seit diesem September fahre ich die Uniball-Druckstreben von E28goodies in Verbindung mit Lemförder-E31-Querlenkern. Dazu habe ich bis auf das Lenkgetriebe alles inkl. Lenkführungshebel getauscht (Lemförder, Meyle HD). Fährt während 1500km Gleichmäßigkeits-Rallye in Griechenland absolut stabil. Spitzkehren und mit vollbeladenem Auto anbremsen ist kein Problem.

Bin mit meinem E28 jahrelang auf diversen Rennstrecken unterwegs gewesen und hatte dass Problem auch. Erst ein Einbau von PU Buchsen in die Druckstreben schaffte nachhaltig Abhilfe. So etwas kann man hier bekommen:
https://www.car-parts24.com/2-x-Powerflex-PFF5-801-PU-Buchsen-fuer-Druckstreben-obere-Q...

Gruß
Ekkhardt

Bei mir war die Vorderachse auch wabbelig. Habe alles auf PU umgebaut und auch Lenkungspiel eliminiert welches auch zu diesem Problem führt + Uniball Lager. Auch eine schlechte Bremsscheibe kann das Problem verursachen.

Welche Fahrwerkseinstellungen fährst du?

Ich:
VA -3.33° 225/45 R17 2.3bar Pirelli P Zero GT 75mm tiefer
HA -2.55° 255/40 R17 2.5bar Pirelli P Zero GT 35mm tiefer

alles mit H Kennzeichen

Welche Druchstreben und Querlenker hast du denn genau verbaut?
Hast Du einen Link für mich?
Mir wurde noch empfohlen ggf. mal den Lenkhebel der BF-Seite zu tausche - schon gemacht?

Grüße
Arne

Ich habe ein ähnliches Phänomen, jedoch beim starken Anbremsen vor Kurven (und auch erst wenn die Bremse sehr warm ist), jedoch habe ich bei mir die EBC Bremsscheiben in Verdacht. Die Druckstreben sind nämlich neu und Uniball, die Querlenker sind auch neu und vom E31, also auch UB. Stabistreben sind neu sowie das ganze FW an sich auch, deshalb schliesse ich dieses als Fehlerquelle aus. Nächste Saison kommen Tarox Scheiben vorne und eventuel Messinghülsen als Bremsattelführung anstelle der Gummiführungen. Zuerst aber werde ich die EBS Scheiben auf Rundlauf vermessen da ich hier einen Schlag vermute.

roland

Gruß
Ekkhardt

Welche Fahrwerkseinstellungen fährst du?

Ich:
VA -3.33° 225/45 R17 2.3bar Pirelli P Zero GT 75mm tiefer
HA -2.55° 255/40 R17 2.5bar Pirelli P Zero GT 35mm tiefer

alles mit H Kennzeichen

roland

Hi,
anbei einige Tipps:
Wie bekommt man ein Fahrwerk technisch möglichst steif und straßentechnisch fahrbar, ohne den Innenraum durch einen Käfig zu verunstalten?

Käfig habe ich drin

VA
1. Domstreben vorne evt. mit einer Verschraubung zur Bordwand vorne

hab ich

2. Einstellbare Stützlager vorne mit 0,5° negativ (Serie BMW Sturzkorrektur)

hab ich

4. Querlenkerlager in Delrin / POM / Gummi mit höherer Shorehärte

Fehlt: Würdet Ihr hier Powerflex empfehlen?

5. VA-Träger Motorlageraufnahmen verstärken

Wie genau?

6. Motorlager Gr. N

hab ich

7. Federn / Dämpfer einstellbar / Stabi´s stärker /einstellbar

hab ich

8. Direktere Lenkung

Wie? Eine Lenkung eines anderen Modells - E34 verbauen?

Karosserie
10. Versteifungsblech Dom / Seitenwand ähnlich einem Cabrio

fehlt

11. Einzug einer umlaufenden B - Säule mit dickerem Material (aufwendig)

fehlt

12. Einschweißen weiterer Knotenbleche (aufwendig)

fehlt

13. Unterboden versteifen durch Getriebe – Rahmenteil ähnlich (S14 Sport – EVO)

fehlt

14. Motor – und Getriebehalterungen Gummis mit höherer Shorehärte

Powerflex?

15. Alu – Felgen: 8,5“ bis max. 9“ x16 mit 225-45/16 (Semi – Slick´s)
16. Alu – Felgen: 8,5“ bis max. 10“x17 mit 215-40/17 (Semi – Slick´s)

hab ich

HA
17. Domstreben hinten bzw. HA. – Schemel

hab ich

18. HA – Träger Lager in Delrin / POM / Gummi mit höherer Shorehärte

Powerflex?

19. HA – Schräglenker in Delrin /POM / Gummi mit höherer Shorehärte

Powerflex?

20. Diff.-Halterungsaufnahme aus POM

Powerflex?

21. Diff. – Gehäusedeckel mit 2. Halterung re. umbauen (aufwendig)

fehlt

22. Diff.- Gehäuse verschrauben mit dem Schemel (im Kofferraum; aufwendig)

fehlt

23. Federn, Dämpfer, einstellbar / Stabi´s stärker /einstellbar

hab ich

24. Sperre bis 75%

hab ich mit 75%

Hi,
ich bin und bleibe bei den Druckstreben
Gruß,
Stefan

Ok vielen Dank

VA
1. Domstreben vorne evt. mit einer Verschraubung zur Bordwand vorne
2. Einstellbare Stützlager vorne mit 0,5° negativ (Serie BMW Sturzkorrektur)
4. Querlenkerlager in Delrin / POM / Gummi mit höherer Shorehärte
5. VA-Träger Motorlageraufnahmen verstärken
6. Motorlager Gr. N
7. Federn / Dämpfer einstellbar / Stabi´s stärker /einstellbar
8. Direktere Lenkung

Karosserie
10. Versteifungsblech Dom / Seitenwand ähnlich einem Cabrio
11. Einzug einer umlaufenden B - Säule mit dickerem Material (aufwendig)
12. Einschweißen weiterer Knotenbleche (aufwendig)
13. Unterboden versteifen durch Getriebe – Rahmenteil ähnlich (S14 Sport – EVO)
14. Motor – und Getriebehalterungen Gummis mit höherer Shorehärte
15. Alu – Felgen: 8,5“ bis max. 9“ x16 mit 225-45/16 (Semi – Slick´s)
16. Alu – Felgen: 8,5“ bis max. 10“x17 mit 215-40/17 (Semi – Slick´s)

HA
17. Domstreben hinten bzw. HA. – Schemel
18. HA – Träger Lager in Delrin / POM / Gummi mit höherer Shorehärte
19. HA – Schräglenker in Delrin /POM / Gummi mit höherer Shorehärte
20. Diff.-Halterungsaufnahme aus POM
21. Diff. – Gehäusedeckel mit 2. Halterung re. umbauen (aufwendig)
22. Diff.- Gehäuse verschrauben mit dem Schemel (im Kofferraum; aufwendig)
23. Federn, Dämpfer, einstellbar / Stabi´s stärker /einstellbar
24. Sperre bis 75%

... du könntest aber auch Lager des E32/E34 verwenden. Die haben einen Kunststoff Clip im Gummilager, der die Federwege begrenzt.

Den kann man auch nachträglich reinclipsen ... ohne Lager pressen zu müssen

Vorteil: die Härte des Lagers bleibt unangetastet, nur der Weg wird begrenzt. Und es ist nur Schräubchen drehen... und kein Totalwechsel des Lagers ... wobei der Gummikörper sogar der gleiche ist ...

Was kann/ sollte ich verbauen um hier optimale Performance zu erreichen?
- anderes FW?
- Stabi?
- e34 Komponenten?

Was sind Eure Erfahrungen?
Danke und Gruß
Arne