Hallo Andreas,

Bei ca. 80 Grad hatte er ca. 70 Ohm und jetzt bei 20 Grad undgefähr 650 Ohm. Ich denke das passt so.

ja, das kommt hin
Die Kontaktprobleme gibt es zum Teil auch in den ersten 2 Versionen ab 86,
also bis dahin: nach kalten Lötstellen suchen

Ich habe das grüne Kabel vom Fernthermometer und den weiteren Kabelbaum verfolgt. Es endet in einer Art Zusatzkabelbaum und der wiederum hängt an einem NOX-Control Steuergerät an der Spritzwand. Es scheint als wäre der Kabelbaum nachtäglich reingekommen.

Was macht dieses Teil? Ist das so eine Art "Kaltlaufregler". Drehzahlanhebung beim Kaltstart? Macht das nicht bloß beim Motor mit KAT Sinn?

da bin ich überfragt, mein Thema sind nur die Kombiinstrumente....

Gruß
Andi

das Baujahr deutet auf einen Grenzgänger hin, also ist nicht unbedingt eindeutig
ob die 2-teilige Platinenversion oder die 1-teilige.
Ich würde aber auf die ältere, 2-teilige tippen.
Die hat dann 3 rote LED in der Si-Anzeige.

Dann werde ich wahrscheinlich schon die neuere Version haben. Die SI-Anzeige hat nur eine rote LED. Ich habe das Kombi jetzt ausgebaut vor mir liegen, auf einem kleinen BMW Original-Aufkleber auf der Rückseite steht: Ersatzteil 1385 094.
Ich werde das Kombi mal öffnen und deine Tipps befolgen.

Du schreibst: "plausible Werte" - in Ohm ausgedrückt: wieviel?
Bei 47 Ohm vom Geber muss die Temp.anzeige genau in der Mitte stehen.

Bei ca. 80 Grad hatte er ca. 70 Ohm und jetzt bei 20 Grad undgefähr 650 Ohm. Ich denke das passt so.

Zweite Frage:

Laut Schaltplan geht an mein Fernthermometer ein br/ws Kabel. Bei mir ist aber der originale Stecker abgesteckt und zurückgebunden. Dann wurde mit einem Kabelpirat von diesem Kabel ein neues Kabel auf den Temperaturfühler gezogen. Dieser Fühler ist jetzt aber zweipolig (ein kleiner und ein großer Flachstecker). An dem großen Flachstecker steckt das o.g. Kabel und an dem kleinen Flachstecker ein grünes Kabel.
Gegen Masse gemessen hat dieser kleine Kontakt keinen Durchgang. Weiß zufällig jemand, wofür dieses Kabel sein könnte? Ich geh davon aus das ich eine LE-Jetronic habe und da sollte nur ein 1poliger Fühler verbaut sein.

"riecht" mir danach, dass der Geber ersetzt wurde und entweder hatte der neue dann unpassende Stecker oder die alten Stecker sind abgefault.
Ein Geber mit 2 Kontakten könnte einer sein mit einem Warnkontakt.
Die späteren (ab 86) Kombis haben die Möglichkeit einer Temp.warnlampe die dann rechts neben der Skala der Temp.anzeige sitzt.
Das ist aber nicht immer komplett verbaut oder angeschlossen.

Beim E28 hab ich das in den Schaltplänen nicht gefunden,
beim E23 allerdings schon.

Oder jemand hat den Warnkontakt (der ja erst ab z.B. 98° gegen Masse schaltet) als Auslöser
für einen zusätzlichen Lüfter montiert.
Da würde ich mal dem grünen Kabel nachgehen.
Wenns zum Kombi geht -> Warnlampe (das wäre Pin 1 vom weissen Stecker)

Gruß
Andi

Ich habe das grüne Kabel vom Fernthermometer und den weiteren Kabelbaum verfolgt. Es endet in einer Art Zusatzkabelbaum und der wiederum hängt an einem NOX-Control Steuergerät an der Spritzwand. Es scheint als wäre der Kabelbaum nachtäglich reingekommen.

Was macht dieses Teil? Ist das so eine Art "Kaltlaufregler". Drehzahlanhebung beim Kaltstart? Macht das nicht bloß beim Motor mit KAT Sinn?

Gruß
Torsten

Ich wollte dann das Kühlsystem entlüften und dabei ist mir aufgefallen, dass neben einer unlösbaren Entlüfterschraube auch die Temperaturanzeige im Kombiinstrument kompl. auf Anschlag rechts springt. Ich habe den Fühler durchgemessen und der bringt m.E. plausible Werte. Die Leitung vom Fühler bis ins Kombiinstrument hat auch Durchgang.
Ich vermute - das Kombiinstrument ist defekt.

Gibts eine Möglichkeit hier noch was zu retten? Hat da jemand eine Lösung? Lötkenntnisse sind vorhanden.
Mir ist aufgefallen, dass die Tanknadel auch nur einen kurzen Ausschlag macht (Sprit sind ca. 25 Liter drin). Evtl. hängt das damit zusammen?

das Baujahr deutet auf einen Grenzgänger hin, also ist nicht unbedingt eindeutig
ob die 2-teilige Platinenversion oder die 1-teilige.
Ich würde aber auf die ältere, 2-teilige tippen.
Die hat dann 3 rote LED in der Si-Anzeige.

Retten kann man das immer, ist nur eine Frage vom Aufwand.
Als erstes Kombi raus und zerlegen.
Klassiker für die genannten Fehler sind:
- kalte Lötstellen am blauen und weißen Stecker/Buchse der großen Platine
- Korrosion am Mittelpin der Temp.anzeige
- Becher der Anzeigeantriebe lose

Du schreibst: "plausible Werte" - in Ohm ausgedrückt: wieviel?
Bei 47 Ohm vom Geber muss die Temp.anzeige genau in der Mitte stehen.

Die Tankanzeige hat mit der Temp.anzeige nichts zu tun, außer dass beide die gemeinsame
Spannungsversorgung haben.

Zweite Frage:

Laut Schaltplan geht an mein Fernthermometer ein br/ws Kabel. Bei mir ist aber der originale Stecker abgesteckt und zurückgebunden. Dann wurde mit einem Kabelpirat von diesem Kabel ein neues Kabel auf den Temperaturfühler gezogen. Dieser Fühler ist jetzt aber zweipolig (ein kleiner und ein großer Flachstecker). An dem großen Flachstecker steckt das o.g. Kabel und an dem kleinen Flachstecker ein grünes Kabel.
Gegen Masse gemessen hat dieser kleine Kontakt keinen Durchgang. Weiß zufällig jemand, wofür dieses Kabel sein könnte? Ich geh davon aus das ich eine LE-Jetronic habe und da sollte nur ein 1poliger Fühler verbaut sein.

"riecht" mir danach, dass der Geber ersetzt wurde und entweder hatte der neue dann unpassende Stecker oder die alten Stecker sind abgefault.
Ein Geber mit 2 Kontakten könnte einer sein mit einem Warnkontakt.
Die späteren (ab 86) Kombis haben die Möglichkeit einer Temp.warnlampe die dann rechts neben der Skala der Temp.anzeige sitzt.
Das ist aber nicht immer komplett verbaut oder angeschlossen.

Beim E28 hab ich das in den Schaltplänen nicht gefunden,
beim E23 allerdings schon.

Oder jemand hat den Warnkontakt (der ja erst ab z.B. 98° gegen Masse schaltet) als Auslöser
für einen zusätzlichen Lüfter montiert.
Da würde ich mal dem grünen Kabel nachgehen.
Wenns zum Kombi geht -> Warnlampe (das wäre Pin 1 vom weissen Stecker)

Gruß
Andi

ich möchte mich erst mal kurz vorstellen. Mein Name ist Torsten und ich bin seit ca. 5 Jahren im Besitz eines 520i in bronzitbeige, gebaut am 20.03.1986. Das Auto stand die ganze Zeit in einer trockenen Garage und erst jetzt komme ich dazu den Wagen wieder flott zu machen.
Ich denke, dass ich jetzt öfters mit Fragen hier kommen werde.

Eine große Inspektion ist gemacht und heute ist der Motor seit langer Zeit das erste Mal wieder angesprungen.

Ich wollte dann das Kühlsystem entlüften und dabei ist mir aufgefallen, dass neben einer unlösbaren Entlüfterschraube auch die Temperaturanzeige im Kombiinstrument kompl. auf Anschlag rechts springt. Ich habe den Fühler durchgemessen und der bringt m.E. plausible Werte. Die Leitung vom Fühler bis ins Kombiinstrument hat auch Durchgang.
Ich vermute - das Kombiinstrument ist defekt.

Gibts eine Möglichkeit hier noch was zu retten? Hat da jemand eine Lösung? Lötkenntnisse sind vorhanden.
Mir ist aufgefallen, dass die Tanknadel auch nur einen kurzen Ausschlag macht (Sprit sind ca. 25 Liter drin). Evtl. hängt das damit zusammen?

Zweite Frage:

Laut Schaltplan geht an mein Fernthermometer ein br/ws Kabel. Bei mir ist aber der originale Stecker abgesteckt und zurückgebunden. Dann wurde mit einem Kabelpirat von diesem Kabel ein neues Kabel auf den Temperaturfühler gezogen. Dieser Fühler ist jetzt aber zweipolig (ein kleiner und ein großer Flachstecker). An dem großen Flachstecker steckt das o.g. Kabel und an dem kleinen Flachstecker ein grünes Kabel.
Gegen Masse gemessen hat dieser kleine Kontakt keinen Durchgang. Weiß zufällig jemand, wofür dieses Kabel sein könnte? Ich geh davon aus das ich eine LE-Jetronic habe und da sollte nur ein 1poliger Fühler verbaut sein.
Vielen Dank schon mal.

Gruß
Torsten