VG
Christian

Folgende Kabel kommen vom Motronic-Kabelbaum lt Schaltplan:

1x Schwarz = Sondensignal (Steuergerät Pin 28)
1x Braun (ist mit dem schwarzen zusammen nochmals extra in einer Schirmung) = Sonde Masse (Steuergerät Pin 10)
1x Braun = Sonde Heizung
1x Grau/Blau = Sonde Heizung (geht an Relais)

Ich gehe also davon aus dass ich die alte Sonde damit gekillt habe. :(
Bin gespannt wie die Probefahrt verläuft...

Sollte jemand meine Aussage bestätigen können oder meint ich liege falsch, bitte ich um Info!

VG
Christian

Ich habe den Kabelbaum vom 129 PS Eta am M20B28. Dieser hatte eine 4-polige Sonde, eine solche hab ich auch drin und die neue ist ebenfalls wieder 4polig und bereits auf dem Weg zu mir.
Die 4 Anschlüsse (wie von dir beschrieben) habe ich mit aufgecrimpten Steckverbindern gemacht und Schrumpfschlauch drüber, sollte also dicht sein.
Ich denke ich werde für den Anfang mal eine günstige Lambdaanzeige einbauen um überhaupt mal zu sehen was sie tut bzw wie das Gemisch in verschiedenen Regionen ist.

Den Induktivgeber für das Zündkabel hab ich auch bestellt, wird sofort nachgerüstet wenn er da ist!

Viele Grüße
Christian

Was so gewollt ist. Sie sollen vercrimpt werden, nicht verlötet. Bei Feuchtigkeit kommt hier ein galvanisches Element rein, das das Meßergebnis grausig verzerren kann.

Wobei ich mir sicher bin, daß bei falscher Wahl der Kontakte noch wesentlich grausigere Fehler entstehen dürften... da dürfte eine gute Lötung das kleinste Problem sein. Und ausserdem: Stecker sollten eh trocken gehalten werden.

Auch hier habe ich alles geprüft bis ich einfach mal aufs blaue hinaus die Lambda
abgezogen habe und auf einmal der Wagen wieder normal lief.
Ich habe einfach eine neue Universalsonde von Bosch auf ebay gekauft
und an den original stecker gelötet und bis zum heutigen Tage läuft er
so zuverlässig wie eh und je.

Das nächste Handicap dürfte der üppige Preis dafür sein...

Du brauchst eine Sprungsonde. Achte auf die Anzahl der Kabel.

Ein alter Eta erster Kat Generation kommt mit einer einpoligen Sonde, später 3-polig und beim 129PS sogar 4-polig. Mix da nix durcheinander... kommt nicht gut.

Ich würde dir empfehlen: neue Sonde plus ein Diagnose für die Sonde. So eine Barcode Anzeige... gibt's preiswert in der Bucht. Man sieht wunderschön, ob und was die Sonde macht.

Es wäre auch möglich, dass du einen Kurzschluß in der Messleitung hast. Du kannst mal messen:

- an den beiden Weissen Leitungen ist die 12V Heizung

- an der schwarzen das Signal (0- 0,8V), als Rampe, ansteigend, etwa 1-10Hz und goldrichtig bei 0,6-0,7V am Ende der Rampe...

- an einer grauen Motormasse, genauer: Signalmasse des Steuergeräts...

.... aber wenn dir der Donut in der Zündleiste fehlt: ohne Bezugsmarke ist das eh alles pillepalle und wurscht. Da läuft er so oder so im Notprogramm.

Und ja: ohne Donut oder mit falsch aufgestecktem geht er nur halbsequentiell statt vollsequentiell.... = ebenfalls Notprogramm

Gruß

Martin

ich kann diese Auswirkungen einer defekten Lambdasonde durchaus bestätigen.
Hatte diese Problematik und die von dir beschriebenenn Symptome mal bei einem M30, dass hat mich auch einige Nerven gekostet.
Nach abklemmen der Sonde, lief der Wagen zumindest so, dass ich ihn von A nach B bewegen konnte. Allerdings war der Leerlauf eine Katastrophe, ausser man mag die gefühlte Unwucht eines V8 Amis... ;)

Wenn also jemand eine Erklärung oder ähnliche Erfahrungen dazu hat, immer her damit!

Neue Sonde und sicherheitshalber alle Geber und Relais sind auf jeden Fall schon mal bestellt...

Was ich mir noch überlegt habe: Kann ich eigentlich eine Breitbandsonde verwenden? Dann könnte ich auch stets die AFR-Werte im Auge behalten. Oder ist die Motronic zwingend auf eine Sprungsonde angewiesen?

VG
Christian

Scheint so als ob der Übeltäter die Lambdasonde ist. Frage mich auch wie sowas so schnell kaputt gehen kann...
Werde sie bei Gelegenheit ausbauen und mal eine andere anhängen.

Ich kann doch sicherlich auch eine Einpolige vom Eta nehmen und an das schwarze Kabel klemmen oder? Da hab ich nämlich eine bei der ich 100% weiß dass sie sauber regelt...

Bringt es was das Steuergerät mal vom Strom zu nehmen um die evtl falsch angelernten Parameter zu löschen?

VG
Christian

dir fehlt der impulsgeber (Bezugsmarkengeber) Nr. 11 im Bild. Der wird im Zübdkabel Zylinder 1 (oder war´s 6?) eingefädelt, Einbaurichtung unbedingt beachten!, ... und wird am zweiten Stecker Motorkabelbaum (3-Pol) angesteckt.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/browse/engine_electric...

Eigentlich dürfte er ohne den Sensor gar nicht laufen, aber wahrscheinlich im Notprogramm. Wenn sich dann der Drehzahlgeber mal "verzählt", hat er diesen Leistungsverlust.

... also Nachrüsten. Der Sensor ist normalerweise Bestandteil des Zündkabelbaumes für "Ein-Geber-Motronic", Zwei-Geber-Motronic hat den nicht.

Gruß Eric

Die lambdasonde ist ebenfalls neu, aber kann es sein dass sich eine defekte Sonde dermassen auswirkt?

Vg
Christian

Also ich habe keinen Bezugsmarkengeber am Zündkabel. Scheint er ja auch nicht zwingend zu brauchen.
Wäre eine Nachrüstung möglich/sinnvoll? Wo würde dieser dann abgeklemmt? Am zweiten dreipoligen Stecker der noch frei ist unter der Ansaugbrücke? An einem hängt nämlich der Geber vorn von der KW.

Ich hoffe jetzt bloß mal dass es an Falschluft lag. Die Maschine lief bisher nämlich tadellos...

VG
Christian

Zündung ein und Stauklappe manuel auslenken, damit die Benzinpumpe anläuft, das funzt nur bei (frühen) L-Jetronic.

Bei Motronic steuert das alles das Steuergerät in Abhängigkeit von der Sensorik. Kommen von den Sensoren beim Starten keine verwertbaren Signale, gibt die Motronic weder Zündung noch Einspritzung frei, also kein Zündfunke und keine laufende Benzinpumpe.
Anders sieht das aus, wenn der Motor bereits läuft und Sensoren fallen aus oder liefern gestörte Signale. Je nach dem, läuft der Motor (problemlos) weiter, z.B. wenn der Bezugsmarkengeber ausfällt, dann kann die Motronic alleine mit dem Drehzahlgeber alle Werte berechnen. Treten weitere Fehler auf, (bei laufendem Motor) werden diese im Fehlerspeicher hinterlegt und die Motronic geht in ein Notlaufprogram. Fällt der Sensor nun ganz aus, läuft der Motor weiter, bis man ihn abstellt. Starten kann man dann nicht mehr.

Aber das sagt einem dann der Fehlerspeicher, welcher Sensor nicht plausible Werte geliefert hat.

Gruß Eric

P.S.: Auch die Ein-Geber-Motronic hat zwei Geber ... den Drehzahlgeber vorne am Schwingungstilger, das leicht gezackte Riemenrad, dem fehlt ein Zahn, die Lücke gibt das Drehzahlsignal UND die Gradzahl der Kurbelwelle. Der Bezugsmarkengeber sitzt an der Zündleitung zum Zylinder 1 und wertet den Zündfunken/Stromfluß aus, dieser erfolgt nur bei jeder zweiten Umdrehung, damit wird der Zünd-OT ermittelt.

Die "alte" Zwei-Geber-Motronic hatte die Sensoren in der Getriebeglocke, wertete einen "Zinken" dort als Bezugsmarke aus und die Zähne des Anlasserzahnkranzes als Drehzahlsignal und Kurbelwellenwinkel.

Puh, Fehlerspeicher auslesen wüsste ich nicht wo ich das machen kann...
Ist ein für den M20B28 mit 325i Nocke gemachter Chip drin. Evtl hat dieser ja einen Schaden, wobei ich vom selben Verkäufer auch seit Jahren einen Chip für den Eta gefahren bin ohne jegliche Probleme.

Habe es eben auf der Heimfahrt mit gemütlichen Drehzahlen nicht über 3000 fast bis nach Hause geschafft, dann 1 Km vorm Ziel wieder Geruckel, keine Gasannahme, null Vortrieb. Gang raus und hochdrehen ging, mit Last garnichts. Leerlauf war wieder am tuckern um geschätzte 500. Wasser und Öltemperatur absolut im Normbereich.

Motor also am Straßenrand kurz tuckern lassen und gehofft es geht wie vorher mal mit ein paar Gasstößen weg, war aber nix. Hat dann sogar im Leerlauf nicht mehr wirklich hochgedreht. Ganz kurz war die LL-Drehzahl dann bei knapp 1200, dann wieder auf 500.
Also Motor aus, kurz gewartet, wieder angemacht und er lief für 500m normal. In der Einfahrt wieder kurz gestottert. Dann wieder normaler Lauf mit ganz leichtem ruckeln.
Hab dann sämtliche Stecker und Relais abgeklopft ohne Erfolg.

Nach dem einparken hab ich dann den Drosselklappenschalter gemessen, der ist gut. Leerlaufsteller brummt fröhlich und ist frisch gereinigt und freigängig.

Aber dann ist mir aufgefallen dass der Stopfen den ich seitlich im Faltenbalg installiert habe nicht mehr fest war, möglicherweise hat er hier minimal Falschluft gezogen...
Zur Erklärung: Der verwendete (neue) Faltenbalg hat oben noch einen kleinen Abgang dessen Anschluß ich nicht gebraucht habe. Denke mal der ist für andere Modelle als Unterdruck für die Servobremse. Hier hab ich einen Gummistopfen eingedrückt. Diesen hab ich nun mit einer Klemmschelle fixiert, hoffe das war die Ursache...

Ach ja, in einem schlauen Buch stand was von Zündung ein und die Stauklappe des LMM auslenken, dann sollte die Benzinpumpe laufen - tut sie aber nicht (oder sie ist extrem leise oder ich ziemlich taub :) ). Selbst mit einem anderen LMM aus dem Eta hab ich nichts gehört.

Werde morgen wieder berichten.