Hab jetzt kurzen Prozess gemacht und sowohl LMM und Benzinpumpe erneuert, jedoch blieb alles ziemlich unverändert.

Hab jetzt die Einspritzventile ausgebaut und werd sie mal bei Bosch prüfen lassen.

Vl liegts ja daran

Auch möglich. Ich hatte mal ein ESV, das immer offen war, Hauptsymptom war neben Ruckeln eine Nebelwand hinterm Auto ..

Hab jetzt die Einspritzventile ausgebaut und werd sie mal bei Bosch prüfen lassen.

Vl liegts ja daran

Hast Du damit die Probleme gelöst?

Er wurde in Spanien Ausgeliefert und bewegt, dann kam er nach Deutschland wo er jedoch nur 3 Jahre gestanden ist.
Ich hab ihn vor der Restauration nur einmal Probegefahren da es schon Dezember war und 20 Jahre alte und rissige TRX-Reifen montiert waren.

Hab ihn dann zusammengebau und er hat dann im Leerlauf ziemlich geruckelt.

Steuerzeiten hab ich nochmal nachkontrolliert und die Ventileinstellung auch nochmal korrigiert.

Luftmengenmesser hab ich noch nicht kontrolliert, werd ich aber auch morgen in Angriff nehmen.

Hey Joe,

ist die Steuerkette vor oder nach dem Auftreten der Probleme getauscht worden?
Falls vorher: Sind die Steuerzeiten definitiv korrekt?
Ansonsten: Hast Du den Luftmengenmesser schon geprüft / quergetauscht?

Gruß

Rainer

Hallo Leute!

Ich hab mir letztes Jahr einen E28 M535i ohne KAT BJ 1986 mit 160KW gekauft und folgedessen restauriert.

Soweit so gut, hat alles gut geklappt.

Im Leerlauf jedoch bzw bis ca 3000 U/min spürt man deutliches Ruckeln gefolgt von Fehlzündungen.

Die Abgaswerte sind auch eher Katastrophal (HC-Wert viel zu Hoch, CO2-Wert viel zu Hoch) und er riecht schon stark nach Benzin.

Erneuert hab ich u.A.:

-Kerzen
-Zündkabel
-Zündverteiler (inkl. des Läufers)
-Blauer Temperatursensor
-Luftfilter
-Benzindruckregler
-Benzinfilter
-Steuerkette
-Kopfdichtung
-Ventilfedern
-Schaftdichtungen
-Motordichtsatz

Ventilspiel wurden auf 0,3 mm kalt eingestellt.

Hat vl jemand einen Tip wo ich als nächstes weitersuchen soll?

lg Joe

Hallo Leute!

Ich hab mir letztes Jahr einen E28 M535i ohne KAT BJ 1986 mit 160KW gekauft und folgedessen restauriert.

Soweit so gut, hat alles gut geklappt.

Im Leerlauf jedoch bzw bis ca 3000 U/min spürt man deutliches Ruckeln gefolgt von Fehlzündungen.

Die Abgaswerte sind auch eher Katastrophal (HC-Wert viel zu Hoch, CO2-Wert viel zu Hoch) und er riecht schon stark nach Benzin.

Erneuert hab ich u.A.:

-Kerzen
-Zündkabel
-Zündverteiler (inkl. des Läufers)
-Blauer Temperatursensor
-Luftfilter
-Benzindruckregler
-Benzinfilter
-Steuerkette
-Kopfdichtung
-Ventilfedern
-Schaftdichtungen
-Motordichtsatz

Ventilspiel wurden auf 0,3 mm kalt eingestellt.

Hat vl jemand einen Tip wo ich als nächstes weitersuchen soll?

lg Joe

Ja, teste die Pumpe. 160 Liter die Stunde ist Minimum bei mindestens 3 bar...

Also häng den Rücklauf in einen Eimer und teste mit der Stoppuhr.

Rest ist Dreisatzrechnung.

Okay danke, werd ich morgen gleich mal probieren

lg Joe

ist die Steuerkette vor oder nach dem Auftreten der Probleme getauscht worden?
Falls vorher: Sind die Steuerzeiten definitiv korrekt?
Ansonsten: Hast Du den Luftmengenmesser schon geprüft / quergetauscht?

Gruß

Rainer

Hallo Leute!

Ich hab mir letztes Jahr einen E28 M535i ohne KAT BJ 1986 mit 160KW gekauft und folgedessen restauriert.

Soweit so gut, hat alles gut geklappt.

Im Leerlauf jedoch bzw bis ca 3000 U/min spürt man deutliches Ruckeln gefolgt von Fehlzündungen.

Die Abgaswerte sind auch eher Katastrophal (HC-Wert viel zu Hoch, CO2-Wert viel zu Hoch) und er riecht schon stark nach Benzin.

Erneuert hab ich u.A.:

-Kerzen
-Zündkabel
-Zündverteiler (inkl. des Läufers)
-Blauer Temperatursensor
-Luftfilter
-Benzindruckregler
-Benzinfilter
-Steuerkette
-Kopfdichtung
-Ventilfedern
-Schaftdichtungen
-Motordichtsatz

Ventilspiel wurden auf 0,3 mm kalt eingestellt.

Hat vl jemand einen Tip wo ich als nächstes weitersuchen soll?

lg Joe

Hallo Leute!

Ich hab mir letztes Jahr einen E28 M535i ohne KAT BJ 1986 mit 160KW gekauft und folgedessen restauriert.

Soweit so gut, hat alles gut geklappt.

Im Leerlauf jedoch bzw bis ca 3000 U/min spürt man deutliches Ruckeln gefolgt von Fehlzündungen.

Die Abgaswerte sind auch eher Katastrophal (HC-Wert viel zu Hoch, CO2-Wert viel zu Hoch) und er riecht schon stark nach Benzin.

Erneuert hab ich u.A.:

-Kerzen
-Zündkabel
-Zündverteiler (inkl. des Läufers)
-Blauer Temperatursensor
-Luftfilter
-Benzindruckregler
-Benzinfilter
-Steuerkette
-Kopfdichtung
-Ventilfedern
-Schaftdichtungen
-Motordichtsatz

Ventilspiel wurden auf 0,3 mm kalt eingestellt.

Hat vl jemand einen Tip wo ich als nächstes weitersuchen soll?

lg Joe

Ja, teste die Pumpe. 160 Liter die Stunde ist Minimum bei mindestens 3 bar...

Also häng den Rücklauf in einen Eimer und teste mit der Stoppuhr.

Rest ist Dreisatzrechnung.

Ich hab mir letztes Jahr einen E28 M535i ohne KAT BJ 1986 mit 160KW gekauft und folgedessen restauriert.

Soweit so gut, hat alles gut geklappt.

Im Leerlauf jedoch bzw bis ca 3000 U/min spürt man deutliches Ruckeln gefolgt von Fehlzündungen.

Die Abgaswerte sind auch eher Katastrophal (HC-Wert viel zu Hoch, CO2-Wert viel zu Hoch) und er riecht schon stark nach Benzin.

Erneuert hab ich u.A.:

-Kerzen
-Zündkabel
-Zündverteiler (inkl. des Läufers)
-Blauer Temperatursensor
-Luftfilter
-Benzindruckregler
-Benzinfilter
-Steuerkette
-Kopfdichtung
-Ventilfedern
-Schaftdichtungen
-Motordichtsatz

Ventilspiel wurden auf 0,3 mm kalt eingestellt.

Hat vl jemand einen Tip wo ich als nächstes weitersuchen soll?

lg Joe