Dass man die Schraube oder Fügepartner an einem Fahrwerk durch zu hohe Vorspannkraft infolge geölter Gewinde schädigt, das glaubst du aber selbst nicht ;)

Zumindest bei gut gefetteten Schrauben glaube ich das schon, hab dir aus meinem Gruselkabinett was passendes rausgesucht:

Kunde sagt, der Drehmoment hat bei 120Nm nicht geknackt, kam ihm aber komisch vor, deshalb hat er trotzdem aufgehört. Die Schrauben waren alle vorher schön eingefettet.

Lasst doch bei Schraubverbindungen einfach die Finger von Fetten aller Art. Leicht einölen mag ja gut sein, aber Fett hat auf dem Gewinde nichts verloren. Ich kenne keine Herstellervorgabe, in der eine Schraube am Gewinde gefettet werden muss.

https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P003656/25041-MarineBootsfett-8.0-de.pdf

Eine solche Schraube bricht dann wie Glas. Sie ist sprödhart. Man sieht es ihr nicht an. Man kann sie durchaus belasten, verschrauben... aber bei einer kleinen Impulsspitze spratzt was weg. Es gibt auch einen Zeiteffekt dafür. Man zieht die Schraube an, Nennmoment, stellt das Teil weg und am nächsten Morgen liegt der Schraubenkopf daneben.

Das ist kein Witz!

Man kann 10.9 verzinken. Auch Gelb. Geht. Sag dann aber bitte auch das Verfahren. Wenn jetzt einer das Zeug einfach so abgibt und sagt "Gelb", dann schmeißt das einer in ein saures Bad. Das Ergebnis: siehe oben. Und sauer ist immer noch die Regel.

Man kann es auch alkalisch machen... viele Wege führen nach Rom. Nur muss man aufpassen.

Was waren denn diese "schlechten" Erfahrungen? Dass man die Schraube oder Fügepartner an einem Fahrwerk durch zu hohe Vorspannkraft infolge geölter Gewinde schädigt, das glaubst du aber selbst nicht ;)

Auf Unebenheiten hat es angefangen leise zu poltern. Nachdem ich einen Querlenker (am VA-Körper) nachgezogen habe, wars weg
Wie gesagt, da war das Gewinde gefettet, nicht bloß leicht geölt...

N., lang' ists her.

Dummerweise sind fast alle Drehmomente angegeben für einen leichten Ölfilm auf dem Gewinde, und zwar deshalb, weil die Reibbedingungen und damit die Vorspannkräfte beim trockenen Gewinde eben noch viel mehr streuen, als ohnehin schon.

Wenn für eine Schraubverbindung "leicht geölt" vorgesehen ist, dann sollte man das natürlich auch genau so tun. Ich habe nichts geschrieben, was dem widerspricht

Was waren denn diese "schlechten" Erfahrungen? Dass man die Schraube oder Fügepartner an einem Fahrwerk durch zu hohe Vorspannkraft infolge geölter Gewinde schädigt, das glaubst du aber selbst nicht ;)

Nicht speziell das Fahrwerk oder überhaupt Automobile betreffend, aber überdehnte Schrauben und Verschiebung von Fügepartnern zueinander durch ungenügenden Reibschluß gehören da schon zum "Erfahrungsschatz"
In Verbindung mit KFZs habe ich in der Vergangenheit viele Verbindungen beim Zusammenbau sehr gerne mit normalem Mehrzweckfett behandelt, um eben auch Korrosion vorzubeugen. Ich hab´s eben gut gemeint. Das lass ich aber schon seit langem, baue alles wie vorgesehen zusammen und konserviere eben nachträglich, wenn bereits alles montiert ist. So hat das alles seine Richtigkeit wie vom Hersteller vorgesehen und ist trotzdem geschützt.

Gruß

Tom

wir benutzen in der Regel Mike Sanders Fett, für die Fahrzeuge die wieder relativ normal genutzt werden sollen. Einfach nach dem Festziehen zum Schluss mit dem Borstenpinsel drüber streichen/tupfen, und dann nachher einmal kurz mit dem Heissluftföhn erhitzen, dann verläuft das schön zu einer einheitlichen und harmonischen Schicht.

Schrauben werden bei uns ALLE auch bei 10.9 er Festigkeit neu verzinkt / Chromatiert. Die Storys, das eine Dicke 10.9er Schraube durch ein kurzzeitiges Bad soviel Festigkeit verliert das sie später bricht, sind Ammenmärchen.

Mein Vater hatte früher selber eine Galvanik, und wir restaurieren seit 20 Jahren Autos so.

Wenn das Auto eh nur noch bei schönem Wetter bewegt wird, reicht übrigens neu verzinken auch alleine schon aus. das passiert nix mehr.

Viele Grüsse

Benny

Sonst tritt genau der genannte Fall ein: Die vom Hersteller ausgelegte Schraubverbindung passt nicht mehr zusammen hinsichtlich Vorspannkraft, Anzugmoment, Sicherung (Selbsthemmung durch Reibung, oder Sicherungsmittel).

Wenn eine Schaubverbindung z.B. mit Fett, Wachs, o.ä konserviert werden soll, dann nur nachträglich im bereits zusammengebauten Zustand.

Schlechte Erfahrungen mit Fett bzw. Wachs auf Gewinden und an Fügestellen, die eigentlich trocken sein sollten, habe ich selbst schon gemacht, als ich noch jünger und unwissend war

Gruß
Tom

irgendwelche Erfahrungen mit zähen Fetten ?
Sanders, Seilfett, Wasserpumpenfett oder doch Kupferpaste?

Ich hab mal eine zeitlang Schmierfett verwendet. Gut gegen Festrosten, keine Frage, aber die Anzugsdrehmomente stimmen dann nicht mehr. Nicht so hübsch...

N.

Zum Korrosionsschutz eignet sich auch "Autol Zahnradspray". Wenn es in einen Behälter gesprüht wird, ist es eine schwarze Flüssigkeit. Trägt man es mit einem Pinsel auf, wird es schnell klebrig und nach einer Zeit mit etwas Staub sogar richtig Staubtrocken. Ich schütze damit immer meine Bremsleitungen.

Ich tu einfach nur Schutzwachs draufspühen.

roland

Man kann sie aber ganz normal grundieren, lackieren und wachsen.

https://www.sperber-classic.de/E28Schrauben

Normales Radlagerfett nehme ich bei meinen Bikes, aber die fahre ich auch nur bei schönem Wetter.

Gibt`s am PKW was besseres ? Danke auch.