Habe einen 525e, Baujahr 1986, 122PS kat.
Vor einem halben Jahr gekauft, mit einem Drehzahlmesser vom 520i (7000U/min),
der aber richtig anzeigte.
Der Vorbesitzer (den ich nicht mehr erreichen kann) sagte sein Kumpel hätte den
im Austausch gegen den kaputten Originalmesser eingebaut, wäre Fummelei gewesen.
Nun habe ich von Ingo ein komplettes Instrument aus einem 86er eta bekommen, setzte es ein-
und der Drehzahlmesser (5000U/min) bewegt sich nun falsch, da er beim 520i DZM ja weniger weit auschlagen musste,
die Ziffern lagen ja enger beieinander.
Wo damals (korrekte) ca. 4000 U/min waren zeigt er jetzt nur bisserl über 2200 an.

| "Jetzt mache ichs mir selbst", Seite 214 oben:
|
| Um jeweils dasselbe Kombiinstrument in verschiednen Modellen der 5er-Reihe
| einsetzen zu können, wird es mit einem sogenannten Codierstecker versehen.
| Im ihm sind für das Instrument wichtige Daten gespeichert.
| - Die Wegdrehzahl - also das Verhältnis Radumfang/Wegstrecke - ist für
| den Tachometer und den Kilometerzähler wichtig.
| - ob ein Vier- oder Sechszylindermotor verbaut ist, muss der Drehzahlmesser
| wissen.
| - Die Verbrauchskennlinie ist Grundlage für das Funktionieren der
| Verbrauchsanzeige
| - Zuletzt sind sog. Inspektionsgrenzwerte - unterschiedlich für die
| verschiedenen Modelle - wegen der Service-Intervallanzeige im Codierstecker
| enthalten.
|
| Bis 12/85 war hinten an der Unterseite ins Kombiinstrument eingesteckt.
| Seit 1/86 ist er direkt von hinten ins Gehäuse des Kombiinstruments
| gesteckt.
| Die Bezeichnung dieses neueren Codiersteckers kann rechts oben an der Skala
| des Verbrauchsmessers erspäht werden. Die Bezeichnungen lauten:
|
| 520i bis 8/82: 01
| 520i ab 9/82: 13
| 520i Schweiz bis 12/85: 04
| 520i Schweiz ab 1/86: 03
| 525e: 14
| 525e Kat bis 12/85: 18
| 525e Kat ab 1/86: 09
| 525i/528i bis 8/84: 02
| 525i/528i 9/84 bis 12/85: 19
| 525i/528i ab 1/86: 04

Du hast also ein 'neues' Kombiinstrument mit dem 'neuen' Codierstecker,
nämlich dem Nr. 14 oder Nr. 09, jenachdem ob Werkskat oder nicht.
Auf dem Codierstecker müßte 'BMW14' oder 'BMW09' und eine Teilenummer stehen.
Und wenn du von ganz schräg unten auf das rechte obere Skalenende der
Verbrauchsanzeige schaust, müßte da auch eine '14' oder eine '09' stehen.
Alles nur vom Hörensagen. Ich habe das 'alte' Kombiinstrument, da trifft
das nicht alles so zu.

Nun weiter: Auf dem vorhandenen Kombiinstrument stand hinten "Diesel" drauf.
Der BMW-Meister bei Hanko in Koblenz hat ziemlich verdutzt geschaut, das könne
ja gar nicht gehen.
Ging aber.
Codierstecker bei 520i und 525e DZM beide absolut identisch.
Der Meister sagte dann muß jemand am Kabelbaum gemengt haben.

Quatsch mit Soße. Die Grundplatinen sind überall identisch, mal abgesehen davon
dass das Kombiinstrument nach 12/85 komplett geändert wurde. Es passen aber
zumindest alle Grundplatinen (=Kombiinstrumente) von bis 12/85 in alle
E28 bis 12/85 (und in diverse andere Modelle ebenfalls), und genauso ab 1/86.
Ob vor 12/85 und ab 1/86 kompatibel sind, weiß ich nicht.
Meines Wissens haben auch die Diesel im Prinzip dasselbe Kombiinstrument, nur
mit anderem Drehzahlmesser. Da die Disel eine mechanische Einspritzung haben,
fehlt ein elektrisches Signal für die Verbrauchsanzeige, die deswegen nicht
verbaut werden konnte. Dasselbe gilt für die frühen 520i mit K-Jetronic und
die Vergaser-518, soweit ich weiß.
Die Codierstecker sind beim alten Kombiinstrument für 520i und 525e definitiv
unterschiedlich (ch habe das Zeug hier noch irgendwo liegen), also vermutlich
auch bei den Modellen ab 1/86.

Programmieren über den Diagnosestecker geht nicht.

Da hat er ausnahmsweise recht.

Wie das? Ich will doch diesen blöden Originaldrehzahlmesser!
Hast Du eine Idee?

Schau' in dein Kombiinstrument, welchen Stecker du brauchst und vergleiche
mit dem, der verbaut ist.
N.

Hallo Nico,

die Kombis sind untereinander kompatibel und austauschbar.
Es gab zu meinem Erstaunen aber bis 12/82 noch ganz andere Grundplatinen mit 3 Akkus...

Gruß

Ralf

Hallo,

besten Dank für diesen informativen Aufsatz!!
Nun muß ich Ingo fragen weshalb in dem Kombiinstrument das er mir gegeben hat (gratis wohlgemerkt, so isser der gute Ingo), aus einem 8e 525e-
ein Codierstecker 13 drin war! Dann wäre ja klar das er zur 520i Skalierung tanzt!
Sehr seltsam, wieso steckte da keine 09 wie angegeben für 525e Kat ab 1/86 drin?
Das bei mir auch alles so kompliziert sein muß, richtig kaputt ist nie was immer so Sachen.
Ich danke Dir und werde Ingo fragen bzw. einfach mal einen 09 Stecker auftreiben (bei BMW? da bringen die sich wieder um die Kerls...)

Gruß Daniel

Habe einen 525e, Baujahr 1986, 122PS kat.
Vor einem halben Jahr gekauft, mit einem Drehzahlmesser vom 520i (7000U/min),
der aber richtig anzeigte.
Der Vorbesitzer (den ich nicht mehr erreichen kann) sagte sein Kumpel hätte den
im Austausch gegen den kaputten Originalmesser eingebaut, wäre Fummelei gewesen.
Nun habe ich von Ingo ein komplettes Instrument aus einem 86er eta bekommen, setzte es ein-
und der Drehzahlmesser (5000U/min) bewegt sich nun falsch, da er beim 520i DZM ja weniger weit auschlagen musste,
die Ziffern lagen ja enger beieinander.
Wo damals (korrekte) ca. 4000 U/min waren zeigt er jetzt nur bisserl über 2200 an.

| "Jetzt mache ichs mir selbst", Seite 214 oben:
|
| Um jeweils dasselbe Kombiinstrument in verschiednen Modellen der 5er-Reihe
| einsetzen zu können, wird es mit einem sogenannten Codierstecker versehen.
| Im ihm sind für das Instrument wichtige Daten gespeichert.
| - Die Wegdrehzahl - also das Verhältnis Radumfang/Wegstrecke - ist für
| den Tachometer und den Kilometerzähler wichtig.
| - ob ein Vier- oder Sechszylindermotor verbaut ist, muss der Drehzahlmesser
| wissen.
| - Die Verbrauchskennlinie ist Grundlage für das Funktionieren der
| Verbrauchsanzeige
| - Zuletzt sind sog. Inspektionsgrenzwerte - unterschiedlich für die
| verschiedenen Modelle - wegen der Service-Intervallanzeige im Codierstecker
| enthalten.
|
| Bis 12/85 war hinten an der Unterseite ins Kombiinstrument eingesteckt.
| Seit 1/86 ist er direkt von hinten ins Gehäuse des Kombiinstruments
| gesteckt.
| Die Bezeichnung dieses neueren Codiersteckers kann rechts oben an der Skala
| des Verbrauchsmessers erspäht werden. Die Bezeichnungen lauten:
|
| 520i bis 8/82: 01
| 520i ab 9/82: 13
| 520i Schweiz bis 12/85: 04
| 520i Schweiz ab 1/86: 03
| 525e: 14
| 525e Kat bis 12/85: 18
| 525e Kat ab 1/86: 09
| 525i/528i bis 8/84: 02
| 525i/528i 9/84 bis 12/85: 19
| 525i/528i ab 1/86: 04

Du hast also ein 'neues' Kombiinstrument mit dem 'neuen' Codierstecker,
nämlich dem Nr. 14 oder Nr. 09, jenachdem ob Werkskat oder nicht.
Auf dem Codierstecker müßte 'BMW14' oder 'BMW09' und eine Teilenummer stehen.
Und wenn du von ganz schräg unten auf das rechte obere Skalenende der
Verbrauchsanzeige schaust, müßte da auch eine '14' oder eine '09' stehen.

Alles nur vom Hörensagen. Ich habe das 'alte' Kombiinstrument, da trifft
das nicht alles so zu.

Nun weiter: Auf dem vorhandenen Kombiinstrument stand hinten "Diesel" drauf.
Der BMW-Meister bei Hanko in Koblenz hat ziemlich verdutzt geschaut, das könne
ja gar nicht gehen.
Ging aber.
Codierstecker bei 520i und 525e DZM beide absolut identisch.
Der Meister sagte dann muß jemand am Kabelbaum gemengt haben.

Quatsch mit Soße. Die Grundplatinen sind überall identisch, mal abgesehen davon
dass das Kombiinstrument nach 12/85 komplett geändert wurde. Es passen aber
zumindest alle Grundplatinen (=Kombiinstrumente) von bis 12/85 in alle
E28 bis 12/85 (und in diverse andere Modelle ebenfalls), und genauso ab 1/86.
Ob vor 12/85 und ab 1/86 kompatibel sind, weiß ich nicht.

Meines Wissens haben auch die Diesel im Prinzip dasselbe Kombiinstrument, nur
mit anderem Drehzahlmesser. Da die Disel eine mechanische Einspritzung haben,
fehlt ein elektrisches Signal für die Verbrauchsanzeige, die deswegen nicht
verbaut werden konnte. Dasselbe gilt für die frühen 520i mit K-Jetronic und
die Vergaser-518, soweit ich weiß.

Die Codierstecker sind beim alten Kombiinstrument für 520i und 525e definitiv
unterschiedlich (ch habe das Zeug hier noch irgendwo liegen), also vermutlich
auch bei den Modellen ab 1/86.

Programmieren über den Diagnosestecker geht nicht.

Da hat er ausnahmsweise recht.

Wie das? Ich will doch diesen blöden Originaldrehzahlmesser!
Hast Du eine Idee?

Schau' in dein Kombiinstrument, welchen Stecker du brauchst und vergleiche
mit dem, der verbaut ist.

N.

meine letzte Hoffnung sind eingefleischte e28-Kenner:
Hatte das Problem auch schon im Forum geschildert:
Habe einen 525e, Baujahr 1986, 122PS kat.
Vor einem halben Jahr gekauft, mit einem Drehzahlmesser vom 520i (7000U/min), der aber richtig anzeigte.
Der Vorbesitzer (den ich nicht mehr erreichen kann) sagte sein Kumpel hätte den im Austausch gegen den kaputten Originalmesser eingebaut, wäre Fummelei gewesen.
Nun habe ich von Ingo ein komplettes Instrument aus einem 86er eta bekommen, setzte es ein-
und der Drehzahlmesser (5000U/min) bewegt sich nun falsch, da er beim 520i DZM ja weniger weit auschlagen musste,
die Ziffern lagen ja enger beieinander.
Wo damals (korrekte) ca. 4000 U/min waren zeigt er jetzt nur bisserl über 2200 an.
Nun weiter: Auf dem vorhandenen Kombiinstrument stand hinten "Diesel" drauf.
Der BMW-Meister bei Hanko in Koblenz hat ziemlich verdutzt geschaut, das könne ja gar nicht gehen.
Ging aber.
Codierstecker bei 520i und 525e DZM beide absolut identisch.
Der Meister sagte dann muß jemand am Kabelbaum gemengt haben. Programmieren über den Diagnosestecker geht nicht.
Wie das? Ich will doch diesen blöden Originaldrehzahlmesser!
Hast Du eine Idee?

Mit freundlichem Gruß

Daniel Muß