ja, tatsächlich hattet ihr beide Recht. Aber wie Eric schon schreibt, man verlässt sich wohl zu sehr auf sog. "Fachfirmen" beim Kauf überholter Teile.
Es kann ja auch nicht sein, dass man ständig selbst die Arbeit die andere für einem für viel Geld abnehmen sollten kontrollieren muss, gerade bei solchen Dingen ist man an einem gewissen Punkt aufgeschmissen und sucht sich dumm und dämlich.

Genau deshalb mache ich am liebsten alles selber was irgendwie geht.
Man spart nicht nur viel Geld, sondern lernt auch einiges dazu - und beim nächsten Mal weiß man direkt Bescheid

In diesem Sinne wünsche ich einen schönen Restsonntag!

Gruß,
Johannes

schön, dass dein 528i nun wieder läuft.
Soviel zum Thema "geprüfte Gebrauchtteile" ....
Wenn man sich als Hobbyschrauber nicht darauf verlassen kann, dass von Fachwerkstätten revidierte Altteile auch wieder funktionieren, dann kann man sich sowieso begraben lassen, man sucht sich dämlich und jede Prüfung durch quertauschen muss in Frage gestellt werden.
... oder man geht autoditaktisch vor und prüft Alles selbst nach Reparaturanleitung!

Gruß Eric

P.S.: ...also doch Punkt 3.

Konnte auch nichts beitragen mit nur 2 linken Zehen..

Hoffe du sprichst die Verkäufer nochmal an und hattest Bilder gemacht.

Gerät jemand wie ich in dessen Fänge... Schrottplatz....

ich habe nun endlich den Fehler gefunden.
Nachdem ich gestern ohne Befund so ziemlich alle Kabel durchgemessen habe, die zum L-Jet Steuergerät gehen, habe ich mal den Deckel vom LMM geöffnet. (war "professionell" mit Heißkleber versiegelt)
Da habe ich dann bemerkt, dass einer der Pins die von der Platine zum Anschlussstecker gehen hochgebogen war.
Der Abstand zur Platine waren locker 6mm.
Also habe ich den Stecker ausgebaut, dabei eine komplett rundgenudelte Schraube lösen müssen, den Pin heruntergebogen und wieder eingebaut.
Siehe da, der Motor springt sofort an und läuft super
Was jetzt noch zu machen wäre ist das genaue Einstellen von CO-Gehalt und Leerlauf, denn nun reagiert der LMM auch mal auf das drehen an der Einstellschraube.

Fazit: lasst bloß die Finger von Hitzing und Paetzold!
Der erste LMM den die mir geschickt haben war eindeutig defekt und unangetastet. Der Zweite war wohl zerlegt und gereinigt worden, aber beim Zusammenbau wurde sehr geschlampt.
Das Beste ist ja noch das damit geworben wird, dass jedes Gerät vor dem Versand getestet wird und eine Grundeinstellung bekommt...das war bei den beiden, die ich bekommen habe offensichtlich absolut nicht der Fall.
Für gut 180€ plus Altteil ein sehr schlechtes Geschäft.

Der ganze Stress der letzten Wochen, alle gekauften und getauschten Teile...wäre vermeidbar gewesen.

Trotzdem vielen Dank an an alle, die mir geholfen haben!
Ich weiß jetzt ziemlich genau über die L-Jetronic Bescheid und habe auch gemerkt, dass mein KSV tatsächlich defekt ist

Gruß,
Johannes

Die beiden Drosselklappenschalter funktionieren einwandfrei, habe ich schon durchgemessen.
Ich würde noch gerne den LMM durchmessen, hat da jemand Werte für mich?

Grüße,
Johannes

ich hab gestern Abend mal in der Werkstatt verbracht und die eine oder andere Sache ausprobiert.
Zunächst mal hab ich einen Ölwechsel gemacht, damit mir nicht noch mehr Sprit unverbrannt ins Öl läuft...

Gleich vorweg: Ich habe den Fehler noch nicht gefunden.
Gestern habe ich erstmal das neue Steuergerät für die Transistorzündanlage eingebaut...das neue hat jedoch einen Pin mehr als mein altes, und wenn ich nur die Zündung einschalte läuft mit dem neuen Steuergerät die Benzinpumpe dauerhaft...da stimmt wohl irgendwas nicht. Ich nehme mal an, dass das Steuergerät nicht das richtige ist.
Daraufhin habe ich auf Ralf's Vorschlag hin den Benzindruckregler überprüft und mit dem alten Quergetauscht, ohne Änderung...der Unterdruckschlauch ist neu und korrekt angeschlossen.
Dann habe ich noch den Zündverteiler zum zweiten mal zerlegt, um den Impulsgeber zu tauschen. Auch dadurch ergab sich keinerlei Änderung.

Mal grob zusammengefasst was ich vorher schon alles gemacht habe:
- Kabelbaum LMM --> Steuergerät durchgemessen, i.O.
- Temperaturfühler durchgemessen und quergetauscht, keine Änderung
- mal spaßeshalber den Temperaturfühler erhitzt, auch keine Änderung
- KSV abgeklemmt, das hängt also nicht
- ESV sind vom Fachbetrieb überholt und gestestet worden
- L-Jetronic Steuergerät quergetauscht, keine Änderung
- Zündspule quergetauscht, keine Änderung
- Relais Benzinpumpe quergetauscht, keine Änderung
- alle Sicherungen kontrolliert
- Batterie ist voll und Spannung bricht beim Starten nicht wirklich ein
- Masseverbindung Batterie --> Karrosse --> Motor überprüft, i.O.
- Benzinpumpe ist neu
- Benzindruck gemessen, 3 Bar (allerdings mit einem Kompressionsprüfer mit Rückschlagventil, d.h. ich habe mit 3 Bar nur den Maximalwert festgehalten)
--> da ich den Druckregler aber schon mit dem alten getauscht habe, welcher definitiv funktioniert, vermute ich hier keinen Fehler
- Zündverteiler Fliehkraft und Unterdruckverstellung überprüft, i.O.
- Zündung ist korrekt eingestellt
- Klappe im LMM ein wenig bewegt während des Startversuchs, keine Änderung

Ich hoffe, ich habe nichts vergessen...

Nach wie vor, es wird viel zu viel Kraftstoff eingespritzt, wenn der Motor überhaupt anspringt, dann läuft er sehr schlecht.
Kann es denn sein, dass der überholte LMM die falschen Werte liefert?
Kann ich den irgendwie durchmessen?
Zur Not muss ich mir einen weiteren, gebrauchten LMM kaufen...

Ich denke, so langsam gehen mir die Möglichkeiten aus und ich weiß nun echt nicht mehr weiter.

Freundliche Grüße,
Johannes

ja, der Druckregler ist definitiv die 3 Bar Version...den habe ich vor einem halben Jahr erst eingebaut, original Bosch...war echt teuer.

Ich habe den Schlauch des KSV abgezogen, und an dem freien Stutzen an der "Rail" das Manometer zum Benzindruck messen angeschlossen.
Auch zuvor hatte ich den Schlauch des KSV schon abgeklemmt, das KSV ist dicht.

Wenn man einige male die Zündung ein- und wieder ausschaltet und somit Benzindruck aufbaut, beträgt dieser schon direkt 3 Bar. Müsste doch soweit richtig sein, da in diesem Moment noch kein Unterdruck herrscht? Der Unterdruckschlauch ist ebenfalls neu und führt unten an die Ansaugbrücke, also nach der Drosselklappe.

Ich baue nachher erstmal das Steuergerät für die Transistorzündanlage ein, ist eben angekommen.
Dann melde ich mich wieder.

Ich hoffe ich schaffe es noch rechtzeitig zum 27.05.

wenn der Benzindruck immer 3 Bar betraegt, dann ist es doch klar, dann ist der Druckregler
defekt und er spritzt deshalb zu viel ein. Der Benzindruck auf dem Regler ist gegenueber
dem Saugrohrunterdruck angegeben. Sollten bei Deinem Druckregler jetzt 3 Bar angegeben sein,
duerftest Du nur bei Vollgas 3 Bar messen, im Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe hat
er etwa 0,5bar Unterdruck im Saugsystem, da duerfte man in der Benzinleitung nur 2,5 Bar
messen. Oder jemand hat die Unterdruckschlaueche vertauscht.

Hast Du am Kaltstartventil nur den Stecker abgezogen? Besser den Benzinschlauch abstecken
und verschliessen. Wenn das Ventil undicht ist, dann ist es das auch mit abgezogenem
Stecker.

Viele Gruesse
Ralf

Grüße,
Johannes

die Einspritzventile wurden bereits durch einen Fachbetrieb überholt und geprüft.
Hatte ich irgendwo weiter oben auch schon geschrieben.

Welches Steuergerät ist denn das für die Transistorzündanlage?
Scheint ja bald das einzige noch nicht getauschte Teil zu sein.

Freundliche Grüße,
Johannes

ich habe heute gestern mal wieder Zeit gefunden um nach meinem e28 zu sehen.

Ich habe den Benzindruck gemessen, steht exakt bei 3 Bar, und zwar vor, während und nach dem Starten.
Das KSV habe ich nun komplett abgeklemmt, hier kommt also auch kein Sprit mehr an.
Dann habe ich das Steuergerät gegen ein funktionstüchtiges Gebrauchtteil getauscht, keine Änderung.
Den Temp. Sensor habe ich durchgemessen, einwandfrei...ich habe auch zum Testen einen anderen angeschlossen, ebenfalls keine Veränderung.
Den Drosselklappenschalter habe ich auch durchgemessen, schaltet sowohl bei Vollgas als auch in Leerlaufstellung einwandfrei.
Das Benzinpumpenrelais habe ich auch gegen ein anderes getauscht, ebenfalls keine Veränderung.
Die Kabel zum LMM hatte ich ja schon durchgemessen, hier liegt kein Kabelbruch vor.
Ich habe alle Steckverbindungen nachgesehen, alle Sicherungen kontrolliert...
Wenn ich beim Startversuch die Klappe im LMM bewege, bemerkt man ebenfalls keine Veränderung.

Nun bin ich echt ratlos und weiß nicht mehr weiter.

Braunschweig kommt näher und mein Auto läuft noch immer nicht...

Beste Grüße,
Johannes

gut zu wissen, dass 4 Pins korrekt ist.

1. Das Kaltstartventil habe ich auf einen früheren Hinweis vor hin schon abgeklemmt, kann also nun nicht mehr der Fehler sein.
2. Der Sensor ist ebenfalls vor ein paar Monaten neu gekommen, ich denke nicht, dass dieser sich jetzt schon wieder verabschiedet hat. Welchen Widerstand muss dieser denn haben, bei kaltem Motor? Dann würde ich hier mal messen.
3. Der LMM ist jetzt ja schon der 2. überholte, den ich von Hitzing und Paetzold erhalten habe, nachdem sich am ersten der CO-Gehalt nicht so richtig einstellen ließ.
Es spielt ja auch überhaupt keine Rolle, ob der LMM angeschlossen ist oder nicht...der Fehler bleibt. Das Kabel habe ich ja bereits durchgemessen, alles i.O., die Kontakte im Stecker sind auch gut.
4. Die Rücklaufleitung ist frei, habe ich gerade getestet. Ich bin mit dem Auto ja auch in die Garage gefahren, zwei Wochen später wollte er nicht mehr anspringen...da ist ein Steinschlag am Unterboden relativ unwahrscheinlich
Der Tankrohrgeber ist auch in Ordnung, den hatte ich schon raus als ich den Tank erneuert habe.

Hat nicht jemand aus meiner Gegend (31609) einen sicher funktionierenden LMM, den er mir zum testen mal borgen könnte? (schreibt mir gerne ne Mail)

Ich wüsste sonst nichts mehr, was ich noch versuchen könnte...

Grüße,
Johannes

Ja, 4 Pins sind bei dir korrekt.

Hab das mit L-Jet am E12 verwechselt, bei Kombination mit Doppelrelais hat hier der LMM 7 Pins und steuert das Benzinpumpenrelais.

Wenn es zu einer Überfettung des Gemisches kommt, hat dies folgende Ursachen:

1. Das Kaltstartventil spritzt dauerhaft ein, schaltet nicht mehr ab.
2. Der Kühlmitteltemperatursensor liefert einen falschen Wert.
3. Der LMM liefert falsche Werte und das Stg berechnet die Einspritzmenge damit falsch.
4. Der Benzindruck ist zu hoch, was nicht an einem defekten Benzindruckregler liegen muss, sondern die Rücklaufleitung kann verstopft sein. Beim E28 rostet gerne der Tauchrohrgeber am Rücklauf zu oder ein Steinschlag hat die Blechleitung am Unterboden getroffen...

Letzteres kommt sehr häufig vor, deshalb ist Benzindruck messen sehr wichtig. Anleitung dazu müsste hier im Forum schon vorhanden sein.

Gruß Eric