E28-Forum - 525e A mit nachgerüstetem KAT

525e A mit nachgerüstetem KAT (Antwort)

kiefer — Sat, 14 Jan 2017 22:47:40 +0000

Danke für die Rückmeldung.
Dann endlich mal eine gute Fahrt
Stefan

525e A mit nachgerüstetem KAT (Antwort)

ploegersbengel — Sat, 14 Jan 2017 15:32:34 +0000

So... Allen erstmal ein frohes und vor allem gesundes neues Jahr noch. Mein Schätzchen läuft wieder wie eine Biene :) vor lauter Freude hab ich ganz vergessen Meldung zu machen :D ..Es war der Druckregler! Hätte ich früher verstanden das das Benzin auf der anderen Seite der Einspritzleiste eingeht, dann hätte ich ihn auch letztes Jahr Dank eurer Hilfe bereits geschafft, aber naja so ist das eben.. Ich möchte mich nochmal herzlich für die rege Anteilnahme bedanken bei allen!! Ich freue mich jetzt unglaublich auf schönes Wetter damit ich endlich mal ne Ausfahrt machen kann.. hoffentlich mit meinen bis dahin frisch lackierten und eingetragenen AC-SCHNITZER Felgen MfG Tobias

525e A mit nachgerüstetem KAT (Antwort)

Eric65 — Thu, 29 Dec 2016 15:22:25 +0000

Hallo Tobias,

überprüfe auch die Rücklaufleitung vom Motorraum aus zum Tank auf Durchgang!
Da kannst du auch ganz einfach den neuen Benzinschlauch auf die Metallleitung aufsetzen und reinpusten. Da darf fast kein Wiederstand zu spüren sein, das muss leicht durchgängig sein und im Tank muss man die Luft blubbern hören.
Es kann durchaus sein, dass die Blechleitung zugerostet ist oder ein Steinschlag am Unterboden die Leitung gequetscht hat.

Wenn alles durchgänig ist und der neue Druckregler nebst Schläuchen drin ist, muss sich der Benzindruck auf exakt 2,5 bar einregeln bei laufendem Motor. Gibt man kurze Gasstöße, so sollte sich der Benzindruck kurzzeitig um ca. 0,2 bar erhöhen. Das ist die Beschleuniger-Anreicherung.

Gruß Eric

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ploegersbengel — Wed, 28 Dec 2016 14:42:54 +0000

Moin. Habe heute nochmal mit meinem Kumpel der Ahnung hat mich ran gesetzt. War zu dumm das Relais zu überbrücken :/ ..Hatte beim umdrehen des Relais die Steckplätze vertauscht.. tja und dann ging ich noch davon aus das die zulaufleitung an den Druckregler rangeht. Hatte mich schon gewundert warum bei dem Bild von M.S. Das manometer hinten am motor sitzt nicht vorn beim Druckregler. Naja als ich dann alles richtig positioniert hatte bekam ich auch das erwartete Ergebnis. Manometer ist auf über 5 bar gestiegen ( Genau genommen bis zum Anschlag) und beim überbrücken ist die pumpe angelaufen. Habe dann jetzt mal einen neuen Druckregler bestellt und schaue nochmal ob ich einen neuen Schlauch bekomme der von der Druckdose zur ansaugspinne führt, denn der weißt schon etliche kleine Risse in der Oberfläche bei den Biegungen auf. Also ich zähle mich nach dem erfolglosen überbrück versuch wieder zu den blutigen Anfängern :D

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M.S. — Sun, 18 Dec 2016 16:09:00 +0000

Du kennst schon die Sicherung für die Pumpe im Sicherungskasten?

Einfach mal mit dem Birnchen Ein-und Ausgang prüfen, ob da überhaupt Strom kommt.

Und ich sag extra Birnchen und nicht Multimeter ... ;) ... denn Multimeter kennen Übergangswiderstände nicht...

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ploegersbengel — Sun, 18 Dec 2016 13:03:08 +0000

Moin, habe Relais überbrückt. Kein Druck. Anlasser orgelt, passieren tut aber nix. Wie gesagt die pumpen sind alle neu. Relais auch. Wie kann ich denn prüfen ob das Zündschloss defekt ist? Schlüssel auf Stufe 2 stellen und dann wo das Multimeter beim Relais Steckplatz draufhalten? Klemme 30 oder 87 ? Oder anders, wenn ich den Schlüssel auf die Stufe vor Zündung stelle müsste doch bei den Leitungen die zur Haupt- und vorförderpumpe gehen 12 V Anliegen oder? Könnte man mal ausprobieren mit neuem Relais und Überbrückungsvariante. Würde mich über eure Gedankengänge dazu sehr freuen. Einen schönen 4. Advent erstmal noch :)

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M.S. — Thu, 15 Dec 2016 07:43:13 +0000

Kein Pumpendruck ist doch eine klasse Diagnose. Damit kann man doch was anfangen.

- Entweder Pumpe defekt oder komplett zu. Also prüfen, ob Pumpe Saft hat und läuft oder halt defekt ist.

- Falls kein Saft: Pumpenrelais checken. Das kann man brücken... Büroklammer geht.
Gerne verabschieden sich die Lötungen an der Platine.

- und wenn dann immer noch nichts kommt, weil einfach gar kein Saft: Zündschloss checken. Auch das geht kaputt...

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ploegersbengel — Wed, 14 Dec 2016 18:51:19 +0000

Moin, also habe heute versucht den Benzindruck zu messen. Leider lag keiner an und der Wagen sprang natürlich auch nicjt an. Wie bereits beschrieben habe icj beide pumpen plus Filter plus Relais erneuert und vor vor zwei Wochen lief er ja auch noch nachdem ich einen dieser geber gegen einen anderen getauscht hatte. Er lief zwar sehr schlecht und ging beim bremsen bei niedriger Geschwindigkeit ständig aus, aber er lief. Gestern abend nachdem ich die Batterie geladen wieder eingebaut hatte lief er ja auch, wenn auch abermals unrund, aber er sprang an. Ich habe langsam keine Lust mehr :/ LG Tobias

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Ralf518 — Sun, 11 Dec 2016 12:02:17 +0000

Hallo,

nach der Einspritzleiste ergibt kaum Sinn. Insofern nicht gerade was verstopft ist,
ist der Druck da immer Null.

Viele Gruesse
Ralf

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ploegersbengel — Sun, 11 Dec 2016 09:57:46 +0000

Danke Stefan fürs Angebot. Habe es leider zu spät gesehen und mir in der Zwischenzeit ein Set bestellt für 25 Euro.. Du hast es auch nach der verteilerleiste eingebaut so wie ich das sehe. Hast du zusätzlich noch eines vor die verteilerleiste gebaut? MfG Tobias

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kiefer — Fri, 09 Dec 2016 07:57:40 +0000

Hier nochmals:

Gruß
Stefan

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kiefer — Thu, 08 Dec 2016 21:52:52 +0000

Hi
Gegen Portokostenerstattung für hin und zurück kann ich Dir meine Manometervariante zuschicken.
Hatte mir mal aus dem selben Zweck eine gebastelt, Bilder müssten noch im Forum rumgeistern...
Gruß
Stefan

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ploegersbengel — Thu, 08 Dec 2016 21:14:16 +0000

Danke für die ausführliche Antwort. Wird erledigt, bis die Tage.

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Eric65 — Thu, 08 Dec 2016 15:18:05 +0000

Hallo Tobias,

es ist egal, wo du das Manometer in der ZULAUFLEITUNG setzt, es müssen 2,5 bar Druck nach der Pumpe anliegen. Bei der krassen Überfettung, die dein Motor zeigt, es es wahrscheinlich viel mehr. (oder es ist tatsächlich der LMM defekt)
Sollte Rost im System sein, ist das ein ganz anderes Problem...da muss dann alles ausgebaut, geprüft, gereinigt und falls nötig erneuert werden...und das von den Einspritzventilen, Einspritzleiste, Benzinschläuche, Benzinleitungen, Kraftstoffpumpe, Filter, Tank und letztendlich Tauchrohrgeber mit Vorförderpumpe.
Also ein schöner Arbeitsumfang und mal nicht so schnell zwischendurch erledigt.

Nächster Schritt: Benzindruck im Zulauf messen und Ergebnis hier posten. Benzinschlauch gibbet im KFZ-Zubehörhandel, T-Stücke auch, (wenn nicht dort, gibt´s sogar bei BMW) und Manometer aus dem Heizungsbau. Kosten ume und den passenden Schlauchanschluss dazu nicht vergessen.

Gruß Eric

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ploegersbengel — Wed, 07 Dec 2016 21:00:41 +0000

Angenommen es ist Rost im system. Sollte ich dann vor und hinter der einspritzleiste/Druckregler jeweils ein Manometer setzten? Sollten dann beide die 2,5 bar von Erich anzeigen, oder liegt hinter der Verteilerleiste naturgemäß weniger Druck an und wenn wie viel weniger? Ich habe ja bereits beide Benzinpumpen erneuert.

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Eric65 — Sun, 04 Dec 2016 09:08:30 +0000

Hallo,

Manometer mit T-Stück in die Zulaufleitung vor der Einspritzverteilerleiste.
Manometer kann aus dem Heizungsbau sein und bis 5 bar, mehr bringt die Pumpe eh nicht.
Bei laufendem Motor MUSS sich ein Benzindruck von 2,5 bar einpegeln. Beim kurzzeitigen Gasgeben um ca. 0,2 bar erhöhen.
Ich habe Manometer für Benzindruck dauerhaft im Motorraum verbaut...

Gruß Eric

P.S.: Manometer rechter Federbeindom für Öldruck am Lader, Manometer neben dem Kühlmittelausgleichsbehälter ist für Benzindruck. Beides Manometer aus dem Heizungsbau in kleiner runder Version bis 5 bar.

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ploegersbengel — Sat, 03 Dec 2016 12:18:15 +0000

Moin. Hatte zwischenzeitlich nochmal alle Teile der Zündung getauscht, hatte anfangs die Kabel nicjt gewechselt. Dann lief er ganz ok. Kamm aber auch nach 5 min laufen immernoch schwarze Wolken raus. Nun dachte ich ok fährst in mal im Tageslicht etwas aus damit das gesammelte Gemisch aus den Zylindern und im abgassystem verbrannt wird. Naja von dem guten laufen vom letzten mal war nix mehr über. Lief wieder sehr unrund und beim fahren ging er wenn man im schlwichtempo in die Kurve gerollt ist bei ca. 20 kmh einfach wieder alles aus :/. Naja habe ihn dann immer wieder gestartet um ihn wenigstens mal warm zu bekommen um zu schauen wie er dann läuft. Naja jetzt läuft er gar nicht mehr und es kommt auch wie zum Anfang kein Benzin vorne mehr an.ihr hattet ja geschrieben das es Rost in der verteilerleiste sein kann, wo schließe ich denn das manometer an um den Druck zu prüfen?

525e A mit nachgerüstetem KAT (Antwort)

Eric65 — Thu, 24 Nov 2016 14:30:18 +0000

...oder du hast einen Defekt am Luftmengenmesser, meist ein Kabelbruch am Stecker oder der LMM selbst ist defekt. Mir ist mal ein PIN am LMM an einem 122PS eta abgerissen, er lief dann zwar noch im Notlaufprogramm, aus dem Auspuff kamen aber schwarze Rußwolken....und das bei einem Benziner!

Auf alle Fälle stimmt die Zuteilung der Einspritzmenge nicht. Ob augrund einer falschen Messung (LMM) oder zu hohem Benzindruck (Defekt in der Rücklaufleitung oder Benzindruckregler), das musst du suchen. Falls Rost im Tank/Benzinleitung/Einspritzleiste ist, NICHT mehr in Betrieb nehmen da du damit die neue Kraftstoffpumpe, Benzindruckregler, Einspritzventile und Vorförderpumpe(im Tank) zerstörst!

Gruß Eric

P.S.: Das "D" auf der Getriebeglocke bedeutet "Drehzahlgeber", das "B" auf der Getriebeglocke bedeutet "Bezugsmarkengeber". Drehzahlgeber zählt die Zähne des Anlasserkranzes und ermittelt die Motordrehzahl, der Bezugsmarkengeber gibt einmal pro Umdrehung den Drehwinkel der Kurbelwelle an. Beide Geber dienen der DME zur Ermittlung von Einspritzmenge,Einspritzzeitpunkt und Zündzeitpunkt. Beide Signale MÜSSEN der DME vorliegen, sonst werden weder Zündung noch Einspritzung aktiviert.
Liegt beim Motorstart eines der Signale nicht vor, startet der Motor nicht, fällt ein Geber während der Fahrt aus, läuft der Motor im Notprogramm noch weiter, bis man ihn abstellt. Starten kann man ihn dann nicht mehr.

525e A mit nachgerüstetem KAT (Antwort)

M.S. — Thu, 24 Nov 2016 09:29:27 +0000

Ja.

Hol dir beim Heizungsbauer ein Manometer für den Benzindruck.

Hört sich krass nach Rost in der Verteilerleiste an. Rost in den ESV und im Druckregler...

Prüfe die Rücklaufleitung, vielleicht ist die zu... dann haste 5-6bar im System. Dann wird's krass fett...

525e A mit nachgerüstetem KAT (Antwort)

ploegersbengel — Thu, 24 Nov 2016 06:59:52 +0000

Moin. So habe jetzt die Spritzufuhr geregnet bekommen mittels 2 neuer Benzinpumpen (einmal im Tank und neben dem Tank habe ich trotz Prüfung einfach mal getauscht). Nun geht er nicht mehr aus aber läuft mega unrund und stößt du dunkeln Rauch aus und die Garage stinkt mega nach Sprit wenn er paar Sekunden läuft. Habe in der Zwischenzeit mal wie vorgeschlagen die lambda ausgetauscht, den Geber auf der "D" Belegung an der getriebe Glocke (geh mal davon aus das es für Drive steht) dann noch Temperaturfühler für motronic und den Thermozeitschalter, neue zündspule.. nix. Werde die Tage mit einem Kumpel die Kompression und den Thermozeitschalter prüfen. Hat noch jemand eine Idee?