Hauptmacke und -schwachstelle des td ist die Zylinderkopfdichtung .

Grundsätzlich ist die td-Maschine aber ziemlich haltbar, sofern man sich an die "Spielregeln" hält
- nie kalt hochtourig fahren
- regelmäßig spätestens alle 10.000 km Ölwechsel mit Filter
- regelmäßig alle 80.000 km Zahnriemenwechsel (alternativ spätestens nach vier
Jahren, aber wer fährt nur 20.000 km im Jahr mit einem td? )
- nie nach Lastfahrten sofort abstellen (der Turbo dankt es)

Vieles an einem E28 geht kaputt, hat Macken und kann nerven (hallo Vorderachse und Bremsanlage), aber die 524td Maschine ist (bis auf die erwähnte Kopfdichtung)ziemlich solide.

400 - 500.000 km sind absolut keine Seltenheit

Auf Deine Frage: Der Turbolader sollte natürlich keinen sichtbaren Ölverlust aufweisen; schön ist, wenn er ab ca. 1500 Touren leise aber vernehmbar hochpfeift. Eigentlich merkst Du am besten beim Fahren, ob der Turbo noch Druck bringt oder nicht.

Tschoe wa,
Sascha

Hallo Freunde
Kann mir jemand ein wenig über die Macken und häufigen Mängel am 524td Triebwerk
berichten.Woran lässt sich bspw. erkennen ob der Turbolader eine Überholung dringend nötig hat oder getauscht werden muss?
Berichtet mir einfach eure Erfahrungen mit dieser Variante des e28.
Danke.
mfg Karl

Kann mir jemand ein wenig über die Macken und häufigen Mängel am 524td Triebwerk
berichten.Woran lässt sich bspw. erkennen ob der Turbolader eine Überholung dringend nötig hat oder getauscht werden muss?
Berichtet mir einfach eure Erfahrungen mit dieser Variante des e28.
Danke.

mfg Karl