also ein M30 ist ca. 50 Kg schwerer als ein M20. Dazu kommt noch benötigte Peripherie, Servolenkung, Abgasanlage, verstärkte Bremse etc. pp. . Im E21 ist das lebensgefährlich!
Die einzigen "kleinen BMW", die das Mehrgewicht aufgrund ihrer günstigen Achslastverteilung wegstecken sind 114er (02), hier leider mit einem riesigen Umbauaufwand verbunden und der E30. Den gab es sogar ab Werk (SA) als 333i mit 3,2 Liter M30. Allerdings fahren diese zwei auch nur wunderbar geradeaus...

Gruß Eric

Hallo,

da kannst Du einfach in den ETK gucken, da steht es drinnen.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/520i-M20/feb1982/browse/engine/short_en...
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/feb1984/browse/engine/short_en...

Wenn Du unbedingt willst, dann noch die Ansaugspinne, Öl- und Wassermenge reinrechnen, dann weißt Du es. Wie genau die Angaben im ETK sind, habe ich noch nicht nachgeprüft.

Viele Grüße
Ralf

Der ETK ist relativ genau.

Nur: beim Motor bleibt es nicht. Kurbelt sich ein 320/6 bereits schwergängig, wird der gut 50Kg schwerere M30 noch ein weiteres Extra drauflegen: die Servolenkung. Also Lenkgetriebe, Leitungen, Behälter und Pumpe. Denn einen M30 ohne Servo geht mal garnicht. Sooo... oder so.

Und rein vom Fahren: die Lebensdauer dieser Fahrzeuge ist extrem kurzlebig, genügt es völlig, an einer Kuppe vom Gas zu gehen... das Schleppmoment genügt völlig zum Abriss der Haftung der Hinterachse, der Abflug ist kurz und sehr heftig. Ich würde mir diesen Quatsch gerade beim E21 verkneifen, das Fahrwerk des E21 ist bereits bei den kleineren Motoren mehr als genug grenzwertig. Ein Grund, warum wir definitiv nie wieder einen E21 haben wollen, geschweige denn fahren wollen.

Die Gewichtsverteilung ist bereits bei den Vierzylindern miserabel, bei den M20 schlicht gefährlich. Vom M30 brauchen wir garnicht mehr reden, der geht Richtung 70:30. Eine feuchte Straße reicht völlig und da muss man nicht mal rasen, der kommt sogar bei Tempo 50 quer.

Aber gut: die Warnung ist gesprochen.

da kannst Du einfach in den ETK gucken, da steht es drinnen.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/520i-M20/feb1982/browse/engine/short_en...
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/feb1984/browse/engine/short_en...

Wenn Du unbedingt willst, dann noch die Ansaugspinne, Öl- und Wassermenge reinrechnen, dann weißt Du es. Wie genau die Angaben im ETK sind, habe ich noch nicht nachgeprüft.

Viele Grüße
Ralf

Viele Grüße
Ralf

Hi,

Bei deiner Frage kann ich nicht wirklich helfen.

Aber kannst du mir eine Adresse oder Website von dem Gebrauchteile Libanesen aus Bottrop geben ?

Die erhöhte Kopflastigkeit wurde auch im damaligen Autotest vom B6 2.8 angesprochen.
Um wieviel Kg schwerer ist ein M30 zum M20 ?? Hat das jemand mal nachgewogen.
Oder hat zb einen 520 auf 528/530/535 umgebaut und kann dazu was sagen...abgesehen von der Mehrleistung.

Reiner

Ich möchte bei meinem E 12/ 520/6 eine Servolenkung nachrüsten und suche

Kontakt
Mobil: 015757888023
Mail:
info@supremespin.de kfzteilebmw@outlook.de
III
Adresse
SupremeSpin
An der Knippenburg 108
46238 Bottrop
Öffnungszeiten
Montag-Donnerstag: 9:00-18:00
Freitag: Geschlossen
Samstag: 10:00-14:00

Hi,

Bei deiner Frage kann ich nicht wirklich helfen.

Aber kannst du mir eine Adresse oder Website von dem Gebrauchteile Libanesen aus Bottrop geben ?

Die erhöhte Kopflastigkeit wurde auch im damaligen Autotest vom B6 2.8 angesprochen.
Um wieviel Kg schwerer ist ein M30 zum M20 ?? Hat das jemand mal nachgewogen.
Oder hat zb einen 520 auf 528/530/535 umgebaut und kann dazu was sagen...abgesehen von der Mehrleistung.

Reiner

Ich möchte bei meinem E 12/ 520/6 eine Servolenkung nachrüsten und suche

Kontakt
Mobil: 015757888023
Mail:
info@supremespin.de kfzteilebmw@outlook.de
III
Adresse
SupremeSpin
An der Knippenburg 108
46238 Bottrop
Öffnungszeiten
Montag-Donnerstag: 9:00-18:00
Freitag: Geschlossen
Samstag: 10:00-14:00

Hi,

Bei deiner Frage kann ich nicht wirklich helfen.

Aber kannst du mir eine Adresse oder Website von dem Gebrauchteile Libanesen aus Bottrop geben ?

Ich möchte bei meinem E 12/ 520/6 eine Servolenkung nachrüsten und suche

Kontakt
Mobil: 015757888023
Mail:
info@supremespin.de kfzteilebmw@outlook.de
III
Adresse
SupremeSpin
An der Knippenburg 108
46238 Bottrop
Öffnungszeiten
Montag-Donnerstag: 9:00-18:00
Freitag: Geschlossen
Samstag: 10:00-14:00

Bei deiner Frage kann ich nicht wirklich helfen.

Aber kannst du mir eine Adresse oder Website von dem Gebrauchteile Libanesen aus Bottrop geben ?

Ich möchte bei meinem E 12/ 520/6 eine Servolenkung nachrüsten und suche dafür die Teile

Hallo Rainer,

im E21 ALPINA B6 wurde ein BMW E12 M86 Motor mit 184 PS verbaut. Diese waren "Resteverwertung" aus E12 528i, da diese zu B9 und B7 umgebaut wurden und hier ein anderer Motor die Basis ist. Zu diesem Zeitpunkt bekam ALPINA noch komplette Fahrzeuge (528i) von BMW geliefert und musste diese 2.8 Liter Motore irgendwo anders verbauen ...

Was du suchst, sieht in etwa so aus...
das ist zwar ein 3.5 Liter M90, aber ein M86 sieht von außen gleich aus:

... der M30B28 aus späten E12, E23, E24 und E28 ist nahezu baugleich zum M86, nur bei E23, E24 und E28 weicht die Sauganlage und die L-Jet Einspritzung ab.

Für dich am sinnvollsten und am leichtesten zu adaptieren in einen E21 ist ein kompletter Motor aus einem E12 528i, da kannst du sogar den Motor- u. Einspritzkabelbaum übernehmen und ganz einfach am E21 anstöpseln.

Motore aus frühen E23 und E24 erfordern Änderungen am Einspritzkabelbaum, Motore aus E28 als Komplettmotor eigenen sich gar nicht. Hier ist zu viel anders.

Du weist warum es nur sehr wenige ALPINA B6 E21 gibt? Das fährt saumäßig, der M30 ist über 50 kg schwerer als ein M20 und das ist total kopflastig. ... hat auch ALPINA erkannt.

Die "Organspender E12 528i" bekamen dann entweder leistungsgesteigerte Sauger 3.5er mit 245 PS oder gleich TURBO-Motore im B7 und B7S mit 300 bzw. 330 PS.

Gruß Eric

Danke Eric für deine Ausführlichkeit. Ich weiß das du ein gut fundiertes Fachwissen hast. Dein Wissen habe ich schon mehrfach an anderer Stelle gefunden.

Habe deine Berichte zum Aufbau meines 2.7L Kjet genommen, Umsetzung durch Dritte.

Aber genug des Lobes )

Zum Thema Alpina habe ich mich recht gut über die Literatur kundig gemacht...welcher Motor wo rein und warum, vom kleinen zu großen und Umgekehrt. Großes Alpina Buch natürlich vorhanden.

Vom E12 528i Motor mit der goldigen Ansauge hat der Bottroper 4-5 stehen. Aus welchen Fzg'n muss/wird man dann sehen. Der wusste aber sofort was ich vorhabe.

Bei Kleinanzeigen steht ein E12 528i 184Ps z Verkauf. Das müsste der Wagen/Motor sein den ich bräuchte.

Der Wagen ist mir aber zu teuer. Bei um 5K wäre ich dabei. Habe keinen Druck und vielleicht tut sich ja später was auf im Ganzen.

Der 3.5L ZK dürfte sich demnach erledigt haben.

VG Rainer

im E21 ALPINA B6 wurde ein BMW E12 M86 Motor mit 184 PS verbaut. Diese waren "Resteverwertung" aus E12 528i, da diese zu B9 und B7 umgebaut wurden und hier ein anderer Motor die Basis ist. Zu diesem Zeitpunkt bekam ALPINA noch komplette Fahrzeuge (528i) von BMW geliefert und musste diese 2.8 Liter Motore irgendwo anders verbauen ...

Was du suchst, sieht in etwa so aus...
das ist zwar ein 3.5 Liter M90, aber ein M86 sieht von außen gleich aus:

... der M30B28 aus späten E12, E23, E24 und E28 ist nahezu baugleich zum M86, nur bei E23, E24 und E28 weicht die Sauganlage und die L-Jet Einspritzung ab.

Für dich am sinnvollsten und am leichtesten zu adaptieren in einen E21 ist ein kompletter Motor aus einem E12 528i, da kannst du sogar den Motor- u. Einspritzkabelbaum übernehmen und ganz einfach am E21 anstöpseln.

Motore aus frühen E23 und E24 erfordern Änderungen am Einspritzkabelbaum, Motore aus E28 als Komplettmotor eigenen sich gar nicht. Hier ist zu viel anders.

Du weist warum es nur sehr wenige ALPINA B6 E21 gibt? Das fährt saumäßig, der M30 ist über 50 kg schwerer als ein M20 und das ist total kopflastig. ... hat auch ALPINA erkannt.

Die "Organspender E12 528i" bekamen dann entweder leistungsgesteigerte Sauger 3.5er mit 245 PS oder gleich TURBO-Motore im B7 und B7S mit 300 bzw. 330 PS.

Gruß Eric

Guten Tag.
Mein Name ist Rainer und wohne im Kreis Recklinghausen.
Habe mich hier angemeldet weil ich ein Projekt auf Basis M30 Motor angehen möchte.
Habe versucht hier was zu der von mir aufgeworfen Frage zu finden. Kein Erfolg.
Meine Frage bzw Anliegen:
Es soll ein M30B28 Motor aufgebaut werden. Auf dem M30 Motorblock ist 2.5/2.8 zu sehen. Ob es ein 177 oder 184Ps Motor ist kann ich nicht sagen, da 5 Motoren zur Wahl stehen. Einer davon wird es und natürlich Grundrevidiert.
Kann man darauf einen ZK vom 3.5L montiert mit der Kennung 1304473 montieren? Da könnte ich einen bekommen im quasi Neuzustand. Der stammt von einem 635csi.
Falls jetzt der Vorschlag kommt "nehm doch einen 3.5L Block"/ es geht nicht, weil mein Projekt dann nicht mehr H konform wäre.

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer

Moin,

ein 528i hat 86 mm × 80 mm Bohrung. Ein 535i 92 mm × 86 mm. Ein M5 bzw. "635CSi" sogar 93,4 mm × 84 mm. Beim 6er kommt es drauf an, von welchem 635CSi wir reden. Aber grds. ist der Brennraum deines 6er Kopfes größer als der des 2.8ers.

Vielleicht magst du mal erzählen, was du machen willst und wieso das dann nicht mehr H-konform wäre. M30 in E21?

Guten Tag.
Mein Name ist Rainer und wohne im Kreis Recklinghausen.
Habe mich hier angemeldet weil ich ein Projekt auf Basis M30 Motor angehen möchte.
Habe versucht hier was zu der von mir aufgeworfen Frage zu finden. Kein Erfolg.
Meine Frage bzw Anliegen:
Es soll ein M30B28 Motor aufgebaut werden. Auf dem M30 Motorblock ist 2.5/2.8 zu sehen. Ob es ein 177 oder 184Ps Motor ist kann ich nicht sagen, da 5 Motoren zur Wahl stehen. Einer davon wird es und natürlich Grundrevidiert.
Kann man darauf einen ZK vom 3.5L montiert mit der Kennung 1304473 montieren? Da könnte ich einen bekommen im quasi Neuzustand. Der stammt von einem 635csi.
Falls jetzt der Vorschlag kommt "nehm doch einen 3.5L Block"/ es geht nicht, weil mein Projekt dann nicht mehr H konform wäre.

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer

Moin,

ein 528i hat 86 mm × 80 mm Bohrung. Ein 535i 92 mm × 86 mm. Ein M5 bzw. "635CSi" sogar 93,4 mm × 84 mm. Beim 6er kommt es drauf an, von welchem 635CSi wir reden. Aber grds. ist der Brennraum deines 6er Kopfes größer als der des 2.8ers.

Vielleicht magst du mal erzählen, was du machen willst und wieso das dann nicht mehr H-konform wäre. M30 in E21?

Mein Projekt soll der Alpina B6 2.8L im E21 werden. Das Auto ist ein 80er NFL.
Mein jetziger E21 VFL ist aufgebaut als 2.7L mit Kjet und Variante 3/ Da habe ich mich gut im E30 Forum informieren können. Der Motor läuft wirklich schön.
Nun ja.
Aber wie so oft gibt es Dinge die einen einfach nicht loslassen.
Am liebsten möchte ich einen 2.8L kaufen der Fahrfähig ist.
Wäre schonmal eine gute Basis. Motor würde auch revidiert werden. Das man einiges anpassen muß damit daraus was Fahrfähiges im E21 wird ist mir bewusst...z.b Getriebe, Auspuff, Halterungen und Elektrik. Das gute ist das es in Bottrop einen Libanesen gibt der prall gefüllte Hallen hat mit zig geschlachteten E21,12,28 usw.
Da liegen immer mindestens ca. 30-40 Diffs/Getriebe/Motoren und vieles mehr.
Der angeführte ZK vom 3.5L wurde mir anderweitig angeboten und da stellt sich die Anfangsfrage. Einen 2.8er Motor muss ich erst noch besorgen und da wäre es doch cool wenn ich diesen ZK nutzen kann.
Was mir gefällt ist die Ansauge mit den 6 gebogenen Hörnchen und Ljetronic.
Das alles wird kosten, aber man lebt nur einmal.

VG Rainer

Guten Tag.
Mein Name ist Rainer und wohne im Kreis Recklinghausen.
Habe mich hier angemeldet weil ich ein Projekt auf Basis M30 Motor angehen möchte.
Habe versucht hier was zu der von mir aufgeworfen Frage zu finden. Kein Erfolg.
Meine Frage bzw Anliegen:
Es soll ein M30B28 Motor aufgebaut werden. Auf dem M30 Motorblock ist 2.5/2.8 zu sehen. Ob es ein 177 oder 184Ps Motor ist kann ich nicht sagen, da 5 Motoren zur Wahl stehen. Einer davon wird es und natürlich Grundrevidiert.
Kann man darauf einen ZK vom 3.5L montiert mit der Kennung 1304473 montieren? Da könnte ich einen bekommen im quasi Neuzustand. Der stammt von einem 635csi.
Falls jetzt der Vorschlag kommt "nehm doch einen 3.5L Block"/ es geht nicht, weil mein Projekt dann nicht mehr H konform wäre.

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer

Moin,

ein 528i hat 86 mm × 80 mm Bohrung. Ein 535i 92 mm × 86 mm. Ein M5 bzw. "635CSi" sogar 93,4 mm × 84 mm. Beim 6er kommt es drauf an, von welchem 635CSi wir reden. Aber grds. ist der Brennraum deines 6er Kopfes größer als der des 2.8ers.

Vielleicht magst du mal erzählen, was du machen willst und wieso das dann nicht mehr H-konform wäre. M30 in E21?

Guten Tag.
Mein Name ist Rainer und wohne im Kreis Recklinghausen.
Habe mich hier angemeldet weil ich ein Projekt auf Basis M30 Motor angehen möchte.
Habe versucht hier was zu der von mir aufgeworfen Frage zu finden. Kein Erfolg.
Meine Frage bzw Anliegen:
Es soll ein M30B28 Motor aufgebaut werden. Auf dem M30 Motorblock ist 2.5/2.8 zu sehen. Ob es ein 177 oder 184Ps Motor ist kann ich nicht sagen, da 5 Motoren zur Wahl stehen. Einer davon wird es und natürlich Grundrevidiert.
Kann man darauf einen ZK vom 3.5L montiert mit der Kennung 1304473 montieren? Da könnte ich einen bekommen im quasi Neuzustand. Der stammt von einem 635csi.
Falls jetzt der Vorschlag kommt "nehm doch einen 3.5L Block"/ es geht nicht, weil mein Projekt dann nicht mehr H konform wäre.

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer

Hallo Rainer,

wenn dieser 3,5L Kopf identisch mit dem des 535i E28 M106 Motors von 84-87 ist, dann passt er auch auf den 2,5/2,8L E28 Motor. Auf Gussnummern gebe ich nichts und meine Glaskugel ist beim Polieren.

Sollte dein 2,5/2,8L Block nicht vom E28 stammen: Nein, nicht kompatibel mit dem 2,5L, und nur mit manchen 2,8L wegen der Kolbenform kompatibel bzw. nicht. E12 und E23 haben verschiedene Brennräume.

Du musst dir also klar werden, was für einen Motor du hast und was es werden soll und was für einen Kopf du zur Verfügung hast.

Bilder helfen am Besten... gute Bilder mit klarer Beleuchtung und Schärfe. Handy sind eher und oft untauglich.

Martin

Hallo Martin,woran erkenne ich aus welchem E?? Modell der Block bzw der Motor stammt. Ansauganlage ist da an keinem der 5 Motoren dran. Die kann ich jetzt schlecht alle zerlegen.
Man kann aber auch die mitgeteilte Kopfnr. nehmen und da sollte man doch bestimmen können wo der passt. Was helfen da Fotos.
In der M20 Motorfamilie gibt es div. Möglichkeiten.
Ob die M30 Motorbaureihe ein ähnliches Baukastenprinzip hat weiß ich nicht und daher meine Frage.

Hallo,

Motorblock Identifizierung nur über Motornummer über dem Anlasser.

Es gibt 5 verschiedene Kolbenformen beim 2.8er, Vergaser 2, Einspritzer 3, damit variiert die Verdichtung.

Kopfidentifizierung nur über Motornummer, Bj und Typ des Fahrzeugs.

Untereinander kann zwar einiges kombiniert werden, aber nicht alles.

Gußnummern sagen leider gar nichts aus. Einzig der Datumsstempel zeigt, wann das Teil gefertigt wurde, aber nicht welcher Teilenummer es entspricht.

Gruß Eric

P.S.: Wenn keine Motornummer erkenntlich ist, ist es ein AT-Motor, dann hilft nur öffnen und nachsehen, was es ist.

Guten Tag.
Mein Name ist Rainer und wohne im Kreis Recklinghausen.
Habe mich hier angemeldet weil ich ein Projekt auf Basis M30 Motor angehen möchte.
Habe versucht hier was zu der von mir aufgeworfen Frage zu finden. Kein Erfolg.
Meine Frage bzw Anliegen:
Es soll ein M30B28 Motor aufgebaut werden. Auf dem M30 Motorblock ist 2.5/2.8 zu sehen. Ob es ein 177 oder 184Ps Motor ist kann ich nicht sagen, da 5 Motoren zur Wahl stehen. Einer davon wird es und natürlich Grundrevidiert.
Kann man darauf einen ZK vom 3.5L montiert mit der Kennung 1304473 montieren? Da könnte ich einen bekommen im quasi Neuzustand. Der stammt von einem 635csi.
Falls jetzt der Vorschlag kommt "nehm doch einen 3.5L Block"/ es geht nicht, weil mein Projekt dann nicht mehr H konform wäre.

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer

Moin,

ein 528i hat 86 mm × 80 mm Bohrung. Ein 535i 92 mm × 86 mm. Ein M5 bzw. "635CSi" sogar 93,4 mm × 84 mm. Beim 6er kommt es drauf an, von welchem 635CSi wir reden. Aber grds. ist der Brennraum deines 6er Kopfes größer als der des 2.8ers.

Vielleicht magst du mal erzählen, was du machen willst und wieso das dann nicht mehr H-konform wäre. M30 in E21?

Guten Tag.
Mein Name ist Rainer und wohne im Kreis Recklinghausen.
Habe mich hier angemeldet weil ich ein Projekt auf Basis M30 Motor angehen möchte.
Habe versucht hier was zu der von mir aufgeworfen Frage zu finden. Kein Erfolg.
Meine Frage bzw Anliegen:
Es soll ein M30B28 Motor aufgebaut werden. Auf dem M30 Motorblock ist 2.5/2.8 zu sehen. Ob es ein 177 oder 184Ps Motor ist kann ich nicht sagen, da 5 Motoren zur Wahl stehen. Einer davon wird es und natürlich Grundrevidiert.
Kann man darauf einen ZK vom 3.5L montiert mit der Kennung 1304473 montieren? Da könnte ich einen bekommen im quasi Neuzustand. Der stammt von einem 635csi.
Falls jetzt der Vorschlag kommt "nehm doch einen 3.5L Block"/ es geht nicht, weil mein Projekt dann nicht mehr H konform wäre.

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer

Hallo Rainer,

wenn dieser 3,5L Kopf identisch mit dem des 535i E28 M106 Motors von 84-87 ist, dann passt er auch auf den 2,5/2,8L E28 Motor. Auf Gussnummern gebe ich nichts und meine Glaskugel ist beim Polieren.

Sollte dein 2,5/2,8L Block nicht vom E28 stammen: Nein, nicht kompatibel mit dem 2,5L, und nur mit manchen 2,8L wegen der Kolbenform kompatibel bzw. nicht. E12 und E23 haben verschiedene Brennräume.

Du musst dir also klar werden, was für einen Motor du hast und was es werden soll und was für einen Kopf du zur Verfügung hast.

Bilder helfen am Besten... gute Bilder mit klarer Beleuchtung und Schärfe. Handy sind eher und oft untauglich.

Martin

Hallo Martin,woran erkenne ich aus welchem E?? Modell der Block bzw der Motor stammt. Ansauganlage ist da an keinem der 5 Motoren dran. Die kann ich jetzt schlecht alle zerlegen.
Man kann aber auch die mitgeteilte Kopfnr. nehmen und da sollte man doch bestimmen können wo der passt. Was helfen da Fotos.
In der M20 Motorfamilie gibt es div. Möglichkeiten.
Ob die M30 Motorbaureihe ein ähnliches Baukastenprinzip hat weiß ich nicht und daher meine Frage.
Ausgehend von einen M30 2.8L Motor mit L jetronik
Welcher Block würde passen

Guten Tag.
Mein Name ist Rainer und wohne im Kreis Recklinghausen.
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Habe versucht hier was zu der von mir aufgeworfen Frage zu finden. Kein Erfolg.
Meine Frage bzw Anliegen:
Es soll ein M30B28 Motor aufgebaut werden. Auf dem M30 Motorblock ist 2.5/2.8 zu sehen. Ob es ein 177 oder 184Ps Motor ist kann ich nicht sagen, da 5 Motoren zur Wahl stehen. Einer davon wird es und natürlich Grundrevidiert.
Kann man darauf einen ZK vom 3.5L montiert mit der Kennung 1304473 montieren? Da könnte ich einen bekommen im quasi Neuzustand. Der stammt von einem 635csi.
Falls jetzt der Vorschlag kommt "nehm doch einen 3.5L Block"/ es geht nicht, weil mein Projekt dann nicht mehr H konform wäre.

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer

Hallo Rainer,

wenn dieser 3,5L Kopf identisch mit dem des 535i E28 M106 Motors von 84-87 ist, dann passt er auch auf den 2,5/2,8L E28 Motor. Auf Gussnummern gebe ich nichts und meine Glaskugel ist beim Polieren.

Sollte dein 2,5/2,8L Block nicht vom E28 stammen: Nein, nicht kompatibel mit dem 2,5L, und nur mit manchen 2,8L wegen der Kolbenform kompatibel bzw. nicht. E12 und E23 haben verschiedene Brennräume.

Du musst dir also klar werden, was für einen Motor du hast und was es werden soll und was für einen Kopf du zur Verfügung hast.

Bilder helfen am Besten... gute Bilder mit klarer Beleuchtung und Schärfe. Handy sind eher und oft untauglich.

Martin

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer