Hallo!

1000km abgespult, problemlos.
Schaltvorgänge einwandfrei, im direkten Vergleich zum 325i cabrio auch mit eh, ist der Eta eher schaltfreudig.
Aber ok.

Etwas fehlt noch:
Ich habe mittlerweile zwei auspuff Halterungen zur Befestigung am getriebe gekauft, beide falsch.
Kann mir wer die richtige teilenummer sagen (Automatik, doppelflutige originale katanlage) oder ein Foto zukommen lassen?

Danke

Dafür wird es einen einfachen Grund geben: es gibt 2 Kats. Einen für Schaltung und einen für Automatik.

Unterschied ist ein zusätzlicher Halter am Automatik Kat, der in einem Gummilager fixiert wird.

Das wirst du nachbauen müssen.

1000km abgespult, problemlos.
Schaltvorgänge einwandfrei, im direkten Vergleich zum 325i cabrio auch mit eh, ist der Eta eher schaltfreudig.
Aber ok.

Etwas fehlt noch:
Ich habe mittlerweile zwei auspuff Halterungen zur Befestigung am getriebe gekauft, beide falsch.
Kann mir wer die richtige teilenummer sagen (Automatik, doppelflutige originale katanlage) oder ein Foto zukommen lassen?

Danke

weiterhin frohes Schaffen und Fahren.....

gruß
thomas

Ich darf die frohe Kunde tun, dass ich heute gestartet habe, und die Getriebewarnung, so wie es sein muss, nach dem Start ausgeht.

Ich war mir mit dem umpfriemeln von einzelnen Adern aus einem e30 Motorkabelbaum in den e28 nicht ganz sicher...

Ein Meter vor, einen zurück bin ich schon gefahren.

Mann, bin ich happy. Und ein wenig stolz auch.

Danke für die Hilfe in den letzten Monaten!!!

Danke, ja, das könnte passen. aber wohin damit?
im Innenraum wüsste ich nicht, wohin. für Motorraum ist das Kabel zu kurz (und wenn, wiederum, wohin damit)?

Ich denke, er wird auch ohne laufen.
Ansonsten Kabel so lassen, oder Brücken?

Hmmm, Kickdown Schalter? Bei der EH ist es ein echter Schalter.

Ich denke, er wird auch ohne laufen.
Ansonsten Kabel so lassen, oder Brücken?

So, ich wieder.

Nein, der Umbau ist noch nicht fertig, da ich noch auf einen letzten ölschlauch warte.
Öl ist auch noch nicht befüllt deswegen.
Somit war ein starten noch nicht möglich....

Zwei fragen beschäftigen mich:

Bei zündung ein leuchtet p und die getriebenotleuchte (zahnkranz mit rufzeichen, orange). Passt das so, und geht die nach dem startvorgang aus (vorausgesetzt, es passt alles) oder darf die bei zündung an schon nicht leuchten?

Weiters sind alle kabel vom eh kabelbaum verlegt, und auch angeschlossen, inkl. Rückschaltsperre. Aber zwei weisse flachstecker (weibchen) sind auf höhe radio (laut kabellänge ca. in dem bereich) kann ich nicht zuordnen. Ev. leerlaufanhebung für automatik?
Ich habe einen zweiten eh kabelbaum für den eta da (ohne anschluss f. Rückschaltsperre), der hat die beiden flachstecker nicht.

Vermutungen, ideen, oder fachwissen wird gerne entgegengenommen...

Danke, mario

Das könnte auf einen Temperaturschalter hinweisen. Das gab es beim Eta.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/525e-M20/1987/browse/fuel_preparation_s...

Nein, der Umbau ist noch nicht fertig, da ich noch auf einen letzten ölschlauch warte.
Öl ist auch noch nicht befüllt deswegen.
Somit war ein starten noch nicht möglich....

Zwei fragen beschäftigen mich:

Bei zündung ein leuchtet p und die getriebenotleuchte (zahnkranz mit rufzeichen, orange). Passt das so, und geht die nach dem startvorgang aus (vorausgesetzt, es passt alles) oder darf die bei zündung an schon nicht leuchten?

Weiters sind alle kabel vom eh kabelbaum verlegt, und auch angeschlossen, inkl. Rückschaltsperre. Aber zwei weisse flachstecker (weibchen) sind auf höhe radio (laut kabellänge ca. in dem bereich) kann ich nicht zuordnen. Ev. leerlaufanhebung für automatik?
Ich habe einen zweiten eh kabelbaum für den eta da (ohne anschluss f. Rückschaltsperre), der hat die beiden flachstecker nicht.

Vermutungen, ideen, oder fachwissen wird gerne entgegengenommen...

Danke, mario

Wiederum danke!

So, Umbau ist voll im gange. Getriebe und Kabel sind drin, aber ich komm mit den getriebeölleitungen nicht klar.
Lt. Teilekatalog richtig bestellt, aber passen überhaupt nicht.

Hat wer auf die schnelle ein paar Fotos vom Verlauf der Leitungen, sehr gern auch via WhatsApp unter +436641254014...

Da wäre mir sehr viel geholfen...

Foto habe ich nicht mehr davon, weil vor 30 Jahren ausgebaut... aber weil die Ölkühlerleitungen auch Gleichteile waren zwischen 535i und Eta:

Die Leitungen laufen aussen seitlich am linken Motorträger entlang... und sie wechseln vor und nach dem Vorderachsträger die Seite. Dort gab es auch einen/zwei Halter mit Gewindestiften.

Am einfachsten dürfte sein, du schraubst erstmal die Schlauchverbindungen am Kühler an.

Hat wer auf die schnelle ein paar Fotos vom Verlauf der Leitungen, sehr gern auch via WhatsApp unter +436641254014...

Da wäre mir sehr viel geholfen...

richtig, das Getriebsteuergerät ist sozusagen unter dem Cockpit, die Rückschaltsperre links hinten unter der Rücksitzbank.

Gruß
Wolfgang

Hallo!

So, Ende März ist es soweit.
Motorkabelbaum wird nun einer aus dem e30, e28 war nicht aufzutreiben.
Weitere Frage: Eh Stg. Unter dem Lenkrad im Armaturenbrett, Stg. für Rückschaltsperre unter der Rückbank, hab ich das richtig in Erinnerung?
Hat ev. Wer davon Fotos?

Danke, Mario

die Position der Rückschaltsperre ergibt sich aus der Länge des Kabelbaumes. Ich verorte beim E28 die Rückschaltsperre über dem Handschuhfach, etwa dort, wo beim 122PS eta das separate LL-Stg sitzt, ... ich kann mich aber auch irren. Ich hatte so etwas noch nie und auch unser auf Handschaltung umgebauter M535i mit ehemals EH-Automat hatte KEINE Rückschaltsperre.

Gruß Eric

So, Ende März ist es soweit.
Motorkabelbaum wird nun einer aus dem e30, e28 war nicht aufzutreiben.
Weitere Frage: Eh Stg. Unter dem Lenkrad im Armaturenbrett, Stg. für Rückschaltsperre unter der Rückbank, hab ich das richtig in Erinnerung?
Hat ev. Wer davon Fotos?

Danke, Mario

Vielen dank, auf eine Rückmeldung von dir habe ich gehofft.

Ja, dass die eh eine andere DK Ansteuerung hat, weiß ich. Ich kenne das System von meinem e30 325i mit Zweigeber, EH und katlos.
Deswegen such ich ja für meinen Eingeber e28 den passenden Motorkabelbaum.
Und ja, der Automatikkabelbaum ist der richtige.

Schaltplan lesen, ja das sowieso, aber mit dem richtigen Kabelbaum wirds einfacher bzw. Ohne diesen kann ich nicht beginnen.

Ich hoffe, danke, Mario

bei meinem E28 520i Kat mit Eingebermotronik und EH-Getriebe ist es folgendermaßen:

Das EH-Modell hat einen anderen "Schalter" an der Drosselklappe. Beim Handschalter und beim Nicht-EH-Automatikgetriebe sind es zwei einfache Kontakte. Einer schaltet bei Leerlauf, der andere bei Vollgas. Beim EH-Automatikgetriebe ist dort ein Potentiometer verbaut, welches den Öffnungswinkel der Drosselklappe ans Steuergerät meldet. Die beiden Kontakte sind ebenfalls noch vorhanden. Beim M30 Motor kann man das schön sehen, da kann man die Gummikappe abziehen um die Konstruktion zu betrachten. Beim M20 ist der Schalter etwas anders, da kann man nicht reinschauen. Entsprechend hat der Motorkabelbaum mehr Leitungen. Wenn ich mich recht erinnere (bin grad nicht ganz sicher), sind die Kabel vom Poti geschirmt. Sie sind also nicht so einfach in einen normalen Motorkabelbaum einzuziehen. Auf Höhe des Motroniksteckers gibt es beim EH-Motorkabelbaum einen weiteren, vielpoligen Stecker, über den Motronik und EH-Steuergerät miteinander kommunizieren. Der Stecker ist meine ich optisch bauglich mit dem großen Stecker vom Türkabelbaum. Die Kabelverbindung von Motronik zum Hauptkabelbaum ist bei meinem ein 6-poliger Stecker, normalerweise ist er dreipolig. Tatsächlich werden aber auch beim 6-poligen Stecker nur drei oder vier Kabel, sollte sich also umtüdeln lassen.

Bei frühen Automatikgetriebesteurgeräten war die Rückschaltsperre extra. Später war die Rückschaltsperre im Automatikgetriebesteuergerät integriert, da wird das Extragerät nicht mehr gebraucht. Meine Motronik ist die neueste Version (ich meine 1.1? ich müßte nachsehen), das Automatikgetriebesteuergerät habe ich neu bei BMW gekauft und deshalb tollkühn das extra Rückschaltsteuergerät weggelassen. Ab welchem Baudatum das so war, weiß ich nicht.

Beim 525e gibt es ja Zweigeber und Eingebermotronik, da mag es noch mal Unterschiede geben. Ich habe mir das letztens mal beim E23 732i angeschaut, der hat ja auch Zweigebermotronik, da habe ich irgendwann entnervt aufgegeben. Und das, obwohl ich meinen E28 und auch meinen E23 735i Zweigebermotronik bereits selbst auf EH-Getriebe umgerüstet habe. Man muß die Schaltpläne dazu lesen, wenn man es genau wissen möchte. Ich hoffe Du hast einen echten M20 Getriebekabelbaum und keinen vom M30? Die sind nämlich nicht kompatibel und lassen sich auch nicht auf die schnelle umtüdeln. Zumindest ist es bei meinem Eingebermodell so. Du wirst Schaltpläne wälzen müßen!

Viele Grüße
Ralf

Hallo!

Ich dachte, dass ich alle Teile nun habe.

Leider falsch gedacht.

Ich suche recht dringend den Motorkabelbaum eines m20 (520i, 525e oder 528e) mit eh-Getriebe, Teilenummer 12511714293 oder 12511718152 (was dabei Unterschied ist, kann ich nicht sagen, auch nicht, ob der Unterschied relevant ist).

Weiters, kann mir wer folgendes beantworten:
Ich habe zwei Automatik-Kabelbäume da liegen (beide eh, beide lt. Teilenummer passend):
24631215700 ohne Anschluss für Rückschaltsperre
24631718112 Mit Anschluss für Rückschaltsperre

Welcher ist nun der richtige? Tendenziell würde ich den ohne Rückschaltsperre verbauen, da mir der Halter für das Rückschaltsperre Stg. Fehlt.

Freue mich auf eine Antwort. Plan ist, in einem Monat umzubauen...

Danke, Mario

Ich dachte, dass ich alle Teile nun habe.

Leider falsch gedacht.

Ich suche recht dringend den Motorkabelbaum eines m20 (520i, 525e oder 528e) mit eh-Getriebe, Teilenummer 12511714293 oder 12511718152 (was dabei Unterschied ist, kann ich nicht sagen, auch nicht, ob der Unterschied relevant ist).

Weiters, kann mir wer folgendes beantworten:
Ich habe zwei Automatik-Kabelbäume da liegen (beide eh, beide lt. Teilenummer passend):
24631215700 ohne Anschluss für Rückschaltsperre
24631718112 Mit Anschluss für Rückschaltsperre

Welcher ist nun der richtige? Tendenziell würde ich den ohne Rückschaltsperre verbauen, da mir der Halter für das Rückschaltsperre Stg. Fehlt.

Freue mich auf eine Antwort. Plan ist, in einem Monat umzubauen...

Danke, Mario

So, nun hab ich alle Teile beisammen, noch ein paar Kleinigkeiten kaufen (Verschleißteile, Kühler, Leitungen, Halterungen), dann übern Winter vorbereiten, und wenn alles gut geht, sollte im Frühling der Tausch von Schaltgetriebe auf Automatik durchgeführt werden. Erstaunlich, dass doch recht viele Teile noch bei BMW lagernd sind.

Gruß, Mario