So, gestern bin ich mal den letzten Anhaltspunkten nachgegangen und was soll ich sagen: FEHLER BEHOBEN :)

Ich habe mir den LMM zur Brust genommen. Wollte ihn erst messen, aber das hat bei einem digitalen Multimeter wenig Sinn gemacht.

Durch Zufall bin ich bei der Suche nach einer Messmethode bei Youtube über ein Tutorial gestolpert, wie man das Teil öffnet und ohne fremde Teile (wobei ich selbst die Platine sowie komplette LMM bereits bei aliexpress.com für echt kleines Geld gefunden hatte) wieder 100 % Funktionsfähig bekommt

Vom Prinzip her recht einfach:
- Deckel runter, Stecker rausschrauben, Läuferarm rausschrauben
- ALLE Kontakte reinigen
- Schleifbahn mit einem Stück Papier abziehen (erstaunlich, was da für ein Dreck runter kommt)
- den Arm des Läufers ein wenig verbiegen, damit der nicht mehr auf der (eingelaufenen) alten Spur, sondern einen mm daneben läuft und somit wieder saubere Werte liefern kann
- alles wieder zusammensetzen und den Decken mit neuem Dichtmittel wieder aufs Gehäuse setzen

Was soll ich sagen, der Wagen läuft wie ne 1

Selbst das leichte Geschüttel im Stand ist komplett weg; quasi alles Seidenweich wie man es von einem BMW 6-Zylinder erwartet

Habe ich am 04.06. schon sehr selbstbewusst gesagt das es darin liegt! :)

Ich habe mir den LMM zur Brust genommen. Wollte ihn erst messen, aber das hat bei einem digitalen Multimeter wenig Sinn gemacht.

Durch Zufall bin ich bei der Suche nach einer Messmethode bei Youtube über ein Tutorial gestolpert, wie man das Teil öffnet und ohne fremde Teile (wobei ich selbst die Platine sowie komplette LMM bereits bei aliexpress.com für echt kleines Geld gefunden hatte) wieder 100 % Funktionsfähig bekommt

Vom Prinzip her recht einfach:
- Deckel runter, Stecker rausschrauben, Läuferarm rausschrauben
- ALLE Kontakte reinigen
- Schleifbahn mit einem Stück Papier abziehen (erstaunlich, was da für ein Dreck runter kommt)
- den Arm des Läufers ein wenig verbiegen, damit der nicht mehr auf der (eingelaufenen) alten Spur, sondern einen mm daneben läuft und somit wieder saubere Werte liefern kann
- alles wieder zusammensetzen und den Decken mit neuem Dichtmittel wieder aufs Gehäuse setzen

Was soll ich sagen, der Wagen läuft wie ne 1

Selbst das leichte Geschüttel im Stand ist komplett weg; quasi alles Seidenweich wie man es von einem BMW 6-Zylinder erwartet

Wegen Falschluft, hast Du auch die Ansaugkrümmerdichtungen mit überprüft? Die gehen gerne kaputt. Habe ich auch vor ca. 2 Monaten erneuert. Wenn ja, dann bedeutet es für mich, er bekommt beim Beschleunigen in diesen Drehzahlen zu wenig Kraftstoff.

Frage an Alle. Die Stauklappe im LMM betätigt doch einen Finger im Gehäuse, der auf einer Kupferbahn läuft und so dem Steuergerät verschiedene Spannungswerte liefert. Kann solch eine Bahn nicht an einer oder mehreren Stellen verschlissen sein?
Wenn möglich mal einen anderen funktionierenden LMM anschließen.

Gruß
Joti

Hi Joti,
Ja, hab auch unter die Ansaugbrücke gesprüht (von Ventildeckelseite aus), sollte also sauber an den Anschlüssen am Kopf angekommen sein.

Den LMM hatte ich auch schon im Verdacht, hab aber keinen zum Tauschen da.
Kann ich den ohne Oszilloskop irgendwie messen?

Keine Ahnung, aber bestimmt geht das wenn du an den Pins mit einem Multimeter misst. Aber ich schätze mal das man keine vernünftigen Werte ablesen kann. Denn dazu musst du die Stauklappe möglichst gleichmäßig bewegen, dann müsstest du auch gleichmäßige Werte ablesen. Aber mit diesem "gleichmäßig" habe ich da meine Zweifel, dass man das so hinbekommt. Vielleicht ist es eher mit einem alten mechanischem Zeigermultimeter möglich, aber Nagel mich da nicht fest. Zum Überprüfen wäre ein anderer LMM besser geeignet.Werte ablesen sollte man Leuten überlassen, welche das erforderliche Equipment haben.

Gruß
Joti

Wegen Falschluft, hast Du auch die Ansaugkrümmerdichtungen mit überprüft? Die gehen gerne kaputt. Habe ich auch vor ca. 2 Monaten erneuert. Wenn ja, dann bedeutet es für mich, er bekommt beim Beschleunigen in diesen Drehzahlen zu wenig Kraftstoff.

Frage an Alle. Die Stauklappe im LMM betätigt doch einen Finger im Gehäuse, der auf einer Kupferbahn läuft und so dem Steuergerät verschiedene Spannungswerte liefert. Kann solch eine Bahn nicht an einer oder mehreren Stellen verschlissen sein?
Wenn möglich mal einen anderen funktionierenden LMM anschließen.

Gruß
Joti

Hi Joti,
Ja, hab auch unter die Ansaugbrücke gesprüht (von Ventildeckelseite aus), sollte also sauber an den Anschlüssen am Kopf angekommen sein.

Den LMM hatte ich auch schon im Verdacht, hab aber keinen zum Tauschen da.
Kann ich den ohne Oszilloskop irgendwie messen?

So, bin gerade in der Garage.
Falschluft kann ich ausschließen, LLR ist auch präventiv gereinigt und Testfahrt mit abgezogen Lambdasonde brachte keine Veränderung.
Temperatur-zeitschalter abgezogen. Wagen startet, läuft kacke und geht aus. Stecker wieder drauf, alles gut. Der scheint also auch zu funktionieren.

Worüber ich gerade bei Etzold gestolpert bin ist die Teillastanreicherung.
Hab also mal den Unterdruckschlauch zum Kraftstoff-Druckregler abgezogen, Stützen an der Ansaugbrücke verschlossen und bin probe gefahren.

Der Fehler tritt unverändert auf.

Hab ich nen Denkfehler oder MUSS es der Kraftstoff-Druckregler sein?
Wenn ich ihn abziehen und sich bei der Fahrt nichts ändert ist der doch im Eimer oder?

Fehlerbild hab ich nun auch eingegrenzt:

- Leistungsverlust / Ruckeln bei 2000-2500 eigentlich nur unter Last (Steigung etc)

- Rücken bei 3000 immer beim Durchbeschleunigen in Teillast

Wegen Falschluft, hast Du auch die Ansaugkrümmerdichtungen mit überprüft? Die gehen gerne kaputt. Habe ich auch vor ca. 2 Monaten erneuert. Wenn ja, dann bedeutet es für mich, er bekommt beim Beschleunigen in diesen Drehzahlen zu wenig Kraftstoff.

Frage an Alle. Die Stauklappe im LMM betätigt doch einen Finger im Gehäuse, der auf einer Kupferbahn läuft und so dem Steuergerät verschiedene Spannungswerte liefert. Kann solch eine Bahn nicht an einer oder mehreren Stellen verschlissen sein?
Wenn möglich mal einen anderen funktionierenden LMM anschließen.

Gruß
Joti

Worüber ich gerade bei Etzold gestolpert bin ist die Teillastanreicherung.
Hab also mal den Unterdruckschlauch zum Kraftstoff-Druckregler abgezogen, Stützen an der Ansaugbrücke verschlossen und bin probe gefahren.

Der Fehler tritt unverändert auf.

Hab ich nen Denkfehler oder MUSS es der Kraftstoff-Druckregler sein?
Wenn ich ihn abziehen und sich bei der Fahrt nichts ändert ist der doch im Eimer oder?

Fehlerbild hab ich nun auch eingegrenzt:

- Leistungsverlust / Ruckeln bei 2000-2500 eigentlich nur unter Last (Steigung etc)

- Rücken bei 3000 immer beim Durchbeschleunigen in Teillast

Ein befreundeter Mechaniker meinte am Samstag noch, dass es an der Lambdasonde liegen könnte.

Was meint ihr? Kann ich das irgendwie prüfen?

Problem ist, dass wir am Samstag mit dem Wagen ins Allgäu fahren und er bis dahin sauber laufen sollte

Lamdasonde abklemmen. Die Motronic holt sich dann abgespeicherte Daten aus dem Notlaufprogramm. Sollte der Motor dann sauber laufen, die Lambdasonde erneuern, Verkabelung und Stecker prüfen.

Gruß
Joti

Was meint ihr? Kann ich das irgendwie prüfen?

Problem ist, dass wir am Samstag mit dem Wagen ins Allgäu fahren und er bis dahin sauber laufen sollte

Hmmm, Zündspule getauscht.

Woher hast du die?

Woher weißt du gaaaanz genau, daß die Spule für Motronik ist?

Weil sie schwarz ist, oben rot und die Stecker dran gepasst haben?

Hab ne neue Bosch verbaut; Bosch 0 221 118 335. Laut Verkäufer bzw. Fahrzeugliste sollte diese passen.

https://www.bosch-automotive-catalog.com/de/product-detail/-/product/0221118335?returnP...

Falls diese nicht passen sollte, welche sollte ich nehmen?

Nachdem ich mich mit dem Klackern meines Eta Motors abgefunden habe (scheint laut Forum wohl normal zu sein) und das summende Radlager getauscht habe bin ich mal dem Leistungsloch auf den Grund gegangen bzw. habe es versucht.

Leider hat weder der Tausch von Luftfilter noch von Zündspule und Kerzen was gebracht :(

Ist irgendwie komisch. Der Wagen beschleunigt eigentlich sauber durch, nur bei ca. 2000 Umdrehungen sackt die Leistung kurz weg. Es ist ein 122PS Eta falls das relevant ist.

Jemand ne Idee, was das Problem verursachen könnte?

Hatte auch schon die Einspritzdüsen im Verdacht (da gibt es ja zum Glück sowohl Überholsätze als auch Upgrade-Ersatzdüsen für kleines Geld), wobei ich das nicht so recht glaube, zumal er obenrum richtig Dampf hat

Hmmm, Zündspule getauscht.

Woher hast du die?

Woher weißt du gaaaanz genau, daß die Spule für Motronik ist?

Weil sie schwarz ist, oben rot und die Stecker dran gepasst haben?

Den Finger hast du auch getauscht?

LMM Klappe ist super leichtgängig. Finger wurde natürlich mit getauscht

Daher ist ja ne neue drin

Noch jemand ne Idee zum Problem?

Ansatz (hier bereits genannt): Funktion LMM prüfen.

Viele Grüße

Michael

Noch jemand ne Idee zum Problem?

So, Schrauber-Vormittag inklusive Probefahrt ist um, ernüchternd nenn ich es mal.

Gewechselt hab ich heute:

- DK-Schalter (dabei gleich die DK ausgebaut und gründlich gereinigt, hat definitiv schon lange keiner mehr gemacht)

- Verteilerfinger samt Verteilerkappe

Dazu noch den Amsaugschlauch sowie den Stecker vom DK Schalter gereinigt und vom Öl befreit.

Im Vorfeld kamen ja schon neue Kerzen und ne neue Zündspule.

Leider ist das Problem immer och wie vorher. Unter Last bei 2000-2500 immer ich massive Aussetzer mit nem richtigen Ruck, das gleiche bei 3000 u/min

Ich verstehe es langsam nicht mehr. Hab noch nen Bemzinfilter gekauft, den Bau ich die Tage mal ein. Das der es ist kann ich mir aber schwer vorstellen, da der Wagen nach dem (wirklich kräftigen) Ruck bei 3000 wieder sauber läuft und schön weiter durchzieht....

Mir gehen langsam die Ideen aus.

Zur allgemeinen Erheiterung stell ich mal ein Bild von der alten Verteilerkappe ein

Diese Kappe hat es definitiv hinter sich. Schrott...

... und es sieht bei diesem massiven Abbrand aus, als wenn vor Jahren schon mal jemand dran rumgefeilt hätte... sie war also schon vor Jahren mal auffällig und hatte es da schon hinter sich.

Gewechselt hab ich heute:

- DK-Schalter (dabei gleich die DK ausgebaut und gründlich gereinigt, hat definitiv schon lange keiner mehr gemacht)

- Verteilerfinger samt Verteilerkappe

Dazu noch den Amsaugschlauch sowie den Stecker vom DK Schalter gereinigt und vom Öl befreit.

Im Vorfeld kamen ja schon neue Kerzen und ne neue Zündspule.

Leider ist das Problem immer och wie vorher. Unter Last bei 2000-2500 immer ich massive Aussetzer mit nem richtigen Ruck, das gleiche bei 3000 u/min

Ich verstehe es langsam nicht mehr. Hab noch nen Bemzinfilter gekauft, den Bau ich die Tage mal ein. Das der es ist kann ich mir aber schwer vorstellen, da der Wagen nach dem (wirklich kräftigen) Ruck bei 3000 wieder sauber läuft und schön weiter durchzieht....

Mir gehen langsam die Ideen aus.

Zur allgemeinen Erheiterung stell ich mal ein Bild von der alten Verteilerkappe ein

... das wird´s auch gewesen sein!

Die Motronic Verteilerkappen waren mal eine zeitlang nur von BMW lieferbar, mächtig teuer, so an die 70 Öre, zuletzt bis über 100 mit dem Läufer! Da hat sich natürlich jeder den Tausch gespart..., halten auch sehr lange, aber eben nicht ewig.

Wirst dich wundern, wie der danach wieder läuft.

Öl im DK-Schalter sickert tatsächlich über die Welle ein. Ist Öl im Schalter, sollte man ihn tauschen, dann ist der Dichtring defekt. Natürlich den Ansaugtrackt mal reinigen..., sonst haste das ganze Öl gleich wieder im neuen Schalter.

Gruß Eric

Hab mal den Ansaugschlauch abgebaut sowie den Stecker vom DK-Poti abgezogen. Die komplette Steckverbindung stand unter Öl. Woher kommt das denn? Kurbelgehäuseentlüftung und dann über die Drosselklappenwelle in den Poti?

Ansaugschlauch war auch durchgehend mit einem leichten Ölfilm versehen.

Hab den Poti dann auch gleich mal geprüft und durchgemessen wie hier schon mehrfach beschrieben.
Klicken tut er sobald ich den Gashebel bewege.
Gemessen zwischen 2 und 18 ist aber nicht Null. Schalten zwischen 2 & 18 tut er aber.
3 & 18 schaltet ab einer gewissen DK-Stellung auch.

Zudem hab ich die Verteilerkappe abgebaut. Was soll ich sagen; alle Stifte nur noch 1/3 vorhanden; zudem teilweise oxydiert. Also mal alles leicht mit Schmirgelpapier abgezogen und gleich neue Teile bestellt...

- Bei Volllast ist es eigentlich nicht; eher beim Beschleunigen in Teillast

- Gestern (38 Grad Außentemperatur) war es übelst; richtige Aussetzer und mächtiges Ruckeln. Alles im Bereich von 2000 RPM

- Heute morgen bei recht moderaten 23 Grad war überhauptnichts

Kann damit jemand was anfangen?

...Verteilerkappe und Läufer gibt es sehr günstigen Ersatz? Wo denn? Wenn ich mal so fragen darf...

https://www.ebay.de/itm/BREMI-8069R-VERTEILERKAPPE-VERTEILERLAUFER-REP-SATZ-BMW-1211171...

Also 54,- finde ich jetzt nicht so teuer wenn ich damit mein Problem los werde...

Da gebe ich dir recht. Das passt...
Übrigens...mein LMM war auch bei einem unerklärlichen Ruckeln der Übeltäter.
VG Corti