schaltet und bei Kaltstart absäuft.
KÖNNTE doch sein, daß ich recht habe, nicht so abwegig, glaube ich, aber Du
kennst Dich sicher besser aus.

Möglich ist alles, aber dann würde ich erwarten, dass er beim Starten nicht
absäuft, sondern eher hochdreht. Den Eta kannst du ohne weiteres auch mit
Vollgas anlassen, der hat ja keinen Vergaser, der alles in Benzin baden
könnte.

Drosselklappenschalter wäre der Punkt, wo ich anfangen würde. Wenn an den
Ansaugschläuchen nix fehlt.

N.

schaltet und bei Kaltstart absäuft.

KÖNNTE doch sein, daß ich recht habe, nicht so abwegig, glaube ich, aber Du kennst Dich sicher besser aus.

FJB.

der drosselkappenschalter, ist das das teil, oben mittig von links an die
ansaugbrücke geschraubt? wenn das das teil ist, könnte es daran liegen das wir
mein dks (vom e28-eta) an den e30-eta geschraubt haben? das hamm wir gemacht weil
sonst 1 dünnes gelbes röhrchen kein anschluss gehabt hätte.

Nein, das ist das Drosselklappengehäuse. Der Schalter sitzt untendran auf
derselben Achse wie die Drosselklappe und muß zwei Kontakte durchschalten,
wenn du vom Gas gehst (dreipoliger Stecker).

N.

ja was denn jetzt?!
der drosselkappenschalter, ist das das teil, oben mittig von links an die ansaugbrücke geschraubt? wenn das das teil ist, könnte es daran liegen das wir mein dks (vom e28-eta) an den e30-eta geschraubt haben? das hamm wir gemacht weil sonst 1 dünnes gelbes röhrchen kein anschluss gehabt hätte.

gruss, ben

- aber ächt Ärnst jetzt!

Nein, die Drosselklappe *ist* zu.

N.

- aber ächt Ärnst jetzt!
FJ

Ihr habt doch sicher schon mal nen Eta Motor gestartet, oder?

Ja, doch, ab und zu...

Wenn man den kalt startet, dreht er direkt nach dem Anlassen erstmal kurz auf
~1500 hoch, und läuft dann ruhig im Standgas weiter.
Meiner macht das jetzt nich mehr, anstatt dessen säuft er beim Kaltstart immer
fast ab. Ich geb dann anfangs immer etwas Gas und halte ihn bei etwas über 1000 /min, dann kann man auch wieder runtergehn und er bleibt auf ca. 800.
Weiss jemand, woran das liegen könnte??
Und dann hat er noch das Problem, das die Schubabschaltung nicht mehr
funktioniert. Früher wars so, das wenn man mit dem Motor gebremst hat, ist die
Verbrauchsnadel schlagartig nach ganz links und man hat eine leichte
Bremswirkung gemerkt.
Jetzt geht sie nur leicht zurück, und bleibt beim 1. - 3. Strich stehen.

Beim Leerlauf hätte ich gesagt, er zieht Falschluft. Wenn die Schubabschaltung
auch nicht mehr funktioniert, solltest du mal den Drosselklappenschalter
prüfen.

N.

hab vor kurzem einen Eta-Motor aus einem E30 in meinen E28 gebaut. Er läuft soweit auch ganz ok. Allerdings zickt er noch ein wenig rum, vielleicht könnt ihr mir dabei helfen:

Ihr habt doch sicher schon mal nen Eta Motor gestartet, oder? Wenn man den kalt startet, dreht er direkt nach dem Anlassen erstmal kurz auf ~1500 hoch, und läuft dann ruhig im Standgas weiter.
Meiner macht das jetzt nich mehr, anstatt dessen säuft er beim Kaltstart immer fast ab. Ich geb dann anfangs immer etwas Gas und halte ihn bei etwas über 1000 /min, dann kann man auch wieder runtergehn und er bleibt auf ca. 800.
Weiss jemand, woran das liegen könnte??

Und dann hat er noch das Problem, das die Schubabschaltung nicht mehr funktioniert. Früher wars so, das wenn man mit dem Motor gebremst hat, ist die Verbrauchsnadel schlagartig nach ganz links und man hat eine leichte Bremswirkung gemerkt.
Jetzt geht sie nur leicht zurück, und bleibt beim 1. - 3. Strich stehen.

Danke schonmal,

Gruss, Ben