So, der M30 läuft. Schlüssel gedreht, läuft. Völlig normal.

Ich habe die Batterie ausgetauscht, mein E28 hat genau dieselbe wie der E32 drin... und warum nicht so lange hernehmen?

Gut, also Batterie funktioniert soweit.

Ich habe ihn ein paar Minuten warm laufen lassen. Anschließend wieder abkühlen lassen, Ventilspiel auf lockere 0,3mm gestellt, nochmal alles auf Dichtheit geprüft, die Bugschürze montiert usw.

Er startet völlig ohne Allüren. Schlüssel drehen, fertig.

So hört er sich an... minimal kräftiger, etwas mehr mechanische Geräusche durch den viel größeren Hub und die andere Nockenwelle. Gas nimmt er toll an...

So, morgen noch die Haube aufrüsten und dann geht's mal Gassi

https://youtu.be/FJlsv9Eqpuw

Viel Spaß!

Morgen mach ich mal ein Soundfile von hinten. Da merkt man schon a bisserl mehr von den 4 Litern...

Ich habe die Batterie ausgetauscht, mein E28 hat genau dieselbe wie der E32 drin... und warum nicht so lange hernehmen?

Gut, also Batterie funktioniert soweit.

Ich habe ihn ein paar Minuten warm laufen lassen. Anschließend wieder abkühlen lassen, Ventilspiel auf lockere 0,3mm gestellt, nochmal alles auf Dichtheit geprüft, die Bugschürze montiert usw.

Er startet völlig ohne Allüren. Schlüssel drehen, fertig.

So hört er sich an... minimal kräftiger, etwas mehr mechanische Geräusche durch den viel größeren Hub und die andere Nockenwelle. Gas nimmt er toll an...

So, morgen noch die Haube aufrüsten und dann geht's mal Gassi

https://youtu.be/FJlsv9Eqpuw

Viel Spaß!

Morgen mach ich mal ein Soundfile von hinten. Da merkt man schon a bisserl mehr von den 4 Litern...

Klasse, am liebsten würde ich euch bitten, den ersten Start und die Testfahrt ausführlich per Video zu dokumentieren, den Link dazu dann exklusiv in diesem Forum

Genau das wird auch passieren

Allerdings ist die Batterie echt platt und nicht bloß leer. 18 Monate für eine EXIDE, unglaublicher Schrott. Mit dem Ding habe ich mich schon letztes Jahr rumgeärgert, hat sie doch gewaltige Spannungsschwankungen ausgelöst... und das trotz Erhaltungsladegerät. Die Motronik reagiert im Leerlauf erheblich auf Änderungen in der Bordnetzspannung. Er fängt dann im Leerlauf das Sägen an.

Werde am Montag die Batterie bestellen und reklamieren, dauert halt wieder 3-4 Tage bis das Ding da ist.

Soooo, die Diva ist vom Motorraum wieder komplett. Es ist alles wieder drin.

Und pünktlich zum Erststart hat sich die Batterie verabschiedet. Montag war problemlos genug Saft da, um Öldruck aufzubauen. Öldruck gut, fast alles gut. Erst danach habe ich Kerzen und Zündung aufgerüstet.

Heute gingen erstmal alle Lichter aus beim Schlüsseldreh. Ist eindeutig die Batterie, mit 18 Monaten sollte das nicht passieren, trotz Erhaltungsladegerät ist die Markenbatterie leer.

Egal, morgen wird hoffentlich genug Saft drinstecken. Fremdstarten will ich ihn nicht...

Morgen noch Haube und Stoßfänger ran, dann steht einer Testfahrt nicht mehr viel im Weg!

Und pünktlich zum Erststart hat sich die Batterie verabschiedet. Montag war problemlos genug Saft da, um Öldruck aufzubauen. Öldruck gut, fast alles gut. Erst danach habe ich Kerzen und Zündung aufgerüstet.

Heute gingen erstmal alle Lichter aus beim Schlüsseldreh. Ist eindeutig die Batterie, mit 18 Monaten sollte das nicht passieren, trotz Erhaltungsladegerät ist die Markenbatterie leer.

Egal, morgen wird hoffentlich genug Saft drinstecken. Fremdstarten will ich ihn nicht...

Morgen noch Haube und Stoßfänger ran, dann steht einer Testfahrt nicht mehr viel im Weg!

Gibt's einen neuen Sachstand?

Gespannte Grüße

Rainer

Ja, er wird langsam fertig. Ich denke, in etwa 2 Wochen ist Erstlauf...

Da ich nie wieder so gut rankomme und eh alles abrüsten musste, habe ich den Lack auch gleich auf Vordermann gebracht. Nix mehr mit Rost...

Und den Querträger unter dem Kühler ein schraubbares Upgrade verpasst... damit sind dann ein paar Wartungssachen ein Kinderspiel.

Gespannte Grüße

Rainer

Großartig! Lang lebe der M30!

Wäre ich Motorjournalist, ich würde den Wagen für einen liebevollen Vergleich mit einem 740i M60 anfragen (und ggf. noch meinen B11 dazunehmen ).

Gruß

Rainer

Jep, genau deswegen...

Beide Krümmer sind drin, die Auspuffanlage ist wieder dicht.

Anlasser, Lima, Servo, Kompressor sind drin.

Den Kabelbaum an der Front habe ich demontiert, ebenso den Servo Ölkühler und ein paar Klima Leitungen und den Kondensator. Etliche Teile der Leitungen und den Kondensator mache ich neu rein, es ist noch was auf Vorrat aus NOS Teilen da.

Der 7er bekommt jetzt noch eine gründliche Lackpflege und eine Anti Rost Behandlung. Sprich: Wachs...

Ich habe ihn jetzt erstmal mit Alkohol und Verdünner soweit gereinigt, morgen gibt's etwas Schleifarbeit an ein paar kleinen Roststellen und Grundierung. Übermorgen lackiere ich dann mit Decklack...

Fortsetzung folgt...

Großartig! Lang lebe der M30!

Wäre ich Motorjournalist, ich würde den Wagen für einen liebevollen Vergleich mit einem 740i M60 anfragen (und ggf. noch meinen B11 dazunehmen ).

Gruß

Rainer

Jep, genau deswegen...

Wäre ich Motorjournalist, ich würde den Wagen für einen liebevollen Vergleich mit einem 740i M60 anfragen (und ggf. noch meinen B11 dazunehmen ).

Gruß

Rainer

So, der neue Motor ist schon mal drin und verblockt mit der Automatik.

Jetzt kommt dann das Aufrüsten der Anbauteile... nächste Woche.

Fortsetzung folgt...

Supergeil.....lecker.....3,5 plus 0,5 müsste noch am Block......

Jetzt kommt dann das Aufrüsten der Anbauteile... nächste Woche.

Fortsetzung folgt...

Gruß
Holger

Ne, Holger.

Ich meine die Extra Sicherung der Hohlschraube an dem Ölrohr.
Meine liebe Schraube hatte sich vor 9 Monaten 18 Tagen und 5 Stunden verabschiedet.
Fand ich dann schon etwas Teuer

Die (abgedrehten) Zylinderkopfschrauben sehen nach MB aus, Motorgeneration M111 / M104
. Aber gab sicher noch andere Hersteller, welche solche XZN-Schrauben eingesetzt haben.

Gruß
Holger

Warum hasse ich dieses Bild ? .....

Ich hoffe ihr bringt euch noch bei, wie man Dinge bei Youtube hochlädt.
Ich will Soundcheck......

Fortsetzung folgt...

Ne, Holger.

Ich meine die Extra Sicherung der Hohlschraube an dem Ölrohr.
Meine liebe Schraube hatte sich vor 9 Monaten 18 Tagen und 5 Stunden verabschiedet.
Fand ich dann schon etwas Teuer

Hallo,

kannst du das mit zusätzliche Ventilationsöffnungen in die Lagerstühle erklären, oder ein Bild davon einstellen.
MfG
Dieter

Na klar...

Das runde Loch unter dem Hauptlager...

Der Motorblock war mal ein M30B35 mit 211PS vom E32.

Er wurde gereinigt, entrostet, gespült, die Ölkanäle geöffnet und gereinigt, grundiert, lackiert.

Als Extras gibt es eine Kolbenboden Spritzölkühlung, Serie bei den späteren 16V und M-Motoren. Die Lagerstühle der Hauptlager bekamen hier entsprechende Bohrungen. Die Düsen öffnen ab 2 bar Öldruck.

Da 4 Liter eine echte Ansage sind, kamen zusätzliche Ventilationsöffnungen in die Lagerstühle. Damit kann die umgepumpte Luft leichter gespült werden, eine Ölverschäumung sollte damit leichter vermeidbar sein.

Die Bohrung ist nun 93mm.

Die Lagergasse bekam hochfeste Schrauben, die Gasse wurde damit neu geräumt und ist damit maßhaltig. Gerade, sauber in der Flucht, alle Maße entsprechen Nullmaß.

Ein somit nagelneuer Block.

Die Kolben/Brennräme sind bearbeitet auf eine Verdichtung von 10.8 zu 1. Mit Ventiltaschen ... für die größtmöglichen Ventile des M30.

Fortsetzung folgt.

Hallo,

kannst du das mit zusätzliche Ventilationsöffnungen in die Lagerstühle erklären, oder ein Bild davon einstellen.
MfG
Dieter

Der Motorblock war mal ein M30B35 mit 211PS vom E32.

Er wurde gereinigt, entrostet, gespült, die Ölkanäle geöffnet und gereinigt, grundiert, lackiert.

Als Extras gibt es eine Kolbenboden Spritzölkühlung, Serie bei den späteren 16V und M-Motoren. Die Lagerstühle der Hauptlager bekamen hier entsprechende Bohrungen. Die Düsen öffnen ab 2 bar Öldruck.

Da 4 Liter eine echte Ansage sind, kamen zusätzliche Ventilationsöffnungen in die Lagerstühle. Damit kann die umgepumpte Luft leichter gespült werden, eine Ölverschäumung sollte damit leichter vermeidbar sein.

Die Bohrung ist nun 93mm.

Die Lagergasse bekam hochfeste Schrauben, die Gasse wurde damit neu geräumt und ist damit maßhaltig. Gerade, sauber in der Flucht, alle Maße entsprechen Nullmaß.

Ein somit nagelneuer Block.

Die Kolben/Brennräme sind bearbeitet auf eine Verdichtung von 10.8 zu 1. Mit Ventiltaschen ... für die größtmöglichen Ventile des M30.

Fortsetzung folgt.

Gruß
Holger

Warum hasse ich dieses Bild ? .....

Ich hoffe ihr bringt euch noch bei, wie man Dinge bei Youtube hochlädt.
Ich will Soundcheck......

Fortsetzung folgt...

Ich hoffe ihr bringt euch noch bei, wie man Dinge bei Youtube hochlädt.
Ich will Soundcheck......

Fortsetzung folgt...