Kompression und Verdichtung verwuchselt?

Eines ist sonnenklar: Mit der Verdichtung sinkt auch das Verdichtungsverhältnis: Das Gemisch entweicht, #bevor es weiter verdichtet werden kann!
Sonst würde der 98 Oktan-Motor mit den 300 tkm die 95 Oktan auch nicht tolerieren.
Und mit Verdichtung und Verdichtungsverhältnis sinkt auch die Leistung.
Der Leistungsverlust wird allerdings durch geringere Lauf- und Reibwiderstände innerhalb des Motors streckenweise (das heißt: ab einer gewissen Laufleistung, bis der Bonus von einer noch weiter ansteigenden Verdichtungsverlustkurve wieder aufgefressen ist, soll heißen, etwa ab einer km-Leistung von etwa 100.000-250.000 km, bei den späteren M30-Versionen (ab 1982) etwa von 150.000-300.000 km).
Daß die Verdichtung bei gleichbleibendem Verdichtungsverhältnis abfällt, ist ein ähnliches Ammenmärchen, wie daß man nach Zylinderkopfplanung die Steuerkette verkürzen oder neu einstellen müsse.
FJB

Selbst wenn die Kompression runtergeht wird die Klingelneigung durch Brennraumform und das sich daraus ergebende Verdichtungsverhältnis bleiben!
"Capisci?"
Bän

daß ein Motor mit zunehmender Laufleistung grundelgend an Verdichtung verliert (Ventilschäfte, Kolbenringe, ZK-Dichtung, Du weißt schon), und ich mir gedacht habe, daß ein Motor mit >300 tkm schon mit der Verdichtung so weit abgesunken sein dürfte, daß er 91 Oktan verkraftet.
War er aber eben nicht. Er war nur von 98 Oktanbedarf auf 95 Oktanbedarf abgesunken, nicht noch weiter.
Capisci?
Blaue Grüße, FJB.

daß ein Motor mit zunehmender Laufleistung grundelgend an Verdichtung verliert (Ventilschäfte, Kolbenringe, ZK-Dichtung, Du weißt schon), und ich mir gedacht habe, daß ein Motor mit >300 tkm schon mit der Verdichtung so weit abgesunken sein dürfte, daß er 91 Oktan verkraftet.
War er aber eben nicht. Er war nur von 98 Oktanbedarf auf 95 Oktanbedarf abgesunken, nicht noch weiter.
Capisci?
Blaue Grüße, FJB.

Hallo Rainer,

genau. die lahme kiste.

na!

warscheinlich hatte der motor dadurch eine verdichtung wie der katlose

jetzt mal ganz im Ernst, kann sich bei einem versotteten Motor die Verdichtung signifikant erhöhen? Die Story mit meinem 520i, der immer mal wieder geklingelt hat, ist ja bestens bekannt. Na,ja, und die Kiste hat wohl ziemlich viel Kurzstrecke gekriegt. Kriegt man das eigentlich irgendwie wieder weg?
Beste Grüße, Frank

Hallo Frank,

Rainer könnte theoretisch schon recht haben,durch haufenweise Ablagerungen im Brennraum wird dieser natürlich kleiner>>>>die Folge ist : erhöhte Verdichtung...

Gruß

Ralf

Hi Frank!
Mein 3.0 S mit den >300.000 km hat auch noch geklingelt, wenn ich ihm Normalbenzin gegeben habe!!!
Super 95 wollte er allemal haben, obwohl - ausgelegt war der ja für 98 Oktan.

ähm..., F.J.B, wenn der für 98 Oktan ausgelegt war, fängt er logischerweise an zu klingeln, sobald er erheblich niedriger verdichteten Sprit bekommt. Oder meintest Du etwas grundlegend anderes?

Beste Grüße,Frank

Hi Frank!
Mein 3.0 S mit den >300.000 km hat auch noch geklingelt, wenn ich ihm Normalbenzin gegeben habe!!!
Super 95 wollte er allemal haben, obwohl - ausgelegt war der ja für 98 Oktan.

Hallo Rainer,

genau. die lahme kiste.

na!

warscheinlich hatte der motor dadurch eine verdichtung wie der katlose

jetzt mal ganz im Ernst, kann sich bei einem versotteten Motor die Verdichtung signifikant erhöhen? Die Story mit meinem 520i, der immer mal wieder geklingelt hat, ist ja bestens bekannt. Na,ja, und die Kiste hat wohl ziemlich viel Kurzstrecke gekriegt. Kriegt man das eigentlich irgendwie wieder weg?

Beste Grüße, Frank

- Righner, das muß Dein Winter-E28 sein. Richtig? - Richtig!
Ich bin doch ein (sch)laues Kerlchen.

http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/winter520i01.jpg

genau. die lahme kiste.

weisst, ich komm grad von der werkstatt und hab vorher den alten 185ps M30 zerlegt. hui hui. bilder hab ich leider noch keine weil ich meine cam nicht mithatte. aber ich kann dir sagen dass du morgen mal einen ganz üblen motor zu sehn kriegst. total mit üblem ölschlamm vermatscht und auf den kolben eine üble schwarze kruste. das zeug füllt ja fast die mulde in den kolben aus. warscheinlich hatte der motor dadurch eine verdichtung wie der katlose ansonsten ist oben noch die steuerkette gerissen, die zähne am nockenwellenrad nicht mehr ganz fit und ein kipphebel schön in der mitte gebrochen.

die laufbahnen vom block sehn aber meiner meinung nach noch gut aus. hoffentlich. ich werd aber aus dem block alles ausbaun und so viel wie geht vom e34 motor implantieren. muss nur noch sehn ob die ölwanne auf den e28 träger passt und den block mit ölwanne mal in das auto hiefen.

jetzt mach ich erst mal brotzeit!

servus

- Righner, das muß Dein Winter-E28 sein. Richtig? - Richtig!
Ich bin doch ein (sch)laues Kerlchen.

http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/winter520i01.jpg

http://www.angelfire.com/stars/nationet/wintere28/winter520i01.jpg