Hallo Ekkhardt,

danke für die Antwort, weiss ich nun zumindestens schonmal die Pins und Farben,
Oszi habe ich natürlich keines und werde mir aus Platzmangel auch keines hinstellen
Werde dann erstmal versuchen ob mit dem Multimeter überhaupt veränderbare Spannung kommt.

Die Spannungsspitzen zwecks der ruckler beim stark Beschleunigen hatten mich jetzt nicht so
groß gestört, war sehr selten.

Hallo,
hast du die Spannungsspitzen / Veränderungen nachvollziehen können?
Gruß

Als erstes solltest du einmal die Spannungswerte deines Luftmengenmessers mit einem Oszilloskop überprüfen. Dazu (am besten nach der LL Überprüfung) den Luftfilter ausbauen, den Feuchteschutz vom Stecker des Luftmengenmessers zurückziehen und mit den Messspitzen des Oszis an Pin 2 (grau gelbes Kabel) und 4 (grau braun) die Spannung im LL messen. Anschließend bei ausgeschalteten Motor aber eingeschalteter Zündung die Klappe des LMMs langsam von Hand über den gesamten Bereich bewegen und dabei das Spannungssignal auf dem Oszi beobachten.
Es dürfen dabei sowohl im LL als auch bei der Handverstellung keine steilen und kurzfristige Spannungsausschläge zu beobachten sein. Wäre das der Fall, ist die Schleiferbahn deines LMMs defekt. Dadurch wird dann auch ständig die Beschleunigungsanreicherung ausgelöst, wodurch der Motor zu fett läuft.

Hallo,
wollte das bei meinem LMM mal probieren umso auf die Spur der säge und fett Symptome zu kommen. Doch kann ich die Farben im Stecker des LMM nicht wiederfinden. Hier mal auch ein Ausschnitt aus dem Stromlaufplan:
Pin 2/ 4 sind von links also braunen Kabel zu sehen?

Aber der Filter war dicht. Ausfall auf der Autobahn, katastrophale Abgaswerte.

Warum er dann allerdings superkrass-fett läuft, kann ich bis heute nicht ganz logisch begreifen, weil mager wär logischer, kommt ja kaum Sprit... ist aber tatsächlich superfett.

aber im grunde ging es mir um die schlechten Abgaswerte....

Dieser CO gehalt bei 7% aber dürfte maximal 1,5% haben, glaube ich.

Da Benzinfilter oder Pumpe ?!

danke für die Antwort, weiss ich nun zumindestens schonmal die Pins und Farben,
Oszi habe ich natürlich keines und werde mir aus Platzmangel auch keines hinstellen
Werde dann erstmal versuchen ob mit dem Multimeter überhaupt veränderbare Spannung kommt.

Die Spannungsspitzen zwecks der ruckler beim stark Beschleunigen hatten mich jetzt nicht so
groß gestört, war sehr selten.

Es bietet sich auch der übliche Verdächtige an: Benzinfilter und Pumpe. Typisch dafür dann die Aussetzer im Leistungsbereich. Und ebenfalls typisch dafür: der Leerlauf ist trotzdem rund.

Danach kommt das Kapitel Düsen.

der CO gehalt bei der AU letzte Woche war unter aller sau.
535i Katlos, Bin dann zu einem scheinbar BMW-Profi um´s Eck beim TÜV.

Einstellschraube am LMM rumzudrehen bringt "NULL" am CO gehalt.
Er meinte LMM defekt. Mein Schrauber meinte am rande, es liege wohl eher an der
Einstellung der Einspritzanlage, weil der Bolide normal Rund läuft. Auch keine
Leerlaufschwankungen.

Die Forumssuche ergibt 616 treffer... ich gebe zu es sind mir zuviele um jeden Beitrag
und dem Betreff "Muh" oder "Miau" anzuklicken.

Ebent die lustigen Autodoktoren zum LuftMASSENmesser geguckt. Also beim starken
Beschleunigen habe ich ab und an auchmal ein kleines Leistungsloch, dachte es
läge am zu leeren Tank.

Woher nehmen wenn nicht stehlen? oder gebrauchte ? aber woher wissen dass die nicht auch defekt sind ohne Abgasprüfstand ? Oder wie reinigen ? Waschmaschine ?

Gruß Dennis