1928 für einen Block?

War der erste Diesel nicht der 260D von 1936 ? (Ohne nachzusehen)

Wann kam der eigentlich?
1984 oder 1985??

1984. Es gibt keine alten oder neuen Motoren. Nur gute oder schlechte...

nanana, also bitte OM88... (viel Text)

1928 für einen Block?
War das der erste Mercedes Diesel?
Ich hatte also tatsächlich recht! Der W123-240 D und der Mercedes Stuttgart hatten den gleichen Motorblock!
Da liegen 55 Jahre dazwischen!!!
Und die Bauform des Blocks hielt bis ... bis zum Erscheinen des W124??
Wann kam der eigentlich?
1984 oder 1985??

Der OM88-200D ist ja ein unglaubliches Aggregat, überhaupt mit Automatic und dem cw-Wert des W124!

Aber der W123-240D ist auch ein echter Hammer!
Oder der MB G240D!!
FJB, der sich fragt, weshalb er eigentlich so auf M30 abfährt und von OM615 schwärmt! Naja: Wegen der Power und des Sounds!

Die Dieselmotoren im W123, 200D-300D Turbo, OM 615/616/617/617A gehen in ihrer Grundsubstanz tatsächlich bis auf den 170er zurück. Allerdings gabs im Laufe der Zeit schon etliche Veränderungen/Verbesserungen.
170 D, Da, Db, SD und was es da alles gab hatten den OM636
180er D Ponton hatte auch noch den 636er
190er D Ponton hatte dann schon den OM621
190er/200er Diesel-Flosse hatten auch den OM 621 (der Hauptunterschied zwischen 190er/200er Diesel ist die Anzahl der Kurbelwellenlager, 190er 3-fach, 200er 5-fach)
200D, 220D /8 hatten dann den OM615
240D /8 hatte den OM 616, weiterentwicklung des OM 615
240 D 3.0 /8 hatte den OM 617, erster 5. Zylinder Dieselmotor der Welt, entwickelt aus dem 616er + dem einen angehängten 5. Zylinder
200D, 220D W123 haben den OM615
240D W123, OM 616
300D / 300 D Turbo, OM 617 / 617A
Allen Motoren haben schier das unendliche Leben, sind nahezu unzerstörbar - Ausnahmen gibts aber hier auch, ganz klar. Außerdem finde ich es schon sehr bemerkenswert wenn ein Motorentyp, über einen so langen Zeitraum in Serie eingebaut wird. In Indien wird der gute OM 616, 240er Diesel, immer noch gebaut, allerdings jetzt als Turbodiesel.
BTW: Das letzte Augsburger W123 Diesel Taxi ging mit 1,2 Mio. KM in Ruhestand, selbstverständlich mit dem ersten Motor.
Die alten OM sind einfach grundsolide und zuverlässige Motoren. Ich möchte nie mehr ohne meinen OM615 sein, denn ich weiß genau, er wird mich jederzeit ohne Probleme ans Ende der Welt und wieder zurück bringen. Und das ist einfach ein unheimlich beruhigendes Gefühl auf jeder weiteren Fahrt fernab der Heimat.
Die BMW Diesel haben ganz klar viel mehr Leistung, aber sind eben bei weitem nicht so Problemlos. Mehr Fahrspaß bringt der BMW Diesel, standfester ist jedoch der OM. Wobei das mit dem Fahrspaß auch eine rein subjektive Empfindung ist.
Die Reisegeschwindigkeit mit dem 200D liegt bei mir bei so ca. 120km/h. Klar, nicht besonders schnell, aber es reicht um gut voran zu kommen. Notfalls rennt er auch knappe 150Km/h laut Tacho, aber man merkt dann genau das er sich dabei überhaupt nicht wohlfühlt. Deswegen fährt sichs mit 120 am gemütlichsten. Das ganze hat auch den Vorteil, daß ich mit dem 200D noch nie geblitzt wurde, mit meiner 6-Zylinder Benziner Heckflosse aber schon. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/oh.gif alt=oh>
Außerdem kommst mit dem 200D an die großen Unfälle erst wenn diese schon passiert sind, weil er einfach so schön langsam ist. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Diesel (g)Ruß,
Fred, 50.000 problemlose KM pro Jahr im 200D unterwegs

<center>http://www.voncken.de/E28/Bilder/3tdvalun2003.JPG</center>

Oh je.. was mache ich nur falsch???

6,2 Liter habe ich in sieben Jahren mit vier verschiedenen td nicht geschafft, mein persönlich niedrigster Verbrauch lag bei 7, 3 Liter, und das war auf einer Urlaubsfahrt auf der kroatischen Magistrale, wo man sich im Prinzip auf den dritten Gang beschränken muss.

Mein Standardverbrauch (viel Autobahn und etwas Stadt) liegt immer zwischen 9 und 10 Liter. Allerdings bin ich mit den Schaltern auch immer sehr flott unterwegs gewesen und hatte auch nie Hemmungen, notfalls nochmal den vierten Gang einzulegen.

Jetzt mit dem tdA fahre ich relativ viel mit stur 160 mit Tempomat, aber in den wenigen Wochen, die ich ihn jetzt fahre, bin ich noch nicht unter 9,5 Liter gekommen.

Ehrlich gesagt hat mich das aber auch noch nie großartig gestört, bis 10 Liter finde ich bei einem 17 Jahre alten Auto mit über 1,4 Tonnen einen völlig normalen Verbrauch. Irgendwoher muss die Leistung doch kommen.

Niere voraus,

Tschö wa,
Sascha

Hallo Joergl,
im tdA ist mein Mindestverbrauch 6,2 über eine ganze Tankfüllung. Das war überwiegend Autobahn um 120 und Stadtverkehr ohne besondere Mindest-Verbrauchs-Ambitionen. Meistens fahre ich aber viel schneller und brauche 8,5.
Dabei ist der td eigentlich noch sparsamer als der d, weil er eine längere übersetzung hat und durch den Turbolader einen besseren Wirkungsgrad. Im Prospekt steht für 120: 7,5 (d) 7,0 (td und tdA) für 90: 5,6 (d) 5,2 (td und tdA) und Stadtverkehr 9,2 (d) 9,0 (td) 9,5 (tdA).
Viel Spass weiterhin mit deinem d!
Irgendwann mache ich mal so eine Fahrt, wo ich nur im Windschatten von LKWs mit 90 fahre. Damit bin ich damals mit meinem Golf1 td mal auf 3,6 gekommen. Normal waren 5,2.
Viele Grüße
Uwe

Meine E 28 Seite

Hallo Rainer,

den Unfallschaden an mein tdA Hatte ich über
"Robert Eckardt-Classic Car Freiburg"
reparieren lassen.
Nun ja, ich hatte mir die Instandsetzung ein wenig ANDERS vorgestellt, ich möchte nicht deutlicher werden...

-okay, das Wichtigste, die Blecharbeiten, sind sehr gut geworden...

Thomas

Hallo,
Warum sprecht ihr eigentlich von einem großen Eta-Motor? Ist der 3,5liter 185PS M30 etwa sparsam?!

hallo ben,
ams hat damals einen testverbrauch von 16,3l festgestellt und mehrmals drauf hingewiesen das der katmotor ein säufer ist und die kat technologie deswegen damals in frage gestellt.
http://www.e30.de/fotost/f00780/f00780.htm
wenn ein eta 10l verbraucht, dann kann man ihn schon gut fahren, und zwar so dass man deutlich schneller unterwegs ist als mit einem 3,5er der zu so einem verbrauch gezwungen werden muss.
grüsse rainer

Also mein eta Autom. nimmt sich auch immer 11-13,5liter allerdings mit 225ern.Da bin ich ja beruhigt,dachte schon ich bin de einzige eta-Fahrer der über 9Liter braucht...

Ach und: habe es im Sommer 2000 dummerweise bei TRX belassen, statt normale 195er + Felgen zu kaufen, was auf den gleichen Preis wie 4 neue TRX gekommen wäre. Ich komme mit Winterreifen mit weniger Sprit aus als mit den Sommer-TRX.

Burkhard

Hallo,
Warum sprecht ihr eigentlich von einem großen Eta-Motor? Ist der 3,5liter 185PS M30 etwa sparsam?!

hallo ben,

ams hat damals einen testverbrauch von 16,3l festgestellt und mehrmals drauf hingewiesen das der katmotor ein säufer ist und die kat technologie deswegen damals in frage gestellt.

http://www.e30.de/fotost/f00780/f00780.htm

wenn ein eta 10l verbraucht, dann kann man ihn schon gut fahren, und zwar so dass man deutlich schneller unterwegs ist als mit einem 3,5er der zu so einem verbrauch gezwungen werden muss.

grüsse rainer

nanana, also bitte OM88... (viel Text)

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Die Geschichte eines alten Kämpfers

Die Dieselmotoren im W123, 200D-300D Turbo, OM 615/616/617/617A gehen in ihrer Grundsubstanz tatsächlich bis auf den 170er zurück. Allerdings gabs im Laufe der Zeit schon etliche Veränderungen/Verbesserungen.

170 D, Da, Db, SD und was es da alles gab hatten den OM636
180er D Ponton hatte auch noch den 636er
190er D Ponton hatte dann schon den OM621
190er/200er Diesel-Flosse hatten auch den OM 621 (der Hauptunterschied zwischen 190er/200er Diesel ist die Anzahl der Kurbelwellenlager, 190er 3-fach, 200er 5-fach)
200D, 220D /8 hatten dann den OM615
240D /8 hatte den OM 616, weiterentwicklung des OM 615
240 D 3.0 /8 hatte den OM 617, erster 5. Zylinder Dieselmotor der Welt, entwickelt aus dem 616er + dem einen angehängten 5. Zylinder
200D, 220D W123 haben den OM615
240D W123, OM 616
300D / 300 D Turbo, OM 617 / 617A

Allen Motoren haben schier das unendliche Leben, sind nahezu unzerstörbar - Ausnahmen gibts aber hier auch, ganz klar. Außerdem finde ich es schon sehr bemerkenswert wenn ein Motorentyp, über einen so langen Zeitraum in Serie eingebaut wird. In Indien wird der gute OM 616, 240er Diesel, immer noch gebaut, allerdings jetzt als Turbodiesel.

BTW: Das letzte Augsburger W123 Diesel Taxi ging mit 1,2 Mio. KM in Ruhestand, selbstverständlich mit dem ersten Motor.

Die alten OM sind einfach grundsolide und zuverlässige Motoren. Ich möchte nie mehr ohne meinen OM615 sein, denn ich weiß genau, er wird mich jederzeit ohne Probleme ans Ende der Welt und wieder zurück bringen. Und das ist einfach ein unheimlich beruhigendes Gefühl auf jeder weiteren Fahrt fernab der Heimat.

Die BMW Diesel haben ganz klar viel mehr Leistung, aber sind eben bei weitem nicht so Problemlos. Mehr Fahrspaß bringt der BMW Diesel, standfester ist jedoch der OM. Wobei das mit dem Fahrspaß auch eine rein subjektive Empfindung ist.

Die Reisegeschwindigkeit mit dem 200D liegt bei mir bei so ca. 120km/h. Klar, nicht besonders schnell, aber es reicht um gut voran zu kommen. Notfalls rennt er auch knappe 150Km/h laut Tacho, aber man merkt dann genau das er sich dabei überhaupt nicht wohlfühlt. Deswegen fährt sichs mit 120 am gemütlichsten. Das ganze hat auch den Vorteil, daß ich mit dem 200D noch nie geblitzt wurde, mit meiner 6-Zylinder Benziner Heckflosse aber schon. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/oh.gif alt=oh>
Außerdem kommst mit dem 200D an die großen Unfälle erst wenn diese schon passiert sind, weil er einfach so schön langsam ist. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Diesel (g)Ruß,

Fred, 50.000 problemlose KM pro Jahr im 200D unterwegs

Hallo Joergl,

im tdA ist mein Mindestverbrauch 6,2 über eine ganze Tankfüllung. Das war überwiegend Autobahn um 120 und Stadtverkehr ohne besondere Mindest-Verbrauchs-Ambitionen. Meistens fahre ich aber viel schneller und brauche 8,5.
Dabei ist der td eigentlich noch sparsamer als der d, weil er eine längere übersetzung hat und durch den Turbolader einen besseren Wirkungsgrad. Im Prospekt steht für 120: 7,5 (d) 7,0 (td und tdA) für 90: 5,6 (d) 5,2 (td und tdA) und Stadtverkehr 9,2 (d) 9,0 (td) 9,5 (tdA).

Viel Spass weiterhin mit deinem d!
Irgendwann mache ich mal so eine Fahrt, wo ich nur im Windschatten von LKWs mit 90 fahre. Damit bin ich damals mit meinem Golf1 td mal auf 3,6 gekommen. Normal waren 5,2.

Viele Grüße
Uwe

Das ist eigentlich eine Erfindung von mir, weil beide - der 2.7er M20 und der 3.4er M30 - etwa zur gleichen Zeit ihre Motronic erhielten und weil für beide etwa zur gleichen Zeit der erste Katalysator von BMW angepaßt wurde.
Schließlich fuhren sie beide mit Normalbenzin, sind daher beide ähnlich niedrig verdichtet, beide nicht besonders sparsam - auch der Kat-ETA hat sein Energiekonzept meiner Meinung nach bei weitem verfehlt! und er 3.4er erst recht natürlich - und haben beide eine ähnlich nonchalant-niedrige Motorleistung - der echte ETA noch mehr als der falsche "große".
Schließlich sind beide noch im Verhältnis zu ihrer Motorleistung ziemliche Drehmomentriesen und hierin ihrer Zeit um mehr als 10 Jahre voraus - der 2.8i mit 280 nm kam erst über 10 Jahre später, der aktuelle 3.0i, der Platzhirsch auf dem Weltmarkt, noch später - und nahmen eine neue Art des Fahrens, die mit TDI in den frühen 90ern einsetzte, aber erst Ende der 90er so richtig kommen würde, vorzeitig vorweg!
Und schließlich ist beiden Maschinchen gemeinsam, daß sie ihre Betrachter, die sie trotz der geringen Motorleistung meist von hinten sahen - über ihren wahren Hubraum ständig im Unklaren beließen: Während der "Kleine" immer auf noch kleiner machte und mehr mit ächter Großmannsucht und gab immer mehr an, als er draufhatte (535i statt 534i).
Ciao Ben, FJB.

Mein 524td Automatic verbrauchte im letzten Dänemark Urlaub 5,9 Liter.
Autobahn 120, über Land 90km/h.
Das ist wahrscheinlich nicht mehr zu toppen
Thomas

Ja, der opalgrüne mit dem FR-Kennzeichen UND TRX...

Wie alt sind Deine Einspritzdüsen ? Macht ne Menge aus...
Ciao joergl

Hallo,

Warum sprecht ihr eigentlich von einem großen Eta-Motor? Ist der 3,5liter 185PS M30 etwa sparsam?!
kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen bei 3,5liter hubraum.
oder ist das absolutes insider wissen, sozusagen ein geheimtipp?
8-9liter? aber auch nur wenn man das gaspdal streichelt und auf einer 500km langen überlandfahrt bei konsant 80-100kmh fährt, oder?

gruss, ben

... und ich suche mir keinen Besseren!!!
-es gibt ja auch keinen (mehr)
Thomas

apropo, wer hat den unfallschaden eigentlich repariert? bmw? oder war das ein anderer wagen dessen gutachten damals so hoch geschätzt wurde...

da mein auto sich immer so anstrengen muss, ist es gesünder wenn es viel trinkt.

grüsse rainer

Der W123 mit den Kriegsdieselmotoren sieht freilich etwas ältlich aus.
Fanden sich ja schon im Vorkriegs-170 D, im 180 D Ponton und in der 190 D Kleinen Heckflosse!
Wenn ich mich nicht irre (stimmt das mit dem 170 D??).
FJ

... und ich suche mir keinen Besseren!!!
-es gibt ja auch keinen (mehr)

Thomas

k.T..

..........Ja *schwärm* der einzig wahre opagrüne super tdrxA
der kann das am Besten!

Mein 524td Automatic verbrauchte im letzten Dänemark Urlaub 5,9 Liter.
Autobahn 120, über Land 90km/h.
Das ist wahrscheinlich nicht mehr zu toppen

Thomas

Ja, der opalgrüne mit dem FR-Kennzeichen UND TRX...

- Damit braucht ein "kleiner" ETA, also der echte ETA, mit Werkskat nicht weniger als der "große" Etamotor, der 3.4er Werkskat-M30 (siehe unten)!
Der wird auch mit 8-9 Litern bewegt!
Und verdichtet sind sie beide gleich niedrig - der "große" Etamotor mit 1:8.0 sogar noch niedriger.
FJB.