern, ist neu. Alle Querlenker, Spurstangen, Bremsscheiben, Sättel, Räder gewuchtet, Spur eingestellt...

Wer was weiß bitte Melden

Danke und Gruß