Als Alltagswagen habe ich noch einen Mercedes S202 220cdi von '99 mit 5Gang Automatik, der kann kann im Vergleich schon einiges mehr. Aber hat zum Beispiel ein höheres Drehzahlniveau bei 100km/h, was ich wiederum als unangenehm empfinde.
Der Verbrauch ist trotz modernerer Technik höher, weil er zu schnellem Beschleunigen einlädt und vermutlich auch weil er mit seinen 300tkm etwas ausgenudelt ist.

Grüße
Daniel

Ich bin am überlegen einen 524TD Automatik zu kaufen.
Nur mal so allgemein, wie ist die Automatik zu bewerten, in Sachen Haltbarkeit und Schaltfreudigkeit ?
Mir ist klar,dass es keine DSG Schaltung oder ein 8-Gang Wandler Automatik ist, aber lebt man damit im teilweise hügeligen Gelände ganz gut oder verflucht man das Gerät ?

Ich bin am überlegen einen 524TD Automatik zu kaufen.

Mir ist klar,dass es keine DSG Schaltung ist..

Und das ist bestimmt kein Nachteil, auch wenn sie träger, oder besser:ruhiger wirkt.
Ich bin zumindest jedesmal froh diese DSG Karren wieder zu verlassen, ob Caddy tdi oder MAN TGE.. Oder VW Bus.
Die 6G DSG der ersten Generation fand ich trotz konstruktiver Probleme (die das bis heute irgendwie trotzdem hat) dabei noch am angenehmsten, und im Golf 7 1,6 tdi passt das 7G bis heute irgendwie gut, weil die ganze Kiste sowieso irgendwie immer irgendwie nervös wirkt, da passt der 'schnellgangwechsler ganz gut) im MAN ist die nervöse und' gangschleifende 8g Konstruktion eine Katastrophe.
Und eine wirklich angenehme 7G oder 9G tronic bei Mercedes hatte ich noch nie, ausser mehr gänge zu haben kann keine irgendwas besser als die ollen 4G Wandler.. (und wirken ggü Den 8gang ZF Automaten wie 10 Jahre zurückgeblieben) etwas Sprit sparen schon, besser halten tuts nicht und 'auf den Fuss' folgen können meine 30 J alten Automaten in meinen 4 Oldtimern besser, Im BMW (e32 750) dabei noch am wenigsten 'auf den Punkt, eher etwas lethargisch(zum V12 passt es aber) und stoisch, in 2 500er Benz von 91 und 93 ist es eine Freude im 29 Jahre alten Audi 100 auch nahezu perfekt.
Kay

Kritischer Drehzahlbereich.

Ab und an komme ich im fünften Gang schon in den Drehzahlbegrenzer. Ist das dann noch der grüne Bereich für den Motor, oder sollte man das auch vermeiden?.

Ist eigentlich immer ein lustiger Schreck, bei dem Tempo achte ich aber mehr auf die Strasse anstatt auf den Drehzahlmesser.

Allerdings ist der 535 ja auch mit 225Km/H Spitze angegeben. Bei mir kommt der laut GPS bei 240... Grübel. (Höhe der Drehzahl habe ich jetzt nicht im Kopf).

Das erreichen des Drehzahlbegrenzer wäre zu merken....dazu ist der da. Oder man merkt ihn nicht...Im roten Bereich kommen ist unschön...immer schön im grünen Bereich bleiben ;)

Ab und an komme ich im fünften Gang schon in den Drehzahlbegrenzer. Ist das dann noch der grüne Bereich für den Motor, oder sollte man das auch vermeiden?.

Ist eigentlich immer ein lustiger Schreck, bei dem Tempo achte ich aber mehr auf die Strasse anstatt auf den Drehzahlmesser.

Allerdings ist der 535 ja auch mit 225Km/H Spitze angegeben. Bei mir kommt der laut GPS bei 240... Grübel. (Höhe der Drehzahl habe ich jetzt nicht im Kopf).

Damit ist deine Automatik im Sekundenbereich tot.

Hi,
Rudi bezieht sich vom Kontext her doch auf die Frage mit dem Dieselmotor mit Schaltgetriebe (?).
Gruß,
Stefan

OK, dann kann man damit keine 4HP22 killen, weil nicht dran.

Aber 7000 Touren sind und bleiben auch für den Diesel selber schon eine krasse Ansage. Da sollte man bei den Ventilen schon vorgesorgt haben, sonst knirscht das ... das würde auch so manchen Benziner vor ein Problem stellen.

Damit ist deine Automatik im Sekundenbereich tot.

Hi,
Rudi bezieht sich vom Kontext her doch auf die Frage mit dem Dieselmotor mit Schaltgetriebe (?).
Gruß,
Stefan

...na ja, der Herr Inschinör weiß ja sicher nix von den 7tsd U/min....
Wo liegt denn die serienmäßige Abregeldrehzahl bei den Autos?
Sinnvollerweise doch wohl "angemessen" im roten DZM-Bereich?
Bei meinem Auto ist das so....
gruß
thomas

7000?

Egal.

Damit ist deine Automatik im Sekundenbereich tot.

Viel Spaß und alles jetzt klar?!?

glaub es mir.... es geht .

Wenn du mit dem Tuning Td zur Au fährst und der Herr Inscheniör einmal Vollgas bitte, dann stehen da über 7.000U/min auf dem Zettel.
Gut dem, der die richtigen Ventilfedern fährt....
Das ist leider ein unerwünschter Nebeneffekt der Pumpenbastelei.

Ebenfalls kann ein Td mit d Kopf ab 5.000U/min ein Problem bekommen wenn die Federn nicht getauscht wurden.

Ich habe das jetzt anders gelöst. Weil jedesmal alles zurückdrehen macht doch auch keinen Spaß....

Grüße
Rudi

Haben einen 524 mit Schaltgetriebe und habe auch bedenken bei der AU. Er wird sonst nur sehr schonend bewegt.
Muss ich mir Gedanken machen? Kann ich iwie erreichen, dass der Pruefer nicht ganz so hochjault bei der AU?

Gruss
Y

es ist halt so, dass ein entsprechend gemachter Motor bei Hirnlosem "Gaspedal nach unten" Abregeldrehzahlen von bis zu 7500U/min erreicht.

Das Runterschrauben der Pumpe entfällt also beim Automatik .

Grüße
Rudi

Nur noch mal zum Verständnis für einen Schaltfahrer:

Bei der AU wird der alte Diesel bis zum Abregeln hochgefahren, um Schadstoffe und Trübung festzustellen, soweit kenne ich das von meinen D- Schaltwagen.
Inwiefern wird der Automat dadurch genau belastet, wenn er in P oder N steht ? Danke.

Das geht richtig schnell. So etwa 30 Sekunden können den Automaten unwiederbringlich in Edelschrott verwandeln, die AX Kupplung brennt aus.

Warum? Leckage von Öldruck durch eine undichte Lagerung. Die AX Kupplung wird schleifend unter Öldruck gesetzt und brennt wortwörtlich. Das Öl ist nachher schwarz und stinkt erbärmlich... Es ist sowas wie ein Burnout innerhalb des Getriebes.

Danach ist garnix mehr mit Fahren. Der steht dann, wortwörtlich...

Ich geb dem Prüfer immer die Kopie von der AU Anweisung... "Auf EUER EIGENES Risiko!!!".

Wenn ihr ihn dreht und es passiert was, das Getriebe bezahlt ihr!

Handys mit Video Funktion sind ein sehr gutes Mittel zur Beweissicherung!

Anweisung BMW

Bei der AU wird der alte Diesel bis zum Abregeln hochgefahren, um Schadstoffe und Trübung festzustellen, soweit kenne ich das von meinen D- Schaltwagen.
Inwiefern wird der Automat dadurch genau belastet, wenn er in P oder N steht ? Danke.