Danke an alle für die vielen guten Tips !!

Ist zwar alles richtig, aber die Werkstatt ist ja auch nicht nur doof.

Hi,
es sollten allgemeine Tipps sein, die man nach und nach prüfen kann / sollte.
In Falle des E28 mit ABS wären noch die "ABS Zahnräder" zu beachten, die bei starker Korrosion / Dreck leider auch zu Fehlern führen.
Ebenfalls sind die Geber zu prüfen.
Das mir der Werkstatt:
A) wo stand was von Werkstatt ???
B) sorry, habe schon Sachen erlebt... Selbst bei einer Werkstatt oder beim TÜV.
Aber vielen Dank für deinen Hinweis.
So long,
Alf

"Bremsen wurden entlüftet"-hört sich so an,als ob er damit in der Werkstatt war-
-dadurch die Vermutung.
Deshalb auch den Rat mit dem ABS(Geber /Kränze)-ist noch warscheinlich das billigste als Erstmassnahme.
mfG.

Ist zwar alles richtig, aber die Werkstatt ist ja auch nicht nur doof.

Hi,

es sollten allgemeine Tipps sein, die man nach und nach prüfen kann / sollte.

In Falle des E28 mit ABS wären noch die "ABS Zahnräder" zu beachten, die bei starker Korrosion / Dreck leider auch zu Fehlern führen.

Ebenfalls sind die Geber zu prüfen.

Das mir der Werkstatt:
A) wo stand was von Werkstatt ???
B) sorry, habe schon Sachen erlebt... Selbst bei einer Werkstatt oder beim TÜV.

Aber vielen Dank für deinen Hinweis.

So long,

Alf

Dickhaut-Specials

Hallo,
ich hatte mal einige Bremsentipps für ein anderes Forum zusammengefasst, passt aber auch hier ganz gut.
Bei Rückfragen, einfach mailen !
Gruß,
Alf
Bremsentipps
Um die Bremse zu optimieren müssen viele Punkte beachtet werden und FUNKTIONIEREN !
Bremsscheiben / Beläge:
Ist das Tragbild der Scheiben in Ordnung?
Ist die Reibwirkung des Belages in Ordnung, oder ist dieser verglast ?
Wenn die Bremsscheiben auf die Bremsbeläge ca.200km vorsichtig eingefahren worden sind, sollte es von dort keinerlei Schwierigkeiten geben !
Bremssattel:
Sind die Kolben optimal Gangbar?
Staubmanschetten noch ganz?
Ansonsten sollten die Sättel mal überholt werden.
Einen ATE Dichtsatz besorgen, Kolben auspressen, alles säubern, Kolben am Besten mit Autosol Chromglanz polieren. Dichtringe erneueren und alles wieder mit Bremsenmontagepaste zusammensetzen.
Bremsschläuche:
Was für ein Baujahr ist das Fahrzeug ?
Wurden die Bremsschläuche schon einmal gewechselt ?
Die Bremsflüssigkeit ist sehr aggressiv gegenüber dem Gummi der Bremsschläuche!
Laut Herstellerangaben (intern, habe ich leider bisher nicht schriftlich!) sollen auch die Gummibremsschläuche im PKW spätestens alle 6 Jahre(!!) gewechselt werden.
Das Gummi im inneren der Bremsschläuche quillt auf und bei einer Bremspedalbetätigung muss zuerst der Gummischlauch wieder gedehnt werden, erst dann wird der Kolben im Bremssattel bewegt.
Noch dazu werden Bremsschläuche porös/rissig und lassen Wasseratome durch und der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit nimmt ab.
Auf einer langen Bergabfahrt (Alpen/Rennstrecke) erhitzt sich die Bremsflüssigkeit durch die Wäreableitung der Bremse, die Gummischläuche dehnen sich und der Bremspedaldruckpunkt wandert richtung Bodenblech! FADING !!
Hier sollte gleich auf Stahlflex-Bremsschläuche gewechselt werden!
Kaum teurer als das Original-Bauteil bietet es folgende Vorzüge:
-die Teflon Innenkeitung ist laut Hersteller ca.30 Jahre resistent gegen Bremsflüssigkeit (Hydraulikflüssigkeiten, Dieselöle...)
-ummantelt mit einem V2A Edelstahlgewebe gibt diese Leitung nicht mehr nach.
Der Druckpunkt bleibt konstant !
-mit einem Schrumpfschlauch zusätzlich gegen Staub und Dreck geschützt
-die Anschlüsse aus Spezial-Aluminium sind eloxiert, es kommt zu keinerlei Oxidation (Rost)
-mardersicher
-mit TÜV !!
Fazit:
Einmal gegen Stahlflex-Bremsschläuche getauscht, für immer Ruhe und ein perfekter Druckpunkt !
Bremsflüssigkeit:
Hier sollte auf die Herstellerangabe geachtet werden. Bei DOT4 sollte auch DOT4 verwendet werden, da andere Flüssigkeiten z.B. auf Silikonbasis die Gummidichtringe der Bremssättel oder vom Hauptbremszylinder angreifen können!
Luft im System?
Luft lässt sich komprimieren (zusammendrücken), man muss pumpen, hat keine vernünftige Bremswirkung, erst nach mehrmaligem treten.
ENTLÜFTEN!
Hauptbremszylinder von Fachwerkstatt prüfen lassen !
Wenn all diese Bauteile funktionieren, dann solltest du eine vernünftige Bremse haben.
Gruß,
Alf
Ist zwar alles richtig, aber die Werkstatt ist ja auch nicht nur doof.

Hallo,

ich hatte mal einige Bremsentipps für ein anderes Forum zusammengefasst, passt aber auch hier ganz gut.

Bei Rückfragen, einfach mailen !

Gruß,

Alf

Bremsentipps

Um die Bremse zu optimieren müssen viele Punkte beachtet werden und FUNKTIONIEREN !

Bremsscheiben / Beläge:
Ist das Tragbild der Scheiben in Ordnung?
Ist die Reibwirkung des Belages in Ordnung, oder ist dieser verglast ?

Wenn die Bremsscheiben auf die Bremsbeläge ca.200km vorsichtig eingefahren worden sind, sollte es von dort keinerlei Schwierigkeiten geben !

Bremssattel:
Sind die Kolben optimal Gangbar?
Staubmanschetten noch ganz?
Ansonsten sollten die Sättel mal überholt werden.
Einen ATE Dichtsatz besorgen, Kolben auspressen, alles säubern, Kolben am Besten mit Autosol Chromglanz polieren. Dichtringe erneueren und alles wieder mit Bremsenmontagepaste zusammensetzen.

Bremsschläuche:
Was für ein Baujahr ist das Fahrzeug ?
Wurden die Bremsschläuche schon einmal gewechselt ?
Die Bremsflüssigkeit ist sehr aggressiv gegenüber dem Gummi der Bremsschläuche!
Laut Herstellerangaben (intern, habe ich leider bisher nicht schriftlich!) sollen auch die Gummibremsschläuche im PKW spätestens alle 6 Jahre(!!) gewechselt werden.
Das Gummi im inneren der Bremsschläuche quillt auf und bei einer Bremspedalbetätigung muss zuerst der Gummischlauch wieder gedehnt werden, erst dann wird der Kolben im Bremssattel bewegt.
Noch dazu werden Bremsschläuche porös/rissig und lassen Wasseratome durch und der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit nimmt ab.
Auf einer langen Bergabfahrt (Alpen/Rennstrecke) erhitzt sich die Bremsflüssigkeit durch die Wäreableitung der Bremse, die Gummischläuche dehnen sich und der Bremspedaldruckpunkt wandert richtung Bodenblech! FADING !!

Hier sollte gleich auf Stahlflex-Bremsschläuche gewechselt werden!

Kaum teurer als das Original-Bauteil bietet es folgende Vorzüge:
-die Teflon Innenkeitung ist laut Hersteller ca.30 Jahre resistent gegen Bremsflüssigkeit (Hydraulikflüssigkeiten, Dieselöle...)
-ummantelt mit einem V2A Edelstahlgewebe gibt diese Leitung nicht mehr nach.
Der Druckpunkt bleibt konstant !
-mit einem Schrumpfschlauch zusätzlich gegen Staub und Dreck geschützt
-die Anschlüsse aus Spezial-Aluminium sind eloxiert, es kommt zu keinerlei Oxidation (Rost)
-mardersicher
-mit TÜV !!
Fazit:
Einmal gegen Stahlflex-Bremsschläuche getauscht, für immer Ruhe und ein perfekter Druckpunkt !

Bremsflüssigkeit:
Hier sollte auf die Herstellerangabe geachtet werden. Bei DOT4 sollte auch DOT4 verwendet werden, da andere Flüssigkeiten z.B. auf Silikonbasis die Gummidichtringe der Bremssättel oder vom Hauptbremszylinder angreifen können!

Luft im System?
Luft lässt sich komprimieren (zusammendrücken), man muss pumpen, hat keine vernünftige Bremswirkung, erst nach mehrmaligem treten.
ENTLÜFTEN!

Hauptbremszylinder von Fachwerkstatt prüfen lassen !

Wenn all diese Bauteile funktionieren, dann solltest du eine vernünftige Bremse haben.

Gruß,

Alf

Stahlflex-Bremsschläuche

Kay schrieb:
:
: Hallo kann mir jemand helfen ,ich habe ein Problem mit meinen Bremsen ?
: Bei einer Vollbremsung blockiert erst das linke- und dann das rechte
: Vorderrad ,dann merkt man erst wirkung an den Hinterbremsen .

Daß hinten später blockiert ist wichtig, sonst könntest Du von Deinem
Heck überholt werden.

Ich kann ansonsten nur empfehlen, die Bremsschläuche und die
Satteldichtungen mal mit zu erneuern. Hat bei mir ne Menge gebracht.
Siehe Link.

: Bremsen wurden entlüftet und es sind vorne neue Scheiben und Klötze
: drauf ,seit dem Scheiben wechsel zittert die Lenkung bei etwa 90 km .

Das ist mies. Entweder hatten die Scheiben schon ab Hersteller
Seitenschlag (soll öfter vorkommen, auch bei BMW) oder Du hast die
Radschrauben fies angeknallt (Dremo benutzen!) oder es war Dreck/Rost
auf der Nabe oder die Scheiben wurden nicht vorsichtig genug eingefahren
oder ...

: Ich fahre einen 525e Bj.85 mit ABS (ABS ist dauernt abgeschaltet ,
: Lampe Leuchtet)

Bei mir auch, aber die Lampe hab ich jetzt mit der Ladekontrolle
gekoppelt, da der TÜV gemeckert hat.

Andreas
524td ´85

Meine E28-Seite

Hallo kann mir jemand helfen ,ich habe ein Problem mit meinen Bremsen ?
Bei einer Vollbremsung blockiert erst das linke- und dann das rechte
Vorderrad ,dann merkt man erst wirkung an den Hinterbremsen .
Bremsen wurden entlüftet und es sind vorne neue Scheiben und Klötze
drauf ,seit dem Scheiben wechsel zittert die Lenkung bei etwa 90 km .
Ich fahre einen 525e Bj.85 mit ABS (ABS ist dauernt abgeschaltet ,
Lampe Leuchtet)
Danke Im vorraus
Ist vollkommen normal. Da ABS abgeschaltet,blockieren die Räder. Das sie nicht gleichzeitig blockieren, liegt daran dass auf den Rädern Bremskräfte in unterschiedlichem Zeitspannen aufgebaut werden.

So blockiert vorn erst das linke und dann erst das rechte Vorderrad(linke Bremsleitung kürzer als rechte-Bremskraft baut sich schneller auf).Danach sind die Hinterräder dran-erst links dann rechts.
Was das Ganze noch begünstigt sind die warscheinlich gealterten Bremskolben, die sowieso unterschiedliche Bremskräfte erzeugen.
Abhilfe schafft die Reparatur des ABS,also ABS-Geber an den Rädern erneuern, oder was sonst zur automatischen Abschaltung des ABS geführt hat.
Danach tritt die ABS-Regelung der Bremskräfte wieder ein und der beschriebene Effekt ist verschwunden.
Das Zittern der Lenkung kommt warscheinlich dadurch, dass bei der Montage der Vorderräder linkes und rechtes Rad verwechselt wurden und somit eine Unwucht eintritt.-Vorderäder probeweise tauschen.
Wenn das nicht hilft,Vorderräder dynamisch auswuchten lassen (also an der Achse)
Anderer Fehler ist die Vorderachskrankheit der E28-also ausgeschlagene Querlenker-Teuerer Spass(600.- pro Lenker) oder ggf verschlissene Stossdämpfer.

Ich fahre einen 525e Bj.85 mit ABS (ABS ist dauernt abgeschaltet ,
Lampe Leuchtet)

Danke Im vorraus