E28-Forum - Problem gefunden.....

Problem gefunden..... (Antwort)

Schwarzwilder — Wed, 21 Mar 2018 12:30:39 +0000

Mal wieder die banalste Ursache auf die man einfach nicht kommt. :D

Das erklärt auch die Kerben in der Dichtung... Hat aber Spaß gemacht mitzurätseln.

Gruß
Simon

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Chrys — Tue, 20 Mar 2018 19:27:05 +0000

Super, das war ja Gottseidank einfach!

Man sollte sich wirklich nie auf irgendwelche Teile verlassen - ich checke auch mittlerweile alles bevor ich es verbaue...

Viel Erfolg weiterhin!

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Shark97 — Tue, 20 Mar 2018 18:05:58 +0000

Ich schick später Fotos nach es ist kaum zu glauben aber die Dichtung ist an den Zylinderbohrungen einfach 2-3mm kleiner vom Durchmesser als die alte Dichtung also die neue um die 81-82 mm und die alte 84mm wie es auch sein soll.
Hab mir von ATE auch ein Zylinderkopf Dichtungssatz für n M40 geholt den ich auch grade aufbaue und da hat alles gepasst.
Die Rechnung kann ich gleich auch reinschicken da steht selbst drin das der Satz für den M20B25 ist.
Jetzt hab ich gelernt immer die neue Dichtung mit der alten Vergleich egal was man bestellt hat sonst riskiert man n schönen Motorschaden

Danke trotzdem an echt allen für die guten Tipps hab viel dazu gelernt!

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Chrys — Tue, 20 Mar 2018 13:44:16 +0000

Stehen denn alle kolben im ot gleich weit oben? Evtl falsche lagerschalen bzw falsch verbaut?

An eine falsche Dichtung glaube ich mal nicht. Das macht kaum was aus wenn sonst alles passt...
Nockenwelle ist sicher original? Kannst auch mal auf jeden kolben etwas knete legen und dann drehen, dann siehst du wo sich was abdrückt...

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Schwarzwilder — Tue, 20 Mar 2018 13:42:37 +0000

Dann hab ich das auch falsch verstanden bzw. falsch interpretiert. Siehe meine Frage weiter unten.

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Shark97 — Tue, 20 Mar 2018 13:40:03 +0000

Ja ich weis ich hab auch kein mal gesagt das der Kopf bei OT hoch gedrückt wird. Sondern wenn Zylinder 2 oder 3 oben sind.

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Schwarzwilder — Tue, 20 Mar 2018 13:40:03 +0000

Dann bin ich mit meinem Latein am Ende. Mach mal ein Foto von Zylinder 1 in der obersten Position (Bei meinem M20B20 war er da nicht ganz auf der OT-Markierung.) und lass die Dichtung auf dem Foto weg. Ich denke, dann können dir die M20B25-Spezis am ehesten Sagen, ob der Kolben schon zu weit hoch steht, oder ob der Fehler eher im Ventiltrieb zu suchen ist.

Tritt der "Kopflupfer" eigentlich nur bei Zylinder 1 auf, oder auch bei den anderen?

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Peter — Tue, 20 Mar 2018 13:16:54 +0000

Wenn die Kolben und Ventile auf Position OT stehen kann der Kopf nicht an Zylinder 2 oder 3 angehoben werden, egal wie weit die Nocken die Ventile an Zylinder 2 und 3 in den Brenndraum drücken.

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Shark97 — Tue, 20 Mar 2018 12:43:19 +0000

Eigentlich kann man das auch alles ausschließen da die „Hubrelevanten“ teile drin behalten wurden. Lagerschalen für Pleul und Kurbelwelle sind neu. Halt Kolbenringe und am Kopf wurden die alten Ventile gesäubert und neu eingeschliffen und halt alle Dichtungen / Ventilschafft ect. gewechselt.

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Shark97 — Tue, 20 Mar 2018 12:39:11 +0000

Ne der Abstand auf dem Foto ist an der Getriebeseite Zylinder 6. und wird bei zyl. 2 oder 3 hochgedrückt. Also nicht OT.
Aber wenn ich den Kopf richtig drauf Schraube passiert garnichts mehr wenn ein Kolben oben ist.
Ich versuche vielleicht mal mit unterlegscheiben die auch ca. 1,75mm dick sind die Dichtung ersetzen und mal dann durch den Schlitz gucken ob das echt die Ventile sind.
Irgendwie ist mir die Beue Dichtung nicht mehr ganz geheuer aber wenn ich an der Halle bin muss ich das nochmal checken.

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Schwarzwilder — Tue, 20 Mar 2018 12:28:38 +0000

Da jetzt schon einiges ausgeschlossen wurde, kann es nur an einem zu großen Hub von Ventilen oder Kolben liegen. Also entweder falsche Nockenwelle, Kipphebel, Kurbelwelle oder Pleul.

Was kam neu?

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Peter — Tue, 20 Mar 2018 10:25:39 +0000

Und der Abstand am 1.Zylinder zwischen Kopf & Block ist bei OT? Fast nicht vorstellbar da ansonsten die Kolben einen ziemlichen Überstand hätten und der Kopf beim 6.Zylinder dann noch weiter abstehen müsste.

Auch Bilder vom Block im OT?

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Shark97 — Tue, 20 Mar 2018 07:35:24 +0000

Jo kann ich machen.
Dichtung ist von ATE aber war sicher für den B25 steht auch auf der Rechnung. Vielleicht eine haben die auch ein Fehler gemacht?
Motorrumpf kam eigentlich auch alles neu. Hab nur die Kolben weg gegeben aber die wurden nur gereinigt. Kolbenringe hab ich wieder selbst aufgezogen. Aber untenrum läuft Alls 1A.

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Schwarzwilder — Tue, 20 Mar 2018 07:01:07 +0000

Mach mal ein Foto von Kolben und Ventilen auf OT, direkt nach dem Abnehmen. Also in der Position in der es den Kopf vorne nach oben drückt.

Kannst Du von der Kerbe noch ein besseres Foto machen? Ich kann nicht viel erkennen. Welche Dichtung hast Du verbaut? Sieht nach Elring aus. Welche Artikelnummer?

Hast Du irgendwelche Motorkomponenten zum Überholen weggegeben? Block, Kurbelwelle, Pleul, ...? Wie weit war der Rumpfmotor demontiert?

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Shark97 — Mon, 19 Mar 2018 23:03:44 +0000

Korrekt danke Kenan!

Moin Rainer,

ja Kolben sind richtig rum und das Rad der Nockenwelle kann ja durch die Passfeder nur in eine Position aber Zyl.6 ist auch auf Überschneidung.

Was hat es mit der "Kerbe" in der Dichtung auf sich ?

Ihr könnt auch Ruhig "Dumme" Fehlerquellen nennen

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RainerHH — Mon, 19 Mar 2018 22:25:53 +0000

Danke Kenan!

Weil die "schlauen" Fehlerquellen schon genannt wurden, erlaube ich mir jetzt mal, die "Dummen" anzusprechen:
Kolben richtigrum montiert (Pfeil nach vorne)?
Stirnrad auf der Nockenwelle korrekt montiert (Zylinder 6 genau in Überschneidung, wenn vorne die Markierungen fluchten)?

Gruß

Rainer

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Kenan525e — Mon, 19 Mar 2018 21:22:27 +0000

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Shark97 — Mon, 19 Mar 2018 16:34:06 +0000

Oh stimmt muss man im neuen Tab öffnen.
Ne wo der Kopf da liegt waren grade Zylinder 2 und 5 oben also nicht OT.

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Schwarzwilder — Mon, 19 Mar 2018 16:08:51 +0000

Das Einbinden hat nicht ganz funktioniert. Mit Rechtsklick "Bild in neuem Tab öffnen" konnte ich sie aber anschauen.

Wenn Du den Kopf so abgenommen hast, wie er auf dem ersten Bild war, dann stimmt was mit der Nockenwellenausrichtung nicht. Laut Markierungen steht sie auf OT, aber auf Bild "IMG 5365" sieht man, dass das Auslassventil von Zylinder 1 nicht geschlossen ist. Beim OT sind beide Ventile von Zylinder 1 geschlossen und der Kolben ganz oben.
Es sollten lediglich bei Zylinder 2 ist das Auslassventil und bei Zylinder 3 das Einlassventil offen sein.

Geplant wurde der Kopf tatsächlich noch nicht. Oder nur minimal (weniger als 3 Zehntel). Die Markierungen sind noch zu sehen.

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Peter — Mon, 19 Mar 2018 15:42:40 +0000

Seh nix.