gibt es bekannte Stellen wo der Motor über den Kurbelraum Falschluft zieht z.B. Ölwannendichtung?

danke für die Antworten. Ich habe die Spannung an den Bauteilen immer bei laufendem Motor gemessen.
Die Zündung ist ab Verteilerfinger inkl. Kerzen neu.
Ich werde mal ein anderes Steuergerät einbauen. Ansonsten werde ich nochmal das Zündungssteuergerät bei der Stoßdämpferaufnahme auf der Beifahrerseite austauschen.

Bei einem Kabelbruch müsste doch ein Signal oder eine Spannung fehlen oder? Bis jetzt konnte ich jeden Spannung die anliegen soll auch messen.
Ein kurze Frage noch, Laut BMW sollten die Motoren mit Super Plus also 98 Oktan gefahren werden. Laufen die mit normal benzin nicht ( 95 Oktan ) nicht?

Doch, natürlich läuft er auch mit 95 Oktan (Klopffestigkeit mal ausser Acht gelassen).
Das hat mit dem Leerlauf nichts zu tun. Sollte es ein Kabelbruch sein, dann ist es oft so (natürlich nicht immer), das der Drehzahlmesser schlagartig auf Null geht, wie bei Zündung aus machen.

Gruß
Joti

Wie sehen eigentlich die Zündkerzen aus?
Elektrodenabstand? Evtl. gebrochener Keramikisolator von Mittelelektrode?
Ich habe bis jetzt aber noch nicht gelesen wie der Zustand vom Verteilerfinger und der Verteilerkappe ist. Luftfilterzustand?

Bei einem Kabelbruch müsste doch ein Signal oder eine Spannung fehlen oder? Bis jetzt konnte ich jeden Spannung die anliegen soll auch messen.
Ein kurze Frage noch, Laut BMW sollten die Motoren mit Super Plus also 98 Oktan gefahren werden. Laufen die mit normal benzin nicht ( 95 Oktan ) nicht?

Doch, natürlich läuft er auch mit 95 Oktan (Klopffestigkeit mal ausser Acht gelassen).
Das hat mit dem Leerlauf nichts zu tun. Sollte es ein Kabelbruch sein, dann ist es oft so (natürlich nicht immer), das der Drehzahlmesser schlagartig auf Null geht, wie bei Zündung aus machen.

Gruß
Joti

Bei einem Kabelbruch müsste doch ein Signal oder eine Spannung fehlen oder? Bis jetzt konnte ich jeden Spannung die anliegen soll auch messen.
Ein kurze Frage noch, Laut BMW sollten die Motoren mit Super Plus also 98 Oktan gefahren werden. Laufen die mit normal benzin nicht ( 95 Oktan ) nicht?

Kabelbruch macht sich nicht unbedingt bei nicht laufenden Motor bemerkbar.
Also Motor an und dann noch mal nachmessen.
Ich fahre immer 95 Benzin ohne Probleme ,man sollte die Zündung dementsprechend einstellen.

Druckverlustmessung an allen Zylinder, sind alle in Ordnung. Kompression liegt wie schon mal geschrieben bei 9 Bar.

Benzinpumpe ausgebaut und einzeln geprüft und direkt vorn an das Rail angeschlossen, der Motor läuft genauso schlecht.

Zündfunke nochmals geprüft aber der Zündfunke ist da.

Das Einspitzsignal geprüft, ist auch da. Hier fällt nur auf, dass bei den Schwankungen im Leerlauf das Signal an den Düsen fehlt aber sobad man Gas gibt ist das Signal stabil.

Alle Düsenstecker einzeln abgezogen um schauen bei welchem Zylinder sich der Motorlauf nicht verändert aber der Motorlauf wird bei jedem Zylinder schlechter.

Die Ansaugbrücke unter Nebel gesetzt um eine Falschluftleckage zu finden aber es kommt nirgends etwas raus.

Es ist einfach nichts zufinden und ich habe jetzt auch keine Idee mehr und bin kurz vor dem aufgeben. In etlichen Foren konnte ich auch nichts finden was ich noch prüfen kann. Wisst ihr welche Werte das Steuergerät von wem bekommt um das richtige Gemisch im Brennraum zu bilden?
Nach dem was ich weiß die Luftmenge, die Lufttemp, die Kühlwassertemp und den Einsprtizzeitpunkt.
Ist es vllt doch das Steuergerät!?

Danke schon mal für Eure Hilfe bis hierher!

Hallo Rainer,
ja da hast du recht, es war auch plötzlich. Eine besondere Situation war es aber nicht. Weil es so plötzlich war, muss in meinen Augen auch etwas den Geist aufgegeben haben.
Wo wäre der Unterdruckschlauch für den Sensor der Heizung?

mein LMM ist 4 Polig, hat 4 weiße Kabel.
Ich habe gestern mal wieder etwas Fehlersuche gemacht, leider immer noch ohne Erfolg.
Ich habe nochmal den Beszindruck gemessen, liegt stabil bei 2,5 Bar egal wie viel Gas man gibt. Wenn der Unterdruckschlauch am Benzindrickregler abgezogen wird steigt er auf 3 Bar aber der Motorlauf bleibt schlecht. Die Kraftstoffpumpe bringt 6,5 Bar.
Ich habe die Kühlwassertemperaturfühler nochmal durch gemessen und die Werte passen zu dem was im Handbuch steht. Dabei ist mir aufgefallen, das es bei mir keinen TZS gibt bzw. dort ein anderer Senosr verbaut wurde, der aber keinen Einfluss auf den Motorlauf hat. Könnte aber das schlechte anspringen erklären.
Ich habe einfach das Gefühl, dass er Falschluft zieht aber ich habe alles Schläuche ausgebaut und konnte nichts finden. Auch das absprühen, des Ansaugbereiches mit Bremsenreiniger, brachte keine Erkenntnisse. Jetzt werde ich mir nochmal eine Nebelmaschine zum abdrücken des Ansaugbereiches organisieren und hoffe das bringt was..

Hallo,
hat noch jemand die Sollwerte für den Luftmengenmesser?
Ich habe einmal 5 V, 13 V und das Signal für die Luftmenge gemessen, der vierte Pin müsste Masse sein. Das werde ich nochmal mit einem Oszi genauer prüfen aber ich wollte dafür gerne die Sollwerte haben um zu vergleichen.

Der Luftmengenmesser ist im Prinzip erstmal ein Poti mit 3 Anschlüssen (Masse, Signal, 5V) und dann je nach Variante nochmals mit Temperaturgeber (optional manchmal eine weitere Masse und das Signal des NTC. Die 13V können die Speisespannung für den NTC sein... natürlich nicht als Stromversorgung sondern mit Vorwiderstand für den Spannungsteiler mit dem NTC... sonst würde ja ein Licht angehen.

Es gibt 4-polige und auch 5-polige Varianten LMM.

danke für die schnelle Antwort.
Vollgas habe ich nun lieder nicht gegeben aber kann ich gerne nochmal prüfen. Er hat aber unten rum den schlechten Motorlauf.
Nochmal zum KSV, wenn der Motor Warm ist und ich den Stecker von dem TZS ( müsste ja der ganze linke am Thermostatgehäuse sein ) abziehe kann ich kein Gas geben bzw. läuft der Motor dann richtig schlecht und geht auch aus. Sollte aber dann doch egal sein ob der Stecker drauf ist oder nicht, das KSV hat dann ja keine Funktion mehr oder gibt der TSZ noch ein Signal an das Steuergerät?
Der Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler ist neu und saugt auch.

Hallo,

leider finde ich den Fehler bei meinbem BMW einfach nicht.
Ich den Zündverteiler nun wieder zusammen gebaut aber ohne Besserung.
Die DK habe ich auch nochmal durch gemessen, alle Werte waren wie sie sein sollten.
Der Kraftstoffdruck ist im Leerlauf bei 2,7 Bar aber im Leerlauf schwankt die Drehzahl. Wenn ich Gas gebe und die Drehzahl stabil ist leigen 2,4 Bar. Ich habe in einem Eintrag etead von 2,5 Bar gelesen, deshalb sollte das ja in Ordnung sein oder?
Wenn ich am TSZ den Stecker abziehe läuft der Motor schlechter und wenn er warm ist geht er fast aus. Sollte es nicht so sein wenn der Motor warm ist sprizt das KSV nicht mehr ein?
Der Motor läuft im kalten Zustand bessr als wenn er warm ist.
Ich habe nochmal alle Unterdruckschläcuhe geprüft aber auch hier ist alles in Ordnung.
Momentan habe ich einfach keine Idee mehr was ich noch prüfen soll. Vllt habt ihr noch ein paar Tipps. Ich habe hier auch schon viele Einträge durchforscht und das dann auch mal gepüft.

Danke schon mal für die bisherigen Antworten.

Etas haben 2,5bar Benzindruck.

528i M30 haben 3 bar Druck.

Diesen Nennwert haben sie NUR dann, wenn die Drosselklappe VOLL AUF ist, also VOLLGAS!

Im Leerlauf ist Unterdruck im Saugsystem und genau dort ist auch der kleine Unterdruckschlauch vom Regler angeschlossen. Beim M30 unten zentral am Ansaug ... und dieser Schlauch ist mehr als gerne kaputt.

Der 528i hat also beim Leerlauf deutlich unter 3 bar Druck. 2,5bar sind da normal.

Das Kaltstartventil spritzt nur beim Kaltstart kurz ein, in aller Regel unter 20 Grad gerade mal was mit 1 Sekunde... ein Spritzerle. Bei Null Grad können es dann mal wenige Sekunden werden. Minuten niemals.

leider finde ich den Fehler bei meinbem BMW einfach nicht.
Ich den Zündverteiler nun wieder zusammen gebaut aber ohne Besserung.
Die DK habe ich auch nochmal durch gemessen, alle Werte waren wie sie sein sollten.
Der Kraftstoffdruck ist im Leerlauf bei 2,7 Bar aber im Leerlauf schwankt die Drehzahl. Wenn ich Gas gebe und die Drehzahl stabil ist leigen 2,4 Bar. Ich habe in einem Eintrag etead von 2,5 Bar gelesen, deshalb sollte das ja in Ordnung sein oder?
Wenn ich am TSZ den Stecker abziehe läuft der Motor schlechter und wenn er warm ist geht er fast aus. Sollte es nicht so sein wenn der Motor warm ist sprizt das KSV nicht mehr ein?
Der Motor läuft im kalten Zustand bessr als wenn er warm ist.
Ich habe nochmal alle Unterdruckschläcuhe geprüft aber auch hier ist alles in Ordnung.
Momentan habe ich einfach keine Idee mehr was ich noch prüfen soll. Vllt habt ihr noch ein paar Tipps. Ich habe hier auch schon viele Einträge durchforscht und das dann auch mal gepüft.

Danke schon mal für die bisherigen Antworten.

Das Schaltgerät habe ich auch noch erneuert.

Ich werd aber auch mal beim Boschdienst anfragen. Ich bin da aber ehrlich und vertraue den Werkstätten nicht so, viele machen ihre Arbeit nicht ordnentlich und kassieren nur.