PS: Den ZLS habe ich ebenfalls bereits getauscht, ein Traum die Drehzahl 900-1200 nutzen zu können :)

Welchen hast Du eingebaut?

Den für die ab 528i. Sah genau gleich aus dann hab ich ihn eingebaut (sonst wäre er zurück gegangen, ganz billig ist der ja auch nicht). Hat dann auch auf Anhieb geklappt. Ca. 1,5k wenns kalt ist und ca. 900 wenn er warm ist. Hab ich dann über den Bypass oder wie man das nennt eingestellt...

Gruß
Stephan

PS: Den ZLS habe ich ebenfalls bereits getauscht, ein Traum die Drehzahl 900-1200 nutzen zu können :)

Welchen hast Du eingebaut?

Habe eben mal so das Internet durchgestöbert. Das Gerät gibts garnicht und die Anzeige/Display für 400€, Wahnsinn

Ich jedenfalls hab das Ding nun mit allen Kabeln die dranhingen ausgebaut und ins Regal gepackt. Das Auto jetzt zum Glück ohne nervige Geräusche

Falls ich doch mal Interesse an soetwas haben sollte, was würde eine Reparatur der Einheit (wenn es bei dem Fehlerbild überhaupt die Möglichkeit gibt) denn so grob kosten?

PS: Den ZLS habe ich ebenfalls bereits getauscht, ein Traum die Drehzahl 900-1200 nutzen zu können :)

Gruß
Stephan

eigentlich schade, dass die BC1-Einheit bei dir so defekt ist. Ich habe einen BC1 sogar in meinen E12 nachträglich eingebaut und es ist ein herrliches Spielzeug. Nun, ob man unbedingt einen Eiswarner im Sommerfahrzeug braucht, darüber kann man geteilter Meinung sein, aber der Funktionsumfang ist so umfangreich, dass man alle Funktionen gar nicht nutzt. Interessant der Durchschnittsverbrauch und der aktuelle Verbrauch, die Wegfahrsperre nutze ich natürlich auch, mit Codefunktion etc.pp.
Geil ist der Tripmaster mit Durschnittsgeschwindigkeit pro KM und auf Strecke und Zeit, mit errechneter Ankunftszeit... damit habe ich schon mal eine Oldtimerrallye auf eine 1/10tel Sekunde gewonnen und alle haben sich gewundert, wie das geht. Das Auto hat´s gemacht!
Ich habe die Bedieneinheit in der Mittelkonsole, der eigentliche Computer ist unter der Rücksitzbank... der E28 hat´s anstelle der Uhr und das Computermodul unter der Fahrerfußraumverkleidung.

Wenn´s funktioniert ein geiles Teil und ultra-, mega-, wahnsinns-selten. Bei (frühen) E24 Fahrern sehr gesucht.

Gruß Eric

Hm, wohl etwas zu früh gefreut...

Der "Warnton", der zu Beginn mit dem nicht Laufen aufgetreten ist, ist wieder da. Laufen tut er trotzdem ohne Probleme. Nur ist der Ton nicht mehr nur beim Zündung anmachen, sondern auch immer wieder während der Fahrt...

Da dabei immer vermutlich ein Relais getickt hat, konnte ich festmachen wo das herkommt. Links im Fußraum ist folgende Zentraleinheit mitsamt einem Lautsprecher, der den Ton macht...

Habe an allem gewackelt, Kabel, Stecker, Gerät selbst... konnte dabei aber nicht feststellen, wann genau es "getickt" hat, vermute aber, dass es am Gerät selbst liegt...

Wozu ist das Steuergerät denn alles da? Da gehen ja allerhand Kabel rein

Zu dem Gerät selbst habe ich im Netz nahezu nichts gefunden...

Hier noch zwei Bilder:

https://ibb.co/gzBfCH3
https://ibb.co/SfpNLsy

Also doch ein BC-1 Steuergerät mitsamt Gong.

Tja, der macht die Startblockade... und die Unterbrechung.

WER LÄSST SOWAS DRIN UND BAUT EINE UHR EIN??????

Gute Frage...
Kann man das einfach ausbauen, oder regelt das sonst etwas? Ohne Uhr könnte ich leben...

Ausbauen? Ja. Aber komplett.

Regelt? Klar, das Ding hat die Startunterbrechung drin. Und macht ohne die Displayeinheit natürlich den schönsten Blödsinn. Unsichtbar dann natürlich. Die Displayeinheit würde es anzeigen, aber die hat ja jemand sabotiert mit der Uhr.

Defekt? JA! Die BC-1 Einheit leidet massiv unter Elko Schäden und Lotbrüchen. Deswegen quietscht sie ja nur noch statt einen Gong Ton rauszukriegen...

Das Ding hat das Blockade Relais drin und genau das bricht regelmäßig aus der Platine!

KOMPLETT RAUS UND AUCH DEN KABELBAUM !! Und dann wieder die grüne Stromversorgung unter dem Tacho zusammenstecken... sonst geht garnix mehr.

Der BC-1 ist eins der seltensten Extras dieser Zeit. Und ein tolles Spielzeug mit wertvollen Funktionen. Nur muss er funktionieren... und das tun vielleicht noch 10 Stück auf dem Planeten. Zwei sind beim Eric verbaut und von mir revidiert ...;)

Hm, wohl etwas zu früh gefreut...

Der "Warnton", der zu Beginn mit dem nicht Laufen aufgetreten ist, ist wieder da. Laufen tut er trotzdem ohne Probleme. Nur ist der Ton nicht mehr nur beim Zündung anmachen, sondern auch immer wieder während der Fahrt...

Da dabei immer vermutlich ein Relais getickt hat, konnte ich festmachen wo das herkommt. Links im Fußraum ist folgende Zentraleinheit mitsamt einem Lautsprecher, der den Ton macht...

Habe an allem gewackelt, Kabel, Stecker, Gerät selbst... konnte dabei aber nicht feststellen, wann genau es "getickt" hat, vermute aber, dass es am Gerät selbst liegt...

Wozu ist das Steuergerät denn alles da? Da gehen ja allerhand Kabel rein

Zu dem Gerät selbst habe ich im Netz nahezu nichts gefunden...

Hier noch zwei Bilder:

https://ibb.co/gzBfCH3
https://ibb.co/SfpNLsy

Also doch ein BC-1 Steuergerät mitsamt Gong.

Tja, der macht die Startblockade... und die Unterbrechung.

WER LÄSST SOWAS DRIN UND BAUT EINE UHR EIN??????

Gute Frage...
Kann man das einfach ausbauen, oder regelt das sonst etwas? Ohne Uhr könnte ich leben...

Hm, wohl etwas zu früh gefreut...

Der "Warnton", der zu Beginn mit dem nicht Laufen aufgetreten ist, ist wieder da. Laufen tut er trotzdem ohne Probleme. Nur ist der Ton nicht mehr nur beim Zündung anmachen, sondern auch immer wieder während der Fahrt...

Da dabei immer vermutlich ein Relais getickt hat, konnte ich festmachen wo das herkommt. Links im Fußraum ist folgende Zentraleinheit mitsamt einem Lautsprecher, der den Ton macht...

Habe an allem gewackelt, Kabel, Stecker, Gerät selbst... konnte dabei aber nicht feststellen, wann genau es "getickt" hat, vermute aber, dass es am Gerät selbst liegt...

Wozu ist das Steuergerät denn alles da? Da gehen ja allerhand Kabel rein

Zu dem Gerät selbst habe ich im Netz nahezu nichts gefunden...

Hier noch zwei Bilder:

https://ibb.co/gzBfCH3
https://ibb.co/SfpNLsy

Also doch ein BC-1 Steuergerät mitsamt Gong.

Tja, der macht die Startblockade... und die Unterbrechung.

WER LÄSST SOWAS DRIN UND BAUT EINE UHR EIN??????

Der "Warnton", der zu Beginn mit dem nicht Laufen aufgetreten ist, ist wieder da. Laufen tut er trotzdem ohne Probleme. Nur ist der Ton nicht mehr nur beim Zündung anmachen, sondern auch immer wieder während der Fahrt...

Da dabei immer vermutlich ein Relais getickt hat, konnte ich festmachen wo das herkommt. Links im Fußraum ist folgende Zentraleinheit mitsamt einem Lautsprecher, der den Ton macht...

Habe an allem gewackelt, Kabel, Stecker, Gerät selbst... konnte dabei aber nicht feststellen, wann genau es "getickt" hat, vermute aber, dass es am Gerät selbst liegt...

Wozu ist das Steuergerät denn alles da? Da gehen ja allerhand Kabel rein

Zu dem Gerät selbst habe ich im Netz nahezu nichts gefunden...

Hier noch zwei Bilder:

https://ibb.co/gzBfCH3
https://ibb.co/SfpNLsy

So zum hoffentlichen Abschluss...
Kat samt allem was dranhing ist draußen, war im Endeffekt relativ simpel. Das einzige war, dass man die Öffnung nach der Drsselklappe und die am Luftfilter zu machen musste. Sonst konnte man einfach ausstecken...
Jetzt läuft wieder alles. Lediglich die Leerlaufdrehzahl bei ca.1300 gefällt mir noch nicht so ganz (war auch schon mit Kat)
Da denke ich nehm ich den Zusatzluftschieber irgendwann mal in Angriff. Werd mich da aber erst mal einlesen.

Dann danke nochmal an alle, ich hoffe ja, dass ich auch mal jemandem nen Tip geben kann

Gruß Stephan

Hallo Stephan,
bei meinen 525i war auch der ZLS festgegangen. Wieder gangbar gemacht, funktionierte er nur ganz kurz. Bei BMW-Leebmann einen neuen bestellt(ist denk ich vom 535i) und Motor läuft kalt und warm einwandfrei.
Gruß Michael

Du meinst dann den ZLS mit der Nummer: 13631274606 ?
Das steht quasi ab 528i...
Aber wenn du sagst der funktioniert bei dir, top

Gruß Stephan

Stephan
genau dieser! Im März für 151,17€ bei Leebmann gekauft. War innerhalb 1 Woche bei mir.
Gruß Michael

So zum hoffentlichen Abschluss...
Kat samt allem was dranhing ist draußen, war im Endeffekt relativ simpel. Das einzige war, dass man die Öffnung nach der Drsselklappe und die am Luftfilter zu machen musste. Sonst konnte man einfach ausstecken...
Jetzt läuft wieder alles. Lediglich die Leerlaufdrehzahl bei ca.1300 gefällt mir noch nicht so ganz (war auch schon mit Kat)
Da denke ich nehm ich den Zusatzluftschieber irgendwann mal in Angriff. Werd mich da aber erst mal einlesen.

Dann danke nochmal an alle, ich hoffe ja, dass ich auch mal jemandem nen Tip geben kann

Gruß Stephan

Hallo Stephan,
bei meinen 525i war auch der ZLS festgegangen. Wieder gangbar gemacht, funktionierte er nur ganz kurz. Bei BMW-Leebmann einen neuen bestellt(ist denk ich vom 535i) und Motor läuft kalt und warm einwandfrei.
Gruß Michael

Du meinst dann den ZLS mit der Nummer: 13631274606 ?
Das steht quasi ab 528i...
Aber wenn du sagst der funktioniert bei dir, top

Gruß Stephan

So zum hoffentlichen Abschluss...
Kat samt allem was dranhing ist draußen, war im Endeffekt relativ simpel. Das einzige war, dass man die Öffnung nach der Drsselklappe und die am Luftfilter zu machen musste. Sonst konnte man einfach ausstecken...
Jetzt läuft wieder alles. Lediglich die Leerlaufdrehzahl bei ca.1300 gefällt mir noch nicht so ganz (war auch schon mit Kat)
Da denke ich nehm ich den Zusatzluftschieber irgendwann mal in Angriff. Werd mich da aber erst mal einlesen.

Dann danke nochmal an alle, ich hoffe ja, dass ich auch mal jemandem nen Tip geben kann

Gruß Stephan

Hallo Stephan,
bei meinen 525i war auch der ZLS festgegangen. Wieder gangbar gemacht, funktionierte er nur ganz kurz. Bei BMW-Leebmann einen neuen bestellt(ist denk ich vom 535i) und Motor läuft kalt und warm einwandfrei.
Gruß Michael

Dann danke nochmal an alle, ich hoffe ja, dass ich auch mal jemandem nen Tip geben kann

Gruß Stephan

Schon mal versucht einfach vom Kat Steuergerät aus den Leitungen Rückwärts zu folgen und so alles zu entfernen? Wenn wie erwartet mit Stromdieben oder ähnlichem Murks gearbeitet wurde unbedingt die Leitungen nachisolieren.

Das ist der Plan und mache ich sobald der neue Schlauch vom Tank zur Pumpe da ist damit man gleich testen kann^^

Lediglich das Bauteil (vermute mal ein Ventil) dass irgendwie den Luftfilter mit Ansaugbrücke "kurzschließt" (siehe Bild aus vorigen Beitrag) macht mir Sorgen. die anderen angeschlossenen Teile sind denke ich kein Problem...
Aber probieren geht über studieren oder

Kann morgen mal noch 1-2 Bilder von dem Teil nach der Drosselklappe machen, wo der Schlauch reingeht, vielleicht weiß jemand ob das so muss...

Am 525i wurde über die Bauzeit nicht groß was verändert. Ich denke mit dem Online-ETK und Web-Bildersuche bekommst du schon viel Material um den Ursprungszustand vergleichen zu können.

Oder frag mal den Ebay-Verkäufer an ob die "Allgemeine Information" auch die Montageanleitung beinhaltet. Das System ist zwar für den M20B25, aber vielleicht beinhaltet die Montageanleitung auch andere Modelle.

https://www.ebay.de/itm/174135575047

Ansonsten ist im Netz nicht viel zu finden. HJS gibt es ja noch. Vielleicht hilft ein Anruf bei denen.

Grüße
Simon

Hab die History nochmal durchgelesen! Wegfahrsperre? Raus damit! Braucht auch kein Mendch!

Schon mal versucht einfach vom Kat Steuergerät aus den Leitungen Rückwärts zu folgen und so alles zu entfernen? Wenn wie erwartet mit Stromdieben oder ähnlichem Murks gearbeitet wurde unbedingt die Leitungen nachisolieren.

Das ist der Plan und mache ich sobald der neue Schlauch vom Tank zur Pumpe da ist damit man gleich testen kann^^

Lediglich das Bauteil (vermute mal ein Ventil) dass irgendwie den Luftfilter mit Ansaugbrücke "kurzschließt" (siehe Bild aus vorigen Beitrag) macht mir Sorgen. die anderen angeschlossenen Teile sind denke ich kein Problem...
Aber probieren geht über studieren oder

Kann morgen mal noch 1-2 Bilder von dem Teil nach der Drosselklappe machen, wo der Schlauch reingeht, vielleicht weiß jemand ob das so muss...

Am 525i wurde über die Bauzeit nicht groß was verändert. Ich denke mit dem Online-ETK und Web-Bildersuche bekommst du schon viel Material um den Ursprungszustand vergleichen zu können.

Oder frag mal den Ebay-Verkäufer an ob die "Allgemeine Information" auch die Montageanleitung beinhaltet. Das System ist zwar für den M20B25, aber vielleicht beinhaltet die Montageanleitung auch andere Modelle.

https://www.ebay.de/itm/174135575047

Ansonsten ist im Netz nicht viel zu finden. HJS gibt es ja noch. Vielleicht hilft ein Anruf bei denen.

Grüße
Simon

Für den e28 525i gab es nie einen Euro2 Umbau. Entweder katlos ab Werk oder eben mit nachgerüstetem G-Kat auf Euro1

Schon mal versucht einfach vom Kat Steuergerät aus den Leitungen Rückwärts zu folgen und so alles zu entfernen? Wenn wie erwartet mit Stromdieben oder ähnlichem Murks gearbeitet wurde unbedingt die Leitungen nachisolieren.

PS: Geile Idee von dem Nachrüster das Zusatzsteuergerät bei der Entwässerung der Motorhaube zu verbauen Naja und wenn die Zulassungsstelle gewollt hätte, dann hätten sie auch den Kat mit übernommen, ich würds als "Bankirrtum zu ihren Gunsten" werten.

Gruß
Wolfgang

Was HJS für einen Aufwand betrieben hat, verglichen mit GAT. Enorm. Und trotzdem nur Euro 1. Vielleicht war/ist es rechtlich gar nicht möglich mit Nachrüstlösungen zwei Schadstoffklassen nach oben zu kommen. Denn die Komponenten sind auf den ersten Blick identisch mit den KLR/Euro2 Umrüstlösungen für die Serien-Kat-Modelle mit Euro1.

Gruß
Simon

Schon mal versucht einfach vom Kat Steuergerät aus den Leitungen Rückwärts zu folgen und so alles zu entfernen? Wenn wie erwartet mit Stromdieben oder ähnlichem Murks gearbeitet wurde unbedingt die Leitungen nachisolieren.

Das ist der Plan und mache ich sobald der neue Schlauch vom Tank zur Pumpe da ist damit man gleich testen kann^^

Lediglich das Bauteil (vermute mal ein Ventil) dass irgendwie den Luftfilter mit Ansaugbrücke "kurzschließt" (siehe Bild aus vorigen Beitrag) macht mir Sorgen. die anderen angeschlossenen Teile sind denke ich kein Problem...
Aber probieren geht über studieren oder

Kann morgen mal noch 1-2 Bilder von dem Teil nach der Drosselklappe machen, wo der Schlauch reingeht, vielleicht weiß jemand ob das so muss...

Schon mal versucht einfach vom Kat Steuergerät aus den Leitungen Rückwärts zu folgen und so alles zu entfernen? Wenn wie erwartet mit Stromdieben oder ähnlichem Murks gearbeitet wurde unbedingt die Leitungen nachisolieren.

Das ist der Plan und mache ich sobald der neue Schlauch vom Tank zur Pumpe da ist damit man gleich testen kann^^

Lediglich das Bauteil (vermute mal ein Ventil) dass irgendwie den Luftfilter mit Ansaugbrücke "kurzschließt" (siehe Bild aus vorigen Beitrag) macht mir Sorgen. die anderen angeschlossenen Teile sind denke ich kein Problem...
Aber probieren geht über studieren oder
Kann morgen mal noch 1-2 Bilder von dem Teil nach der Drosselklappe machen, wo der Schlauch reingeht, vielleicht weiß jemand ob das so muss...

Schon mal versucht einfach vom Kat Steuergerät aus den Leitungen Rückwärts zu folgen und so alles zu entfernen? Wenn wie erwartet mit Stromdieben oder ähnlichem Murks gearbeitet wurde unbedingt die Leitungen nachisolieren.

PS: Geile Idee von dem Nachrüster das Zusatzsteuergerät bei der Entwässerung der Motorhaube zu verbauen Naja und wenn die Zulassungsstelle gewollt hätte, dann hätten sie auch den Kat mit übernommen, ich würds als "Bankirrtum zu ihren Gunsten" werten.

Gruß
Wolfgang