@M.S. Du hattest etwas von Startblockade wieder Zusammenstecken geschrieben.

Heißt das, ich muss nichts zerschneiden? Bisher habe ich keine Stecker gefunden, die ich einfach zusammenstecken kann.

Den Automatik-Kabelbaum habe ich bereits ausgebaut.

Danke schon mal für die Hilfe.

prinzipiell gibt es an den Getrieben hinten je nach Fahrzeugmodell unterschiedliche Abschlussdeckel, welche sich in der Anordnung der Anschraubohren für die Gummi-Getriebelager unterscheiden. Diese Deckel kann man aber quertauschen, was ich auch schon gemacht habe. Leider kann ich aus dem Kopf heraus, ohne längere Zeit im ETK zu recherchieren, nicht sagen, wie sich die unterschiedlichen Anordnungen der Getriebelager den Fahrzeugmodellen E30, E28, E24 und E23 zuordnen. Ich weiß also nicht konkret, ob es bei den bei Dir in Frage kommenden Getriebemodellen für M30 Motoren überhaupt ein Problem darstellen könnte.

Halt beim zusammenbauen drauf achten, daß der Antriebstrang auch wirklich fluchtet. Ich meine, man kann die unterschiedlichen Ausführungen auch gewaltsam durch verdrehen der asymetrischen Gummilager irgendwie zusammentüteln, dann wird es aber halt zu Problemen kommen, weil der Antriebstrang nicht sauber fluchtet.

Viele Grüße
Ralf

Der Bremsflüssigkeitbehälter ist identisch. Der wird nur am Nippel geöffnet.

Wesentlich spaßiger: der M535i Automatik hat in aller Regel ein 210er Sperrdiff mit 3,08 oder ähnlich.

Mit Schaltung ist das ein Cruiser, sparsam, aber nix mehr zum Spurten.

Alles klar, das ist dann deutlich entspannter.

Ich hab ein 3,25er Diff. weil das die Kat - Version ist. Teilenummer: 33101210683
Verbraucht Sprit ohne Ende der Eimer.

Spurten tut die Kiste so oder so nicht .. :D

Der Bremsflüssigkeitbehälter ist identisch. Der wird nur am Nippel geöffnet.

Wesentlich spaßiger: der M535i Automatik hat in aller Regel ein 210er Sperrdiff mit 3,08 oder ähnlich.

Mit Schaltung ist das ein Cruiser, sparsam, aber nix mehr zum Spurten.

Alles klar, das ist dann deutlich entspannter.

Ich hab ein 3,25er Diff. weil das die Kat - Version ist. Teilenummer: 33101210683
Verbraucht Sprit ohne Ende der Eimer.

Spurten tut die Kiste so oder so nicht .. :D

Erstmal danke für die Infos.

Ein Kollege von mir hat noch ein Getriebe aus einem E24 (2. Serie).

Er weiß leider nicht genau, was das für eines ist. Es hat die zwei Bohrungen für die Sensoren, ist aber zweiteilig. Die Nummer auf dem Getriebe lautet: 262 0 0510 90 (falls diese Nummer etwas aussagt).

Die meisten Teile lassen sich ja tatsächlich noch neu bei BMW bekommen. Dass das teuer wird, ist klar.

Den Schaltträger gibt es natürlich nicht mehr, da müsste man sich von einem Schlachter bedienen.

Soweit man das im Teilekatalog erkennen kann, gibt es einen Behälter für die Bremsflüssigkeit für die Kupplung bzw. die Zylinder. Das gibt es bei mir alles nicht.

Entweder müsste man sich auch hier an einem Schlachter bedienen oder improvisieren.

Wird auf jedenfall spaßig das ganze..

Der Bremsflüssigkeitbehälter ist identisch. Der wird nur am Nippel geöffnet.

Wesentlich spaßiger: der M535i Automatik hat in aller Regel ein 210er Sperrdiff mit 3,08 oder ähnlich.

Mit Schaltung ist das ein Cruiser, sparsam, aber nix mehr zum Spurten.

Ein Kollege von mir hat noch ein Getriebe aus einem E24 (2. Serie).

Er weiß leider nicht genau, was das für eines ist. Es hat die zwei Bohrungen für die Sensoren, ist aber zweiteilig. Die Nummer auf dem Getriebe lautet: 262 0 0510 90 (falls diese Nummer etwas aussagt).

Die meisten Teile lassen sich ja tatsächlich noch neu bei BMW bekommen. Dass das teuer wird, ist klar.

Den Schaltträger gibt es natürlich nicht mehr, da müsste man sich von einem Schlachter bedienen.

Soweit man das im Teilekatalog erkennen kann, gibt es einen Behälter für die Bremsflüssigkeit für die Kupplung bzw. die Zylinder. Das gibt es bei mir alles nicht.

Entweder müsste man sich auch hier an einem Schlachter bedienen oder improvisieren.

Wird auf jedenfall spaßig das ganze..

Hallo und guten Morgen E28-Freunde, und danke an die Admins für die schnelle Aufnahme.

Ich versuche mich schon seit geraumer Zeit in das Thema Schaltgetriebe am E28 einzulesen, aber es ist komplexer als gedacht – zumindest für mich.

Hintergrund ist ein Getriebeschaden an meinem M535i. Automatikgetriebe wohlgemerkt. Da liegt der Umbau auf Schaltgetriebe natürlich nahe.

Jetzt liest man in diversen Foren und Blogs die unterschiedlichsten Sachen über diese Getriebe. Über die Anschlüsse für Sensoren, Baulängen oder Haltbarkeit.

Vielleicht hat ja hier der ein oder andere schon einen Umbau auf Schaltgetriebe vorgenommen und kann mir da etwas weiterhelfen.

Ich habe bisher Folgendes öfter gelesen:

Die 535i haben immer die zwei Geber für die Motronic, sprich ich habe die beiden Sensoren an der Getriebeglocke. Heißt also, ein 528-Getriebe würde nicht passen.
Geschraubte Glocke ist die ältere Version, die etwas länger ist als die nicht geschraubte Version.

Das heißt:
Mehrteilig = älter = länger = kürzere Kardanwelle = L=1522mm Welle
Einteilig = neuer = kürzer = längere Kardanwelle = L=1566mm Welle

Aber beide würden passen?

Ein Getriebe aus einem E32/E34 mit M30 passt nicht, da keine Anschlüsse für Sensoren?

E24- und E28-Getriebe passen. Vielleicht dann auch E23?

Bitte korrigiert mich, falls hier schon etwas falsch sein sollte.

Es wäre super, wenn mir jemand Tipps geben könnte bzw. einen kleinen „Guide“, was an den Wagen passt und was nicht.

Vielen Dank und beste Grüße aus Nürnberg

Flo

E23/24/28 mit dem 3,5L M102 Motor hatten das Getrag 260 Getriebe. Immer mit 2 Gebern.

Das mit der schraubbaren Glocke ist ein älteres Getrag 265... kann man machen, wird aber sehr, sehr teuer. Schweineteuer, da kaufen andere ganze Autos für... ich sag nur: E9 Fans suchen das, Preis egal wegen Tacho Ausgang...

Dafür den Kardan, Schwungrad, Kupplung, Schaltung dafür. Wird umfangreich.

Motorkabelbaum geht, kann man abrüsten, man muss wissen was man abschnippelt und trennt. Es geht mit abschnippeln.

Automatiksteuerung muss raus, Cockpit abrüsten, Startblockade raus, Seilzug, Ölleitungen, Kühler.

Die Automatik hat keinen Schaltträger am Tunnel. Der Halter fehlt. Kann und muss man nachrüsten.

Eric und ich haben das mehrfach durchgeführt. Ist schon ein ganz sattes Wochenende wenn alles einbaufertig bereitliegt... und sehr viel Geld. Richtig durchgeführt heutzutage: mindestens 5-stellig, drunter geht's nur mit Bastelqualität.

Ich versuche mich schon seit geraumer Zeit in das Thema Schaltgetriebe am E28 einzulesen, aber es ist komplexer als gedacht – zumindest für mich.

Hintergrund ist ein Getriebeschaden an meinem M535i. Automatikgetriebe wohlgemerkt. Da liegt der Umbau auf Schaltgetriebe natürlich nahe.

Jetzt liest man in diversen Foren und Blogs die unterschiedlichsten Sachen über diese Getriebe. Über die Anschlüsse für Sensoren, Baulängen oder Haltbarkeit.

Vielleicht hat ja hier der ein oder andere schon einen Umbau auf Schaltgetriebe vorgenommen und kann mir da etwas weiterhelfen.

Ich habe bisher Folgendes öfter gelesen:

Die 535i haben immer die zwei Geber für die Motronic, sprich ich habe die beiden Sensoren an der Getriebeglocke. Heißt also, ein 528-Getriebe würde nicht passen.
Geschraubte Glocke ist die ältere Version, die etwas länger ist als die nicht geschraubte Version.

Das heißt:
Mehrteilig = älter = länger = kürzere Kardanwelle = L=1522mm Welle
Einteilig = neuer = kürzer = längere Kardanwelle = L=1566mm Welle

Aber beide würden passen?

Ein Getriebe aus einem E32/E34 mit M30 passt nicht, da keine Anschlüsse für Sensoren?

E24- und E28-Getriebe passen. Vielleicht dann auch E23?

Bitte korrigiert mich, falls hier schon etwas falsch sein sollte.

Es wäre super, wenn mir jemand Tipps geben könnte bzw. einen kleinen „Guide“, was an den Wagen passt und was nicht.

Vielen Dank und beste Grüße aus Nürnberg

Flo