Hallo,

ich habe, so glaube ich zumindest, alle Beiträge über H&R Tieferlegungen im „suchen…“ gelesen.
Wenn ich etwas überlesen haben sollte, Asche auf mein Haupt.
Wer kann Info geben über die Nutzung bei seinem e28er, wenn nur die H&R Federn mit den originalen Stoßdämpfern verbaut sind?
Es wurde in letzten Jahren oft gefragt ob das möglich ist usw usw, aber wer hat es tatsächlich gemacht oder so umgesetzt?
Natürlich, so steht es ja auch auf der Seite von H&R, kann man die originalen Dämpfer nehmen…aber wie fährt sich das?
Von 15-30mm Tieferlegungsfedern…Fahrzeug: eta mit 122gewaltigen PS, 8.u.7x16Alpina Style verbaut.

Hallo, nach ein paar Blecharbeiten und einer sehr guten Arbeit des Lackierers (Polaris Metallic) sind auch die H&R eingebaut worden. Der eta läuft wirklich gut damit! Er ist natürlich härter geworden…aber absolut im Rahmen. „Experiment“ geglückt…

Die Gasdruckdämpfer von Monroe habe ich dabei übernommen.

Es ist ein 83er 524td Automatik mit Klima, hinten noch mit Trommelbremse, wird aber einer 528i hinterachse weichen ob breit oder schmal kann ich nicht sagen, sie ist noch zerlegt und nicht aufgearbeitet im Fahrradschuppen (wo messe ich, an dem Hinterachskörper?)

An die falsche Federtheorie glaube ich auch.
Kannst du auf deinen Federn die Nummer erkennen welche aufgedruckt ist, ich kann mir nicht vorstellen, dass der Gewichtsunterschied so einen Unterschied ausmacht.

Mich hatte beim Umbau alleine der Längenunterschied von knapp 10cm stutzig gemacht. Bilstein B8 sind auch verbaut.

Interessant wäre auch welche Bodenfreiheit du hast, z.b zur Kennzeichenunterkante und den Nebelscheinwerfern, bei mir sind zu den Neblern unterkante ziemlich genau 25cm

Auf meinen vorderen Federn steht: 20-31/1 25-23

Und eine letzte Sache, wie wurde es bei dir im schein eingetragen, das Gutachten sagt ja ca. 40mm Tieferlegung.

Bei mir im Schein steht folgendes:
-40MM KAW FAHRWERK,FEDERN FARBE ROT,KENNZ.BMW E28VA/HA 5.8/10.6W DRAHT D=12MM/11.5MM,IVM ANGEP.STOSSD.

Höhenstand Vorderachse gemessen von Radmitte zur Radlaufkante ist bei mir 315mm. Das ist um einiges besser vergleichbar als die Höhe von Kennzeichen oder Nebelscheinwerfern.

Also ich habe gerade gemessen 29cm Radmitte Kotflügelkante, liegt aber auf.

Ich habe auch K.A.W. angeschrieben, die sagen die Bezeichnung ist korrekt. Also scheint der Diesel in Verbindung mit Klima den Wagen nochmal extrem runter zuziehen, mal sehen ob die die drin lasse oder demnächst Federn mit weniger Tiefgang verbaue.

Ich habe Bilder von Fahrzeugen mit den 80mm Federn vorne gesehen die nicht so tief liegen.

Hinten ist nun auch verbaut und da kommt er so gut wie gar nichts runter. Die Feder hat auch nur eine Wicklung weniger als die Alte, im Vergleich zu vorne, dort waren es 10cm weniger.

Vorne wäre es noch tiefer, er liegt aber auf dem Reifen auf.

So, habe jetzt H&R Federn verbaut, gemessen jetzt Radmitte Kotflügelkante 32,5cm vorn, hinten 29,5cm.

Sieht deutlich Alltagstauglicher aus und ich denke ich werds so lassen.

Die H&R Federn sind nicht wirklich länger, aber deutlich härter.

Falls jemand einen günstigen quasi neuen Satz KAW haben möchte gerne melden :D

Ein Paar Spuren wurden am MSD hinterlassen

... bei Tieferlegungen wird auf jeden Fall beim TÜV die Fahrzeughöhe nachgemessen, ... da sollte bei der Tieferlegung in deinem Fall schon ein Wert in mm mit einer "4" vorne dran sein. Ist es mehr als im Gutachten angegeben, wird eine illegale Manipulation vermutet. Wenn du Pech hast, bocken die das Fahrzeug auf und überprüfen Federvorspannung und Restfederweg .... , passt da etwas nicht mehr, gehst du zu Fuß (oder mit dem Taxi) nach Hause.
Tieferlegungen à la "Stanceworks" sind in D sowieso nicht möglich, da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle,... Restfederweg, Höhe Scheinwerferunterkante über Straße, Biegewinkel Bremsleitungen, Lenkwinkelbegrenzung, ausreichende Radabdeckung, nirgendwo darf irgendetwas schleifen, etc. pp...

Die "Feinjustierung" der Fahrzeughöhe an der Hinterachse in "mm" erfolgte übrigens ab Werk durch unterschiedlich hohe Gummiunterlagsringe. Das kann man auch nutzen, falls es nur ein paar mm sind, die man braucht. Vorne hat das Werk die Fahrzeughöhe meist durch unterschiedliche Federn der Fahrzeugmotorisierung und der Ausstattungsvariante angepasst. Der M30 z.B ist über 50 kg schwerer als ein M20, eine Klimaanlage hat ca 25 Kg und Automatik ist auch bedeutend schwerer als Handschalter. So gesehen sind "Universal Tieferlegungsfedern" die ein Gutachten vom 518 bis zum 535/M5 haben absoluter Blödsinn.

Wer schlau ist, bedient(e) sich einfach nur im BMW-Baukasten und verwendet Federn des M-Technik Fahrwerks, was oft nur vordere Federn vom E30 sind ,... das ermöglicht auch Tieferlegungen bis zu 30 mm und braucht nicht eingetragen zu werden.
.... und zur Not gibt es da auch noch eine weitere Möglichkeit, die Feder millimetergenau anzupassen.

Gruß Eric

Ja man lernt dazu, die KAW Feder wird demnächst rausfliegen und durch etwas weniger tiefes ersetzt, viel schlimmer, mir ist grad auf der Probefahrt aufgefallen, dass mein Felgenhorn innen bei vollem Lenkeinschlag links am Querlenker/Stabilisator schleift, ist das auf die Tieferlegung zurückzuführen?

Werde aufjedenfall mal die Lenkung einstellen, scheint nur auf der Fahrerseite zu sein.

Theoretisch haben die Felgen ein Teilegutachten für den E28

So, kurzes Zwischenfazit, ich bin jetzt knapp 200km mit dem Setup gefahren und muss sagen, der Wagen fährt Super.

Er war noch nicht so agil und direkt, das Lenkrad flattern ist adé, ich habe aber auch alle Gelenke und Gummis an der Vorderachse erneuert, er lässt sich in Kurven besser und sicherer fahren als mein Camaro, leider merkt man dass die Federn knüppelhart sind bei richtig starken Bodenwellen.

Schleifen tut nichts mehr und aufgesetzt bin ich auch nie, dennoch habe ich andere Federn bestellt und werde die ausprobieren, auch wenn ich mich schon an den Look gewöhnt habe, aber die Angst um den Unterboden fährt stetig mit.

Das liest sich doch schon mal gut…berichte ruhig weiter ;)

... bei Tieferlegungen wird auf jeden Fall beim TÜV die Fahrzeughöhe nachgemessen, ... da sollte bei der Tieferlegung in deinem Fall schon ein Wert in mm mit einer "4" vorne dran sein. Ist es mehr als im Gutachten angegeben, wird eine illegale Manipulation vermutet. Wenn du Pech hast, bocken die das Fahrzeug auf und überprüfen Federvorspannung und Restfederweg .... , passt da etwas nicht mehr, gehst du zu Fuß (oder mit dem Taxi) nach Hause.
Tieferlegungen à la "Stanceworks" sind in D sowieso nicht möglich, da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle,... Restfederweg, Höhe Scheinwerferunterkante über Straße, Biegewinkel Bremsleitungen, Lenkwinkelbegrenzung, ausreichende Radabdeckung, nirgendwo darf irgendetwas schleifen, etc. pp...

Die "Feinjustierung" der Fahrzeughöhe an der Hinterachse in "mm" erfolgte übrigens ab Werk durch unterschiedlich hohe Gummiunterlagsringe. Das kann man auch nutzen, falls es nur ein paar mm sind, die man braucht. Vorne hat das Werk die Fahrzeughöhe meist durch unterschiedliche Federn der Fahrzeugmotorisierung und der Ausstattungsvariante angepasst. Der M30 z.B ist über 50 kg schwerer als ein M20, eine Klimaanlage hat ca 25 Kg und Automatik ist auch bedeutend schwerer als Handschalter. So gesehen sind "Universal Tieferlegungsfedern" die ein Gutachten vom 518 bis zum 535/M5 haben absoluter Blödsinn.

Wer schlau ist, bedient(e) sich einfach nur im BMW-Baukasten und verwendet Federn des M-Technik Fahrwerks, was oft nur vordere Federn vom E30 sind ,... das ermöglicht auch Tieferlegungen bis zu 30 mm und braucht nicht eingetragen zu werden.
.... und zur Not gibt es da auch noch eine weitere Möglichkeit, die Feder millimetergenau anzupassen.

Gruß Eric

Ja man lernt dazu, die KAW Feder wird demnächst rausfliegen und durch etwas weniger tiefes ersetzt, viel schlimmer, mir ist grad auf der Probefahrt aufgefallen, dass mein Felgenhorn innen bei vollem Lenkeinschlag links am Querlenker/Stabilisator schleift, ist das auf die Tieferlegung zurückzuführen?

Werde aufjedenfall mal die Lenkung einstellen, scheint nur auf der Fahrerseite zu sein.

Theoretisch haben die Felgen ein Teilegutachten für den E28

Hier mal noch ein Bild von dem ganzen, vorne muss er höher, das steht fest.

So, kurzes Zwischenfazit, ich bin jetzt knapp 200km mit dem Setup gefahren und muss sagen, der Wagen fährt Super.

Er war noch nicht so agil und direkt, das Lenkrad flattern ist adé, ich habe aber auch alle Gelenke und Gummis an der Vorderachse erneuert, er lässt sich in Kurven besser und sicherer fahren als mein Camaro, leider merkt man dass die Federn knüppelhart sind bei richtig starken Bodenwellen.

Schleifen tut nichts mehr und aufgesetzt bin ich auch nie, dennoch habe ich andere Federn bestellt und werde die ausprobieren, auch wenn ich mich schon an den Look gewöhnt habe, aber die Angst um den Unterboden fährt stetig mit.

Mit der Aussage eine Feder für alle M3 hab ich übertrieben, das ist tatsächlich nicht so. Das war aber auch nicht die Kernaussage von mir. Nach vielen unzufriedenen Kunden wollte ich nur von der Verwendung der nachgefertigten original BMW Federn warnen. Zu oft war das Ergebnis eine mittlere Katastrophe. Die eine oder andere Feder ist ja auch noch aus Altbestand auf Lager, nur weißt du das vorher natürlich nicht, welche neu produziert wurden und welche Altbestand sind. Auch ist eine deutliche Variantenreduzierung bei den nachproduzierten Federn Fakt. Da wurde vieles zusammengefasst, was annähernd zusammenpasst.

Ich hab zu dem Thema geschrieben, was ich beitragen kann. Ich erhebe keinen Anspruch auf absolute Vollständigkeit, ich teile auch nur meine Erfahrungen.

So ungefähr das letzte, was ich verbauen würde, sind "originale" BMW Federn aus neuer Produktion. Gut, das mit den KAW war hier leider ein Griff ins Klo für den Kollegen, aber bei nachgefertigten BMW Federn ist das eher die Regel als die Ausnahme, dass die Fahrzeughöhe nachher nicht stimmt. Und da red ich nicht von 5mm, sondern von mehreren Zentimetern. E24 M635 steht nach Federtausch da, als wäre der Motor ausgebaut. Z3 M-Roadster das gleiche. E32 steht mit komplettem Hängearsch auf der Hinterachse da mit neuen "original" Federn, E30 M3 Sport Evo steht vorne wie hinten da, wie ein 325ix. Alles Beispiele, die ich selbst gesehen habe und alles Federn, neu mit Fahrgestellnummer bei BMW gekauft.
Alles was es früher an Varianten gab, je nach Ausstattung, Motorisierung usw. ist heute egal, da muss eine Feder für alle E30 M3 z.B. herhalten, da hats für den Sport Evo heute keine speziellen Federn mehr, ob Klima oder nicht, egal...
Und selbst wenn man darüber hinweg sieht, diese Punkte würden ja vielleicht einen cm hin oder her ausmachen, es passt ja häufig komplett gar nicht mit der Höhe.
Jeder Hersteller für Tieferlegungsfedern bekommt das zuverlässiger hin. Wenn es dezent tiefer sein soll, würd ich H&R oder Ebach mit Bilstein B6 nehmen.
Oder man hat natürlich die Möglichkeit, NOS Teile zu bekommen oder gute gebrauchte, das wäre noch eine Alternative.

Eine Feder für alle M3?

Muss ja ein geiler Stoff sein den du da rauchst...

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/M3-S14/browse/front_axle/front_...

Abgesehen von den Original Federn, kann man Vogtland Empfehlen? Ich schwanke nun zwischen Vogtland und H&R Federn, beide 15-30mm Tieferlegung.

Federn sind keine Raketenwissenschaft. Du triffst dann nur wieder auf Universal Federn, eine für alle. Wo du da landest, hast du ja gesehen und durchleiden dürfen.

Hier sind alle Federn für den 524td mit Klima und Automatik und vorne und hinten... und dann passt das.

Wenn man nix raucht, kriegt man auch die Kombi Klima und Automatik bei der Nummernsuche gebacken

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/524td-M21/browse/rear_axle/sports_suspe...

Und ja, es gibt sie ganz einfach für schnödes Geld am Tresen, immer noch... noch nicht mal Goldstaub

https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-schraubenfeder-kurz-10139922

So ungefähr das letzte, was ich verbauen würde, sind "originale" BMW Federn aus neuer Produktion. Gut, das mit den KAW war hier leider ein Griff ins Klo für den Kollegen, aber bei nachgefertigten BMW Federn ist das eher die Regel als die Ausnahme, dass die Fahrzeughöhe nachher nicht stimmt. Und da red ich nicht von 5mm, sondern von mehreren Zentimetern. E24 M635 steht nach Federtausch da, als wäre der Motor ausgebaut. Z3 M-Roadster das gleiche. E32 steht mit komplettem Hängearsch auf der Hinterachse da mit neuen "original" Federn, E30 M3 Sport Evo steht vorne wie hinten da, wie ein 325ix. Alles Beispiele, die ich selbst gesehen habe und alles Federn, neu mit Fahrgestellnummer bei BMW gekauft.
Alles was es früher an Varianten gab, je nach Ausstattung, Motorisierung usw. ist heute egal, da muss eine Feder für alle E30 M3 z.B. herhalten, da hats für den Sport Evo heute keine speziellen Federn mehr, ob Klima oder nicht, egal...
Und selbst wenn man darüber hinweg sieht, diese Punkte würden ja vielleicht einen cm hin oder her ausmachen, es passt ja häufig komplett gar nicht mit der Höhe.
Jeder Hersteller für Tieferlegungsfedern bekommt das zuverlässiger hin. Wenn es dezent tiefer sein soll, würd ich H&R oder Ebach mit Bilstein B6 nehmen.
Oder man hat natürlich die Möglichkeit, NOS Teile zu bekommen oder gute gebrauchte, das wäre noch eine Alternative.

Eine Feder für alle M3?

Muss ja ein geiler Stoff sein den du da rauchst...

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/M3-S14/browse/front_axle/front_...

Abgesehen von den Original Federn, kann man Vogtland Empfehlen? Ich schwanke nun zwischen Vogtland und H&R Federn, beide 15-30mm Tieferlegung.

So ungefähr das letzte, was ich verbauen würde, sind "originale" BMW Federn aus neuer Produktion. Gut, das mit den KAW war hier leider ein Griff ins Klo für den Kollegen, aber bei nachgefertigten BMW Federn ist das eher die Regel als die Ausnahme, dass die Fahrzeughöhe nachher nicht stimmt. Und da red ich nicht von 5mm, sondern von mehreren Zentimetern. E24 M635 steht nach Federtausch da, als wäre der Motor ausgebaut. Z3 M-Roadster das gleiche. E32 steht mit komplettem Hängearsch auf der Hinterachse da mit neuen "original" Federn, E30 M3 Sport Evo steht vorne wie hinten da, wie ein 325ix. Alles Beispiele, die ich selbst gesehen habe und alles Federn, neu mit Fahrgestellnummer bei BMW gekauft.
Alles was es früher an Varianten gab, je nach Ausstattung, Motorisierung usw. ist heute egal, da muss eine Feder für alle E30 M3 z.B. herhalten, da hats für den Sport Evo heute keine speziellen Federn mehr, ob Klima oder nicht, egal...
Und selbst wenn man darüber hinweg sieht, diese Punkte würden ja vielleicht einen cm hin oder her ausmachen, es passt ja häufig komplett gar nicht mit der Höhe.
Jeder Hersteller für Tieferlegungsfedern bekommt das zuverlässiger hin. Wenn es dezent tiefer sein soll, würd ich H&R oder Ebach mit Bilstein B6 nehmen.
Oder man hat natürlich die Möglichkeit, NOS Teile zu bekommen oder gute gebrauchte, das wäre noch eine Alternative.

Eine Feder für alle M3?

Muss ja ein geiler Stoff sein den du da rauchst...

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/M3-S14/browse/front_axle/front_...

anzumerken ist, dass fast 40 Jahre nach Produktionsende in der Tat besondere Teile (M-Technik-Federn) schwer zu bekommen sind, bzw. man gut im Lesen und interpretieren des ETK sein muss, um sich da noch etwas passendes heraus zu suchen und die Alternativen zu erkennen.

Natürlich ist es ein verständlicher Weg, einfach einen Satz Tieferlegungsfedern zu ordern und zu verbauen. Kann passen, ... oder auch nicht. Denn auch hier gilt, das sind alles Nachfertigungen von der Nachfertigung der Nachfertigung der Nachfertigung ...
Da schleichen sich dann ein Produktionsfehler nach dem anderen ein und summieren sich, das Ergebnis hast du ja vor Ort.

Nur zur info, mal hier reingucken ....

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/520i-M20/browse/front_axle/front_coil_s...

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/520i-M20/browse/rear_axle/sports_suspen...

Ja, das ist schon etwas verwirrend sich da das richtige zu suchen und lieferbar soll es ja auch noch sein!

Ich hab´s da einfach, geh ins Lager und greif mir was ich brauche (oder baue es mir selber). Spaß beiseite, die originale M-Technik Schraubenfeder vorne 31332225643 für 520i (M20) ist noch immer von BMW lieferbar.
Guckst du ...:

https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-schraubenfeder-kurz-10139920

Den originalen und überteuerten Bilstein Gasdruckdämpfer braucht man ja nicht bei BMW zu kaufen, da kann man auf Bilsteine aus den Aftermarket/Zubehör günstig zugreifen.
Damit hätte man schon einmal 20 mm Tieferlegung mit Werksteilen. Will man es tiefer oder sind die "Originalteile" aufgrund der langen Lagerung nicht in der Höhe dem Wunsch entsprechend, misst man das an mm aus, was man tiefer haben will und lässt die Federn pressen.

https://www.reuter-motorsport-shop.de/sonstiges/federn-pressen-stauchen-um-ca-10-20mm-s...

Damit können auch Besonderheiten wie Klimaanlage und Automatik im Fahrzeuggewicht berücksichtigt werden und man bekommt seine Wunschtiefe. Natürlich nicht übertreiben, aber 30 bis 35 mm sind schon drin, mehr ist auffällig und verbessert nicht das Fahrverhalten.

Bitte hier den Warnhinweis beachten, Federn pressen ist im Motorsport üblich, im Straßenverkehr nicht .... . Aber man sieht nichts davon, hat ein Originalteil mit Teilenummer und was der TÜV nicht weis, macht ihn nicht heiß.

An der Vorderachse noch den M-Technik Stabilisator nachrüsten und man hat die Vorderachse fertig.
Hinten geht man dann genau so vor.

So haben´s zumindest wir so gemacht. Übrigens ist auch ein fast 4000 Euro teures Komplettfahrwerk von namhaften Tunern/Autoveredlern mit A....., H..... oder S........ kein Garant dafür, dass man das bekommt, was man sich wünscht oder vorstellt. Auch hier muss oft nachgearbeitet werden, damit es so aussieht, wie man es haben will.

Gruß Eric

... bei Tieferlegungen wird auf jeden Fall beim TÜV die Fahrzeughöhe nachgemessen, ... da sollte bei der Tieferlegung in deinem Fall schon ein Wert in mm mit einer "4" vorne dran sein. Ist es mehr als im Gutachten angegeben, wird eine illegale Manipulation vermutet. Wenn du Pech hast, bocken die das Fahrzeug auf und überprüfen Federvorspannung und Restfederweg .... , passt da etwas nicht mehr, gehst du zu Fuß (oder mit dem Taxi) nach Hause.
Tieferlegungen à la "Stanceworks" sind in D sowieso nicht möglich, da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle,... Restfederweg, Höhe Scheinwerferunterkante über Straße, Biegewinkel Bremsleitungen, Lenkwinkelbegrenzung, ausreichende Radabdeckung, nirgendwo darf irgendetwas schleifen, etc. pp...

Die "Feinjustierung" der Fahrzeughöhe an der Hinterachse in "mm" erfolgte übrigens ab Werk durch unterschiedlich hohe Gummiunterlagsringe. Das kann man auch nutzen, falls es nur ein paar mm sind, die man braucht. Vorne hat das Werk die Fahrzeughöhe meist durch unterschiedliche Federn der Fahrzeugmotorisierung und der Ausstattungsvariante angepasst. Der M30 z.B ist über 50 kg schwerer als ein M20, eine Klimaanlage hat ca 25 Kg und Automatik ist auch bedeutend schwerer als Handschalter. So gesehen sind "Universal Tieferlegungsfedern" die ein Gutachten vom 518 bis zum 535/M5 haben absoluter Blödsinn.

Wer schlau ist, bedient(e) sich einfach nur im BMW-Baukasten und verwendet Federn des M-Technik Fahrwerks, was oft nur vordere Federn vom E30 sind ,... das ermöglicht auch Tieferlegungen bis zu 30 mm und braucht nicht eingetragen zu werden.
.... und zur Not gibt es da auch noch eine weitere Möglichkeit, die Feder millimetergenau anzupassen.

Gruß Eric

Ja man lernt dazu, die KAW Feder wird demnächst rausfliegen und durch etwas weniger tiefes ersetzt, viel schlimmer, mir ist grad auf der Probefahrt aufgefallen, dass mein Felgenhorn innen bei vollem Lenkeinschlag links am Querlenker/Stabilisator schleift, ist das auf die Tieferlegung zurückzuführen?

Werde aufjedenfall mal die Lenkung einstellen, scheint nur auf der Fahrerseite zu sein.

Theoretisch haben die Felgen ein Teilegutachten für den E28

Hier mal noch ein Bild von dem ganzen, vorne muss er höher, das steht fest.

... bei Tieferlegungen wird auf jeden Fall beim TÜV die Fahrzeughöhe nachgemessen, ... da sollte bei der Tieferlegung in deinem Fall schon ein Wert in mm mit einer "4" vorne dran sein. Ist es mehr als im Gutachten angegeben, wird eine illegale Manipulation vermutet. Wenn du Pech hast, bocken die das Fahrzeug auf und überprüfen Federvorspannung und Restfederweg .... , passt da etwas nicht mehr, gehst du zu Fuß (oder mit dem Taxi) nach Hause.
Tieferlegungen à la "Stanceworks" sind in D sowieso nicht möglich, da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle,... Restfederweg, Höhe Scheinwerferunterkante über Straße, Biegewinkel Bremsleitungen, Lenkwinkelbegrenzung, ausreichende Radabdeckung, nirgendwo darf irgendetwas schleifen, etc. pp...

Die "Feinjustierung" der Fahrzeughöhe an der Hinterachse in "mm" erfolgte übrigens ab Werk durch unterschiedlich hohe Gummiunterlagsringe. Das kann man auch nutzen, falls es nur ein paar mm sind, die man braucht. Vorne hat das Werk die Fahrzeughöhe meist durch unterschiedliche Federn der Fahrzeugmotorisierung und der Ausstattungsvariante angepasst. Der M30 z.B ist über 50 kg schwerer als ein M20, eine Klimaanlage hat ca 25 Kg und Automatik ist auch bedeutend schwerer als Handschalter. So gesehen sind "Universal Tieferlegungsfedern" die ein Gutachten vom 518 bis zum 535/M5 haben absoluter Blödsinn.

Wer schlau ist, bedient(e) sich einfach nur im BMW-Baukasten und verwendet Federn des M-Technik Fahrwerks, was oft nur vordere Federn vom E30 sind ,... das ermöglicht auch Tieferlegungen bis zu 30 mm und braucht nicht eingetragen zu werden.
.... und zur Not gibt es da auch noch eine weitere Möglichkeit, die Feder millimetergenau anzupassen.

Gruß Eric

Hallo zusammen, die M Federn sind aber nirgends aufzutreiben…oder bekomme ich das nicht gebacken…

VG

... bei Tieferlegungen wird auf jeden Fall beim TÜV die Fahrzeughöhe nachgemessen, ... da sollte bei der Tieferlegung in deinem Fall schon ein Wert in mm mit einer "4" vorne dran sein. Ist es mehr als im Gutachten angegeben, wird eine illegale Manipulation vermutet. Wenn du Pech hast, bocken die das Fahrzeug auf und überprüfen Federvorspannung und Restfederweg .... , passt da etwas nicht mehr, gehst du zu Fuß (oder mit dem Taxi) nach Hause.
Tieferlegungen à la "Stanceworks" sind in D sowieso nicht möglich, da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle,... Restfederweg, Höhe Scheinwerferunterkante über Straße, Biegewinkel Bremsleitungen, Lenkwinkelbegrenzung, ausreichende Radabdeckung, nirgendwo darf irgendetwas schleifen, etc. pp...

Die "Feinjustierung" der Fahrzeughöhe an der Hinterachse in "mm" erfolgte übrigens ab Werk durch unterschiedlich hohe Gummiunterlagsringe. Das kann man auch nutzen, falls es nur ein paar mm sind, die man braucht. Vorne hat das Werk die Fahrzeughöhe meist durch unterschiedliche Federn der Fahrzeugmotorisierung und der Ausstattungsvariante angepasst. Der M30 z.B ist über 50 kg schwerer als ein M20, eine Klimaanlage hat ca 25 Kg und Automatik ist auch bedeutend schwerer als Handschalter. So gesehen sind "Universal Tieferlegungsfedern" die ein Gutachten vom 518 bis zum 535/M5 haben absoluter Blödsinn.

Wer schlau ist, bedient(e) sich einfach nur im BMW-Baukasten und verwendet Federn des M-Technik Fahrwerks, was oft nur vordere Federn vom E30 sind ,... das ermöglicht auch Tieferlegungen bis zu 30 mm und braucht nicht eingetragen zu werden.
.... und zur Not gibt es da auch noch eine weitere Möglichkeit, die Feder millimetergenau anzupassen.

Gruß Eric

Ja man lernt dazu, die KAW Feder wird demnächst rausfliegen und durch etwas weniger tiefes ersetzt, viel schlimmer, mir ist grad auf der Probefahrt aufgefallen, dass mein Felgenhorn innen bei vollem Lenkeinschlag links am Querlenker/Stabilisator schleift, ist das auf die Tieferlegung zurückzuführen?

Werde aufjedenfall mal die Lenkung einstellen, scheint nur auf der Fahrerseite zu sein.

Theoretisch haben die Felgen ein Teilegutachten für den E28.

Die "Feinjustierung" der Fahrzeughöhe an der Hinterachse in "mm" erfolgte übrigens ab Werk durch unterschiedlich hohe Gummiunterlagsringe. Das kann man auch nutzen, falls es nur ein paar mm sind, die man braucht. Vorne hat das Werk die Fahrzeughöhe meist durch unterschiedliche Federn der Fahrzeugmotorisierung und der Ausstattungsvariante angepasst. Der M30 z.B ist über 50 kg schwerer als ein M20, eine Klimaanlage hat ca 25 Kg und Automatik ist auch bedeutend schwerer als Handschalter. So gesehen sind "Universal Tieferlegungsfedern" die ein Gutachten vom 518 bis zum 535/M5 haben absoluter Blödsinn.

Wer schlau ist, bedient(e) sich einfach nur im BMW-Baukasten und verwendet Federn des M-Technik Fahrwerks, was oft nur vordere Federn vom E30 sind ,... das ermöglicht auch Tieferlegungen bis zu 30 mm und braucht nicht eingetragen zu werden.
.... und zur Not gibt es da auch noch eine weitere Möglichkeit, die Feder millimetergenau anzupassen.

Gruß Eric

Hinten kannst du ja mit den Nuten am Stoßdämpfer noch tiefer gehen. Je nachdem welche Variante du hast, sind es drei oder sechs (ich glaub ich hab letztes mal fälschlicherweise fünf Nuten geschrieben). Nur hatte ich das Problem, dass die unteren drei Nuten nicht nutzbar waren, weil da keine Feder Vorspannung mehr vorhanden war. Deshalb hab ich sie bei Bilstein bearbeiten lassen und den Ausfederweg begrenzen lassen.

Hinten sind es 5Nuten, ich bin genau in der Mitte, da sonst keine Vorspannung vorhanden wäre.
Was kostet so eine Bearbeitung?

Ok, sind es doch fünf... war mir nicht mehr sicher. Die Bearbeitung musst am besten selber bei Bilstein mal anfragen. Bei mir ist es schon ein paar Jahre her.

Das an der Vorderachse ist bei dir aber nicht normal. Da würd ich die Federn reklamieren, das kann nicht richtig sein

Er sitzt mit den 15ern deutlich schöner hinten, liegt bei der rechten Seite aber auch komplett auf. Hat sich um 3cm gesetzt durch die Federn hinten, vorne sind es dennoch über 8cm.

Ich werde erstmal die 15Zöller aufziehen und dann mal die Kanten anlegen, gibts da noch einen Tipp außer erwärmen und Geduld?

Er ist da noch komplett Rostfrei, daher tut mir das schon etwas weh, aber die Rial Mesh sind einfach zu schön.

Wie erklärst du dem TÜV jetzt diese Flughöhe?

Das ist die Frage, laut Gutachten sinds ja nur 40mm :D

Hinten kannst du ja mit den Nuten am Stoßdämpfer noch tiefer gehen. Je nachdem welche Variante du hast, sind es drei oder sechs (ich glaub ich hab letztes mal fälschlicherweise fünf Nuten geschrieben). Nur hatte ich das Problem, dass die unteren drei Nuten nicht nutzbar waren, weil da keine Feder Vorspannung mehr vorhanden war. Deshalb hab ich sie bei Bilstein bearbeiten lassen und den Ausfederweg begrenzen lassen.

Hinten sind es 5Nuten, ich bin genau in der Mitte, da sonst keine Vorspannung vorhanden wäre.
Was kostet so eine Bearbeitung?

Ok, sind es doch fünf... war mir nicht mehr sicher. Die Bearbeitung musst am besten selber bei Bilstein mal anfragen. Bei mir ist es schon ein paar Jahre her.

Das an der Vorderachse ist bei dir aber nicht normal. Da würd ich die Federn reklamieren, das kann nicht richtig sein

Er sitzt mit den 15ern deutlich schöner hinten, liegt bei der rechten Seite aber auch komplett auf. Hat sich um 3cm gesetzt durch die Federn hinten, vorne sind es dennoch über 8cm.

Ich werde erstmal die 15Zöller aufziehen und dann mal die Kanten anlegen, gibts da noch einen Tipp außer erwärmen und Geduld?

Er ist da noch komplett Rostfrei, daher tut mir das schon etwas weh, aber die Rial Mesh sind einfach zu schön.

Wie erklärst du dem TÜV jetzt diese Flughöhe?

Hinten kannst du ja mit den Nuten am Stoßdämpfer noch tiefer gehen. Je nachdem welche Variante du hast, sind es drei oder sechs (ich glaub ich hab letztes mal fälschlicherweise fünf Nuten geschrieben). Nur hatte ich das Problem, dass die unteren drei Nuten nicht nutzbar waren, weil da keine Feder Vorspannung mehr vorhanden war. Deshalb hab ich sie bei Bilstein bearbeiten lassen und den Ausfederweg begrenzen lassen.

Hinten sind es 5Nuten, ich bin genau in der Mitte, da sonst keine Vorspannung vorhanden wäre.
Was kostet so eine Bearbeitung?

Ok, sind es doch fünf... war mir nicht mehr sicher. Die Bearbeitung musst am besten selber bei Bilstein mal anfragen. Bei mir ist es schon ein paar Jahre her.

Das an der Vorderachse ist bei dir aber nicht normal. Da würd ich die Federn reklamieren, das kann nicht richtig sein

Er sitzt mit den 15ern deutlich schöner hinten, liegt bei der rechten Seite aber auch komplett auf. Hat sich um 3cm gesetzt durch die Federn hinten, vorne sind es dennoch über 8cm.

Ich werde erstmal die 15Zöller aufziehen und dann mal die Kanten anlegen, gibts da noch einen Tipp außer erwärmen und Geduld?

Er ist da noch komplett Rostfrei, daher tut mir das schon etwas weh, aber die Rial Mesh sind einfach zu schön.

Hinten kannst du ja mit den Nuten am Stoßdämpfer noch tiefer gehen. Je nachdem welche Variante du hast, sind es drei oder sechs (ich glaub ich hab letztes mal fälschlicherweise fünf Nuten geschrieben). Nur hatte ich das Problem, dass die unteren drei Nuten nicht nutzbar waren, weil da keine Feder Vorspannung mehr vorhanden war. Deshalb hab ich sie bei Bilstein bearbeiten lassen und den Ausfederweg begrenzen lassen.

Hinten sind es 5Nuten, ich bin genau in der Mitte, da sonst keine Vorspannung vorhanden wäre.
Was kostet so eine Bearbeitung?

Ok, sind es doch fünf... war mir nicht mehr sicher. Die Bearbeitung musst am besten selber bei Bilstein mal anfragen. Bei mir ist es schon ein paar Jahre her.

Das an der Vorderachse ist bei dir aber nicht normal. Da würd ich die Federn reklamieren, das kann nicht richtig sein.

Okay ich bin dumm, habe ihn grad in der Hand, tatsächlich 6 Nuten, habe die Mit Ring einfach nicht mitgezählt :D

Hinten kannst du ja mit den Nuten am Stoßdämpfer noch tiefer gehen. Je nachdem welche Variante du hast, sind es drei oder sechs (ich glaub ich hab letztes mal fälschlicherweise fünf Nuten geschrieben). Nur hatte ich das Problem, dass die unteren drei Nuten nicht nutzbar waren, weil da keine Feder Vorspannung mehr vorhanden war. Deshalb hab ich sie bei Bilstein bearbeiten lassen und den Ausfederweg begrenzen lassen.

Hinten sind es 5Nuten, ich bin genau in der Mitte, da sonst keine Vorspannung vorhanden wäre.
Was kostet so eine Bearbeitung?

Ok, sind es doch fünf... war mir nicht mehr sicher. Die Bearbeitung musst am besten selber bei Bilstein mal anfragen. Bei mir ist es schon ein paar Jahre her.

Das an der Vorderachse ist bei dir aber nicht normal. Da würd ich die Federn reklamieren, das kann nicht richtig sein.