Man muss nicht viel Zerlegen um die Steuerzeiten zu Prüfen. Um den kleine Steuergehäusedeckel zu demontiert, muss Zündverteiler und eventuell Deckel Vom Thermostaten ab. Dann ist man schon beim Nockenwellenrad. Wie man die Steuerzeiten beim M30 prüft findest du im Internet.

Hi,
Passen die Steuerzeiten? Möglicherweise sind die Steuerzeiten um ein Zahn Richtung früh versetzt. Das würde eine bessere Füllung im unteren Drehzahl Bereich bedeuten -> abmagern, und unter Volllast oben rum schlechtere Füllung -> zu fett.

Bei den ersten Motronics ohne Lambdaregelung ist es auch normal, dass diese im Teillast lambda~1,1 laufen.

Kann ich ehrlich gesagt nichts zu sagen. Habe den Motor überholen lassen bei einer Firma der ich eigl. Solch ein Fehler nicht zumuten würde.

Ohne jetzt alles auseinander zu rupfen gibt es eine Möglichkeit dies zu testen?

Bei den ersten Motronics ohne Lambdaregelung ist es auch normal, dass diese im Teillast lambda~1,1 laufen.

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Poste mal dieses Protokoll.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ojo8e433uw0zxmawm34kk/ALJ4GGqJVPLX0oz2f_gtXBk?rlkey=uu7n...

Aua. Lies das Protokoll und lies es richtig.

Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Wieder was dazugelernt. VIELEN Dank! Ich habe damals eine Düse neu bei ihm gekauft und somit die außerhalb der Toleranz aussortiert. Dies konnte ich dem email Verlauf entnehmen.

Aber die Ohm Werte stimmen Definitiv nicht. Wie finde ich jetzt heraus welche ich brauche? Ohne kann ich nach der Teilenummer gehen?

Die originale BMW Nummer ist im Prinzip schon mal nicht schlecht... der Preis aber ist heftig. So etwa 200,- das Stück.

Es lohnt sich also, erstmal in der Teileverwendung zu gucken, wo das Ventil überall drin war... und das sind sehr viele Motoren. 525i-535i, auch E32, E34 und E36...

... und die Nummern haben sich weiter entwickelt und es gibt auch bessere Ventile. Du hast noch EV1 Ventile, die Urform.

Es passen aber auch EV6 Ventile rein und die wurden beim E32 735i verbaut, haben dieselbe Größe/Durchfluss/Geometrie und sind mittlerweile aus Kunststoff. Und sie sind sehr viel preiswerter und werden immer noch produziert. Mit etwas gucken kann man den ganzen Satz für 300,- nagelneu ergattern.

Guckst du... 13641706176 findest du BOSCH 0 280 156 372... und ja, dieses Ventil passt in den 528i. Ich habe sie im E32 drin und der Motorlauf ist perfekt und leise.

Geht man damit in die Teileverwendung des ETK für den E32 735i, wird dieses EV6 Ventil auch für den E28 M30 in allen Varianten freigegeben... Perfekt

https://www.dropbox.com/scl/fi/kyhkjh5grrmdlevsv32kc/Foto-01.09.25-16-30-15-1.jpg?rlkey...

https://www.dropbox.com/scl/fi/xmb7drue7f5fgm57gubqs/Foto-01.09.25-16-30-15.jpg?rlkey=t...

Habe mal mit einem Endoskop reingeguckt.

Das sieht soweit recht gut aus. Kerzenbild OK. Ventile OK.

Er braucht aber eine frische Ventildeckeldichtung, die ist ausgehärtet. Völlig normal... machen alle.

Ich habe jetzt mal den Kraftstoff Druck gemessen war 2,5bar im Leerlauf mit den „neuen“ von Pierburg.
Dann habe ich den alten montiert 3bar in Leerlauf.

Probefahrt:

Volllast 0,6
2000 U/Min 5. Gang rollen 0,85
Langsames beschleunigen 1.0

Serienregler: 3,0 bar Nenndruck.

Mit 0,5bar Unterdruck im Leerlauf macht das wieviel? 2,5bar auf der Einspritzleiste. Dann ist er OK.

3 bar im Leerlauf? Defekt. Wahrscheinlich rinnt sogar Sprit aus dem Schlauch.

Er muss auf einen angesteckten Schlauch im Leerlauf reagieren.

Angesteckt: etwa 2,5 bar
Abgesteckt: 3,0 bar

Servus,

Ich habe jetzt neue Originale Einspritzdüsen von BOSCH 0 280 156 372 verbaut.

Folgende Lamda Werte sind jetzt da.

Volllast: 0,75
2000 U/Min 5. Gang rollen 1.1
Langsames beschleunigen 1.4

Immer noch nicht zufriedenstellend meiner Meinung nach.

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Poste mal dieses Protokoll.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ojo8e433uw0zxmawm34kk/ALJ4GGqJVPLX0oz2f_gtXBk?rlkey=uu7n...

Aua. Lies das Protokoll und lies es richtig.

Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Wieder was dazugelernt. VIELEN Dank! Ich habe damals eine Düse neu bei ihm gekauft und somit die außerhalb der Toleranz aussortiert. Dies konnte ich dem email Verlauf entnehmen.

Aber die Ohm Werte stimmen Definitiv nicht. Wie finde ich jetzt heraus welche ich brauche? Ohne kann ich nach der Teilenummer gehen?

Die originale BMW Nummer ist im Prinzip schon mal nicht schlecht... der Preis aber ist heftig. So etwa 200,- das Stück.

Es lohnt sich also, erstmal in der Teileverwendung zu gucken, wo das Ventil überall drin war... und das sind sehr viele Motoren. 525i-535i, auch E32, E34 und E36...

... und die Nummern haben sich weiter entwickelt und es gibt auch bessere Ventile. Du hast noch EV1 Ventile, die Urform.

Es passen aber auch EV6 Ventile rein und die wurden beim E32 735i verbaut, haben dieselbe Größe/Durchfluss/Geometrie und sind mittlerweile aus Kunststoff. Und sie sind sehr viel preiswerter und werden immer noch produziert. Mit etwas gucken kann man den ganzen Satz für 300,- nagelneu ergattern.

Guckst du... 13641706176 findest du BOSCH 0 280 156 372... und ja, dieses Ventil passt in den 528i. Ich habe sie im E32 drin und der Motorlauf ist perfekt und leise.

Geht man damit in die Teileverwendung des ETK für den E32 735i, wird dieses EV6 Ventil auch für den E28 M30 in allen Varianten freigegeben... Perfekt

https://www.dropbox.com/scl/fi/kyhkjh5grrmdlevsv32kc/Foto-01.09.25-16-30-15-1.jpg?rlkey...

https://www.dropbox.com/scl/fi/xmb7drue7f5fgm57gubqs/Foto-01.09.25-16-30-15.jpg?rlkey=t...

Habe mal mit einem Endoskop reingeguckt.

Das sieht soweit recht gut aus. Kerzenbild OK. Ventile OK.

Er braucht aber eine frische Ventildeckeldichtung, die ist ausgehärtet. Völlig normal... machen alle.

Ich habe jetzt mal den Kraftstoff Druck gemessen war 2,5bar im Leerlauf mit den „neuen“ von Pierburg.
Dann habe ich den alten montiert 3bar in Leerlauf.

Probefahrt:

Volllast 0,6
2000 U/Min 5. Gang rollen 0,85
Langsames beschleunigen 1.0

Serienregler: 3,0 bar Nenndruck.

Mit 0,5bar Unterdruck im Leerlauf macht das wieviel? 2,5bar auf der Einspritzleiste. Dann ist er OK.

3 bar im Leerlauf? Defekt. Wahrscheinlich rinnt sogar Sprit aus dem Schlauch.

Er muss auf einen angesteckten Schlauch im Leerlauf reagieren.

Angesteckt: etwa 2,5 bar
Abgesteckt: 3,0 bar

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Poste mal dieses Protokoll.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ojo8e433uw0zxmawm34kk/ALJ4GGqJVPLX0oz2f_gtXBk?rlkey=uu7n...

Aua. Lies das Protokoll und lies es richtig.

Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Wieder was dazugelernt. VIELEN Dank! Ich habe damals eine Düse neu bei ihm gekauft und somit die außerhalb der Toleranz aussortiert. Dies konnte ich dem email Verlauf entnehmen.

Aber die Ohm Werte stimmen Definitiv nicht. Wie finde ich jetzt heraus welche ich brauche? Ohne kann ich nach der Teilenummer gehen?

Die originale BMW Nummer ist im Prinzip schon mal nicht schlecht... der Preis aber ist heftig. So etwa 200,- das Stück.

Es lohnt sich also, erstmal in der Teileverwendung zu gucken, wo das Ventil überall drin war... und das sind sehr viele Motoren. 525i-535i, auch E32, E34 und E36...

... und die Nummern haben sich weiter entwickelt und es gibt auch bessere Ventile. Du hast noch EV1 Ventile, die Urform.

Es passen aber auch EV6 Ventile rein und die wurden beim E32 735i verbaut, haben dieselbe Größe/Durchfluss/Geometrie und sind mittlerweile aus Kunststoff. Und sie sind sehr viel preiswerter und werden immer noch produziert. Mit etwas gucken kann man den ganzen Satz für 300,- nagelneu ergattern.

Guckst du... 13641706176 findest du BOSCH 0 280 156 372... und ja, dieses Ventil passt in den 528i. Ich habe sie im E32 drin und der Motorlauf ist perfekt und leise.

Geht man damit in die Teileverwendung des ETK für den E32 735i, wird dieses EV6 Ventil auch für den E28 M30 in allen Varianten freigegeben... Perfekt

https://www.dropbox.com/scl/fi/kyhkjh5grrmdlevsv32kc/Foto-01.09.25-16-30-15-1.jpg?rlkey...

https://www.dropbox.com/scl/fi/xmb7drue7f5fgm57gubqs/Foto-01.09.25-16-30-15.jpg?rlkey=t...

Habe mal mit einem Endoskop reingeguckt.

Das sieht soweit recht gut aus. Kerzenbild OK. Ventile OK.

Er braucht aber eine frische Ventildeckeldichtung, die ist ausgehärtet. Völlig normal... machen alle.

Ich habe jetzt mal den Kraftstoff Druck gemessen war 2,5bar im Leerlauf mit den „neuen“ von Pierburg.
Dann habe ich den alten montiert 3bar in Leerlauf.

Probefahrt:

Volllast 0,6
2000 U/Min 5. Gang rollen 0,85
Langsames beschleunigen 1.0

Guten Morgen

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Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Wieder was dazugelernt. VIELEN Dank! Ich habe damals eine Düse neu bei ihm gekauft und somit die außerhalb der Toleranz aussortiert. Dies konnte ich dem email Verlauf entnehmen.

Aber die Ohm Werte stimmen Definitiv nicht. Wie finde ich jetzt heraus welche ich brauche? Ohne kann ich nach der Teilenummer gehen?

Die originale BMW Nummer ist im Prinzip schon mal nicht schlecht... der Preis aber ist heftig. So etwa 200,- das Stück.

Es lohnt sich also, erstmal in der Teileverwendung zu gucken, wo das Ventil überall drin war... und das sind sehr viele Motoren. 525i-535i, auch E32, E34 und E36...

... und die Nummern haben sich weiter entwickelt und es gibt auch bessere Ventile. Du hast noch EV1 Ventile, die Urform.

Es passen aber auch EV6 Ventile rein und die wurden beim E32 735i verbaut, haben dieselbe Größe/Durchfluss/Geometrie und sind mittlerweile aus Kunststoff. Und sie sind sehr viel preiswerter und werden immer noch produziert. Mit etwas gucken kann man den ganzen Satz für 300,- nagelneu ergattern.

Guckst du... 13641706176 findest du BOSCH 0 280 156 372... und ja, dieses Ventil passt in den 528i. Ich habe sie im E32 drin und der Motorlauf ist perfekt und leise.

Geht man damit in die Teileverwendung des ETK für den E32 735i, wird dieses EV6 Ventil auch für den E28 M30 in allen Varianten freigegeben... Perfekt

Danke für deine Mühen, das hilft mir sehr weiter! Allerdings habe ich Unterschiede an den Düsen gefunden. Ist das ist dies trotzdem kompatibel?

BOSCH 0 280 156 372
Statischer Durchfluss bei 3 bar, Medium n-Heptan [g/min] 138,9
Widerstand [Ohm] 15,95

BOSCH 0 280 150 203
Statischer Durchfluss bei 3 bar, Medium n-Heptan [g/min] 146,5 g
Widerstand [Ohm] 16,15

Ich werde es wohl mal damit versuchen, weil ich sehr ratlos bin und dass wir von Anfang auch deine erste Vermutung war.

Pass bei den EV1 Düsen in der Bucht auf. Ganz besonders wenn sie günstig sind und trotzdem als Neuware verkauft werden. Die sind nicht neu, sondern aufbereitete Altware. Nur der Lack ist neu.

Siehst du beim Hersteller, ist nicht Bosch... waren aber Bosch Düsen. Trau schau wem....

Guten Morgen

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Aua. Lies das Protokoll und lies es richtig.

Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Wieder was dazugelernt. VIELEN Dank! Ich habe damals eine Düse neu bei ihm gekauft und somit die außerhalb der Toleranz aussortiert. Dies konnte ich dem email Verlauf entnehmen.

Aber die Ohm Werte stimmen Definitiv nicht. Wie finde ich jetzt heraus welche ich brauche? Ohne kann ich nach der Teilenummer gehen?

Die originale BMW Nummer ist im Prinzip schon mal nicht schlecht... der Preis aber ist heftig. So etwa 200,- das Stück.

Es lohnt sich also, erstmal in der Teileverwendung zu gucken, wo das Ventil überall drin war... und das sind sehr viele Motoren. 525i-535i, auch E32, E34 und E36...

... und die Nummern haben sich weiter entwickelt und es gibt auch bessere Ventile. Du hast noch EV1 Ventile, die Urform.

Es passen aber auch EV6 Ventile rein und die wurden beim E32 735i verbaut, haben dieselbe Größe/Durchfluss/Geometrie und sind mittlerweile aus Kunststoff. Und sie sind sehr viel preiswerter und werden immer noch produziert. Mit etwas gucken kann man den ganzen Satz für 300,- nagelneu ergattern.

Guckst du... 13641706176 findest du BOSCH 0 280 156 372... und ja, dieses Ventil passt in den 528i. Ich habe sie im E32 drin und der Motorlauf ist perfekt und leise.

Geht man damit in die Teileverwendung des ETK für den E32 735i, wird dieses EV6 Ventil auch für den E28 M30 in allen Varianten freigegeben... Perfekt

https://www.dropbox.com/scl/fi/kyhkjh5grrmdlevsv32kc/Foto-01.09.25-16-30-15-1.jpg?rlkey...

https://www.dropbox.com/scl/fi/xmb7drue7f5fgm57gubqs/Foto-01.09.25-16-30-15.jpg?rlkey=t...

Habe mal mit einem Endoskop reingeguckt.

Das sieht soweit recht gut aus. Kerzenbild OK. Ventile OK.

Er braucht aber eine frische Ventildeckeldichtung, die ist ausgehärtet. Völlig normal... machen alle.

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Poste mal dieses Protokoll.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ojo8e433uw0zxmawm34kk/ALJ4GGqJVPLX0oz2f_gtXBk?rlkey=uu7n...

Aua. Lies das Protokoll und lies es richtig.

Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Wieder was dazugelernt. VIELEN Dank! Ich habe damals eine Düse neu bei ihm gekauft und somit die außerhalb der Toleranz aussortiert. Dies konnte ich dem email Verlauf entnehmen.

Aber die Ohm Werte stimmen Definitiv nicht. Wie finde ich jetzt heraus welche ich brauche? Ohne kann ich nach der Teilenummer gehen?

Die originale BMW Nummer ist im Prinzip schon mal nicht schlecht... der Preis aber ist heftig. So etwa 200,- das Stück.

Es lohnt sich also, erstmal in der Teileverwendung zu gucken, wo das Ventil überall drin war... und das sind sehr viele Motoren. 525i-535i, auch E32, E34 und E36...

... und die Nummern haben sich weiter entwickelt und es gibt auch bessere Ventile. Du hast noch EV1 Ventile, die Urform.

Es passen aber auch EV6 Ventile rein und die wurden beim E32 735i verbaut, haben dieselbe Größe/Durchfluss/Geometrie und sind mittlerweile aus Kunststoff. Und sie sind sehr viel preiswerter und werden immer noch produziert. Mit etwas gucken kann man den ganzen Satz für 300,- nagelneu ergattern.

Guckst du... 13641706176 findest du BOSCH 0 280 156 372... und ja, dieses Ventil passt in den 528i. Ich habe sie im E32 drin und der Motorlauf ist perfekt und leise.

Geht man damit in die Teileverwendung des ETK für den E32 735i, wird dieses EV6 Ventil auch für den E28 M30 in allen Varianten freigegeben... Perfekt

https://www.dropbox.com/scl/fi/kyhkjh5grrmdlevsv32kc/Foto-01.09.25-16-30-15-1.jpg?rlkey...

https://www.dropbox.com/scl/fi/xmb7drue7f5fgm57gubqs/Foto-01.09.25-16-30-15.jpg?rlkey=t...

Habe mal mit einem Endoskop reingeguckt.

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Poste mal dieses Protokoll.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ojo8e433uw0zxmawm34kk/ALJ4GGqJVPLX0oz2f_gtXBk?rlkey=uu7n...

Aua. Lies das Protokoll und lies es richtig.

Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Wieder was dazugelernt. VIELEN Dank! Ich habe damals eine Düse neu bei ihm gekauft und somit die außerhalb der Toleranz aussortiert. Dies konnte ich dem email Verlauf entnehmen.

Aber die Ohm Werte stimmen Definitiv nicht. Wie finde ich jetzt heraus welche ich brauche? Ohne kann ich nach der Teilenummer gehen?

Die originale BMW Nummer ist im Prinzip schon mal nicht schlecht... der Preis aber ist heftig. So etwa 200,- das Stück.

Es lohnt sich also, erstmal in der Teileverwendung zu gucken, wo das Ventil überall drin war... und das sind sehr viele Motoren. 525i-535i, auch E32, E34 und E36...

... und die Nummern haben sich weiter entwickelt und es gibt auch bessere Ventile. Du hast noch EV1 Ventile, die Urform.

Es passen aber auch EV6 Ventile rein und die wurden beim E32 735i verbaut, haben dieselbe Größe/Durchfluss/Geometrie und sind mittlerweile aus Kunststoff. Und sie sind sehr viel preiswerter und werden immer noch produziert. Mit etwas gucken kann man den ganzen Satz für 300,- nagelneu ergattern.

Guckst du... 13641706176 findest du BOSCH 0 280 156 372... und ja, dieses Ventil passt in den 528i. Ich habe sie im E32 drin und der Motorlauf ist perfekt und leise.

Geht man damit in die Teileverwendung des ETK für den E32 735i, wird dieses EV6 Ventil auch für den E28 M30 in allen Varianten freigegeben... Perfekt

Danke für deine Mühen, das hilft mir sehr weiter! Allerdings habe ich Unterschiede an den Düsen gefunden. Ist das ist dies trotzdem kompatibel?

BOSCH 0 280 156 372
Statischer Durchfluss bei 3 bar, Medium n-Heptan [g/min] 138,9
Widerstand [Ohm] 15,95

BOSCH 0 280 150 203
Statischer Durchfluss bei 3 bar, Medium n-Heptan [g/min] 146,5 g
Widerstand [Ohm] 16,15

Ich werde es wohl mal damit versuchen, weil ich sehr ratlos bin und dass wir von Anfang auch deine erste Vermutung war.

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Poste mal dieses Protokoll.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ojo8e433uw0zxmawm34kk/ALJ4GGqJVPLX0oz2f_gtXBk?rlkey=uu7n...

Aua. Lies das Protokoll und lies es richtig.

Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Wieder was dazugelernt. VIELEN Dank! Ich habe damals eine Düse neu bei ihm gekauft und somit die außerhalb der Toleranz aussortiert. Dies konnte ich dem email Verlauf entnehmen.

Aber die Ohm Werte stimmen Definitiv nicht. Wie finde ich jetzt heraus welche ich brauche? Ohne kann ich nach der Teilenummer gehen?

Die originale BMW Nummer ist im Prinzip schon mal nicht schlecht... der Preis aber ist heftig. So etwa 200,- das Stück.

Es lohnt sich also, erstmal in der Teileverwendung zu gucken, wo das Ventil überall drin war... und das sind sehr viele Motoren. 525i-535i, auch E32, E34 und E36...

... und die Nummern haben sich weiter entwickelt und es gibt auch bessere Ventile. Du hast noch EV1 Ventile, die Urform.

Es passen aber auch EV6 Ventile rein und die wurden beim E32 735i verbaut, haben dieselbe Größe/Durchfluss/Geometrie und sind mittlerweile aus Kunststoff. Und sie sind sehr viel preiswerter und werden immer noch produziert. Mit etwas gucken kann man den ganzen Satz für 300,- nagelneu ergattern.

Guckst du... 13641706176 findest du BOSCH 0 280 156 372... und ja, dieses Ventil passt in den 528i. Ich habe sie im E32 drin und der Motorlauf ist perfekt und leise.

Geht man damit in die Teileverwendung des ETK für den E32 735i, wird dieses EV6 Ventil auch für den E28 M30 in allen Varianten freigegeben... Perfekt

Welche Boschnummer steht denn auf deinen Einspritzdüsen drauf? Ich hab noch einige neue......

Gruß Siggi

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Poste mal dieses Protokoll.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ojo8e433uw0zxmawm34kk/ALJ4GGqJVPLX0oz2f_gtXBk?rlkey=uu7n...

Aua. Lies das Protokoll und lies es richtig.

Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Wieder was dazugelernt. VIELEN Dank! Ich habe damals eine Düse neu bei ihm gekauft und somit die außerhalb der Toleranz aussortiert. Dies konnte ich dem email Verlauf entnehmen.

Aber die Ohm Werte stimmen Definitiv nicht. Wie finde ich jetzt heraus welche ich brauche? Ohne kann ich nach der Teilenummer gehen?

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Poste mal dieses Protokoll.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ojo8e433uw0zxmawm34kk/ALJ4GGqJVPLX0oz2f_gtXBk?rlkey=uu7n...

Aua. Lies das Protokoll und lies es richtig.

Zulässige Toleranz 5% wurde angegeben. Das ist eh VIEL...

Vorher 10 %

Nachher 10%

Und achte mal auf die Widerstände. Das sind 3 verschiedene Chargen die nicht zusammenpassen und auch nicht zusammen gehören.

Sowas fährt man nicht und fährt auch nicht.

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Poste mal dieses Protokoll.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ojo8e433uw0zxmawm34kk/ALJ4GGqJVPLX0oz2f_gtXBk?rlkey=uu7n...

Guten Morgen

Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

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Danke für deine schnelle Antwort die Einspritzventile wurden bei Düsen klinik.de überholt inklusive Messprotokoll von daher daher gehe ich davon aus, dass diese in Ordnung sind

Servus zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem M30B28 ohne Kat und hoffe, jemand von euch hat eine Idee.
Der Motor wurde vor ca. 2 Jahren komplett revidiert, dabei wurden auch folgende Teile erneuert/überholt:
• Einspritzventile
• Kraftstoffpumpe + Filter
• Zusatzluftschieber
• Kühlmittelsensoren
• anderer LMM getestet → gleiches Fehlerbild
• Zündung abgeblitzt (22°)
• Ventile frisch eingestellt

Zum Setup:
Ich habe hinter dem Hosenrohr eine Breitband-Lambdasonde verbaut und folgende Werte gemessen:
• Volllast: ~0.75 (eigentlich zu fett, oder?)
• Teillast rollen (5. Gang, 3000 U/min): 0.95–1.0
• Leerlauf: ca. 0.95
• Teillast, langsames Beschleunigen: 1.20–1.30 → deutlich zu mager, Motor fühlt sich auch rau/träge an

Frage:
Warum magert er ausgerechnet beim langsamen Beschleunigen im Teillastbereich so stark ab? Eigentlich sollte er doch da auch bei ca. 0.8–0.95 liegen.

Hat jemand von euch schon ähnliche Erfahrungen mit dem M30 gemacht?

Das Fehlerbild würde darauf hindeuten:
- die Einspritzventile haben entweder eine Macke und setzen teilweise aus oder gehören garnicht zu diesem Motor
- bei L=1,2-1,3 sind eindeutig Aussetzer zu erwarten... damit läuft kein M30. Das Meßergebnis kommt nur zustande, weil einzelne Zylinder ihr Frischgas ungezündet abgeben... somit wird extremster Magerlauf vorgegaukelt, sind aber real Zünd Aussetzer.

Du hast ein Problem mit 1-2 Einspritzventilen, die nur noch Vollast können, aber keine Teillast. Wer sagt, dass diese Ventile ok sind, wer hat sie überholt, wer hat die Dokumentation dazu gemacht? Wurde eine Dokumentation über Eingangszustand und Ausgangszustand erstellt? Hast du das real mit eigenen Augen gesehen oder wurde es nur erzählt? Wenn nur die kleinen Filter getauscht wurden, liegst du falsch wenn das als überholt bezeichnet wird.

Wenn das da unten die Realität ist, hast du noch ein gewaltiges Problem noch vor dir... da läuft ein Zylinder mager und die Quittung kommt irgendwann.

Die Alternative dazu ist eine teilweise ausfallende Zündung. Auch dieses Fehlerbild erzeugt extremen Magerlauf. Es würde auf unpassende Kerzen oder einen Riss/Steckverbinder am Terteiler hindeuten oder eine massive Überfettung im Teillastbereich, der die Zündung teilweise ausfallen läßt.

Fakt ist jedoch: du hast Zylinder ohne Zündung im Abgas. Sei es durch eine defekte Zündung oder massive Überfettung, beides zeigt dasselbe Bild.

Also prüfe mal die Kerzen und das Zündgeschirr sowie die Zündsteuergeräte. Die sind nach 40 Jahren echte Kandidaten.

ich habe ein Problem mit meinem M30B28 ohne Kat und hoffe, jemand von euch hat eine Idee.
Der Motor wurde vor ca. 2 Jahren komplett revidiert, dabei wurden auch folgende Teile erneuert/überholt:
• Einspritzventile
• Kraftstoffpumpe + Filter
• Zusatzluftschieber
• Kühlmittelsensoren
• anderer LMM getestet → gleiches Fehlerbild
• Zündung abgeblitzt (22°)
• Ventile frisch eingestellt

Zum Setup:
Ich habe hinter dem Hosenrohr eine Breitband-Lambdasonde verbaut und folgende Werte gemessen:
• Volllast: ~0.75 (eigentlich zu fett, oder?)
• Teillast rollen (5. Gang, 3000 U/min): 0.95–1.0
• Leerlauf: ca. 0.95
• Teillast, langsames Beschleunigen: 1.20–1.30 → deutlich zu mager, Motor fühlt sich auch rau/träge an

Frage:
Warum magert er ausgerechnet beim langsamen Beschleunigen im Teillastbereich so stark ab? Eigentlich sollte er doch da auch bei ca. 0.8–0.95 liegen.

Hat jemand von euch schon ähnliche Erfahrungen mit dem M30 gemacht?