.

genau: erst mal lenkrad abbauen (mittelstellung markieren und evtl neue stoppmutter besorgen,

!!Wenn Du ein verstellbares Lenkrad(Kann man auf der Lenkachse verschieben mit einem Sperrhebel unter dem Zündschoss entsichern)hast, entsichern und in MAX-Stellung bringen, kannst Du dir die Aktion sparen! Mit etwas Geschick und bischen Verdrehen kriegst Du die Armaturen dann auch so raus.
Gruss Sass

Cool, hab ich... werd ich mal probieren... DANKE.

dann die zwei kreuzschrauben oben lösen und du kannst die einheit nach vorne kippen und soweit rausnehmen das du die stecker hinten abziehn kannst.. (das sind stecker mit rausziehsicherung also zieh nicht dran wie blöd)
dann kannst du ja anfangen das ding hinten aufzuschrauben und mal sehn was du machen kannst.. bei meinem konnte man nur die platine rausnehmen denn ich wüsste wirklich nicht wo da akkus hätten sein sollen

-> sitzen auf der SI-Platine!!-bei jedem E28.
ausserdem wollte ich die blöde anzeige nie wieder in meinem ganzen leben aufblinken sehn!

tschau rainer

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genau: erst mal lenkrad abbauen (mittelstellung markieren und evtl neue stoppmutter besorgen,

!!Wenn Du ein verstellbares Lenkrad(Kann man auf der Lenkachse verschieben mit einem Sperrhebel unter dem Zündschoss entsichern)hast, entsichern und in MAX-Stellung bringen, kannst Du dir die Aktion sparen! Mit etwas Geschick und bischen Verdrehen kriegst Du die Armaturen dann auch so raus.
Gruss Sass

dann die zwei kreuzschrauben oben lösen und du kannst die einheit nach vorne kippen und soweit rausnehmen das du die stecker hinten abziehn kannst.. (das sind stecker mit rausziehsicherung also zieh nicht dran wie blöd)
dann kannst du ja anfangen das ding hinten aufzuschrauben und mal sehn was du machen kannst.. bei meinem konnte man nur die platine rausnehmen denn ich wüsste wirklich nicht wo da akkus hätten sein sollen

-> sitzen auf der SI-Platine!!-bei jedem E28.
ausserdem wollte ich die blöde anzeige nie wieder in meinem ganzen leben aufblinken sehn!

tschau rainer

Hi,
ich hab einen gestrichelten.. (mit Uhr).

ich nicht.. deswegen könnte es bei dir vielleichtanders aussehn..

Kann ich den Armaturenträger denn einfach so rausbauen und die Stecker alle gefahrlos abziehen die dran sind (sorry, ich hab nun fast gar keine Ahnung)? Hab zwei Schrauben oben gesehen....

genau: erst mal lenkrad abbauen (mittelstellung markieren und evtl neue stoppmutter besorgen, blinkerhebel müssen beim abnehmen in mittelstellung sein!)

dann die zwei kreuzschrauben oben lösen und du kannst die einheit nach vorne kippen und soweit rausnehmen das du die stecker hinten abziehn kannst.. (das sind stecker mit rausziehsicherung also zieh nicht dran wie blöd)

dann kannst du ja anfangen das ding hinten aufzuschrauben und mal sehn was du machen kannst.. bei meinem konnte man nur die platine rausnehmen denn ich wüsste wirklich nicht wo da akkus hätten sein sollen ausserdem wollte ich die blöde anzeige nie wieder in meinem ganzen leben aufblinken sehn!

tschau rainer

Hi,

ich hab einen gestrichelten.. (mit Uhr).

Kann ich den Armaturenträger denn einfach so rausbauen und die Stecker alle gefahrlos abziehen die dran sind (sorry, ich hab nun fast gar keine Ahnung)? Hab zwei Schrauben oben gesehen....

<center>http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/fotos/cockpitindex.jpg</center>

nerv... ich hasse die anzeige.. deswegen hab ich das komplette ding einfach rausgebaut... siehe foto..

aber nicht alle sind gleich oder? nico sagte mal er hat eine andere wie ich .. ich denke das hängt mit den gestrichelten und ungestrichelten tachoeinheiten zusammen..

servus rainer

Danke für eure Ratschläge, werde es mal probieren, falls es nicht klappt, werde ich euch nochmal damit belästigen...

Fabian

Hallo,
lass Dich nicht beirren!
Versuche erst eimal den Normalen Weg.Der Stecker sitzt genan unterhalb des Ansaugkrümmers (beim eta).Du kannst Dich auch am Öl-Einfüllstutzen orientieren.
Bei gerader Sicht von vorne (geöffnete Motorhaube) wird der Öl-Einfüllstutzen
sichtbar.Es sind dann noch ca. 30cm nach rechts.Dort sitzt ein roter oder schwarzer Stecker mit einer Abdeckkappe.
Vorsicht!
Es gab zwei verschiedene Stecker,der eine ist ganz rund und in jedem Fall Schwarz.Er läßt sich nur durch drehen des Deckels öffnen.Dieser Stecker kam nur bei 520er mit Kat,und den letzten Baureihen des eta´s vor.
Bei diesem gilt zur Rückstellung:
Zündundg an,selbstgemachte Kabelbrücke zuerst in Klemme 19 dann in Klemme 7.
Ca.12 sec. stecken lassen.Wenn Dein Instrumentenkombi in Ordung ist,verschwinden die Inspek. und Ölserv. Anzeige,und es kommen fünf grüne LED
zum vorschein.Wenn nicht,neue Leiterplatine vom Schrottplatz besorgen.

Den anderen gab es in zwei Farben (rot und schwarz).Er ist kleiner als der Kreisrunde,und ist zusätzlich an einer Seite abgeflacht.Er läßt sich nur aufklappen öffnen.In dem Deckel stehen Zahlen.
Zur Rückstellung wird hier ebenfalls die Zündung angeschaltet,dann zuerst in Klemme 1 und dann in Klemme 7 gesteckt.Gleiche Wartezeit wie oben.Manchmal kommt es vor das der Vorgang Wiederholt werden muß.
Wenn Dir das zu viel ist,schau einfach in der nächsten BMW-Werkstatt vorbei.
Die machen das normalerweise sofort,und um sonst.
Mit freundlichen Schrauber-Grüßen
alex
<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif
alt=zwinker>

P.S: Eine Kabelbrücke besteht aus einem Stück Kabel (ca.7cm lang) das an beiden Enden abisoliert ist/wird.

hab eine Frage zur Inspektionsanzeige. Bei mir wechselt die Anzeige in
periodischen Abständen zwischen "INSPECTION" (keine Lampe leuchtet), und "OIL
SERVICE" (3 rot 1 gelb), und daß schon seit 10.000km.
Ist das normal? Müßte er nicht wenigstens irgendwas verändern... so nach
10.000km.... bei ATU sagte man gleich, sei kaputt. Wenn ihr derselben Meinung
seid:
kann ich nicht einfach diese Anzeige ausschalten? Ich brauche sie eh nich, und
nachts geht es einem doch schon gehörig auf den Wecker....

Klar. Kombiinstrument zerlegen und LED-Platine ausbauen.

Oder alles in Kontaktspray baden und wieder zusammenbauen. Hilft auch
manchmal.

Das Ding scheint wohl zu spinnen. Ohne Rücksteller würde ich Dir die "harte"
Methode (Kurzschluss zwischen Anschluss 1+7 bzw 1+19 des Diagnosesteckers bei
eingeschalteter Zündung) nicht empfehlen,da Du damit das Ding u.U. ganz kaputt
machst.

Vorallem deswegen, weil es zwei verschiedene Stecker mit unterschiedlicher
Kontaktbelegung gab! Ansonsten ist gegen diese Methode eigentlich nichts
einzuwenden, wenn man mit etwas Vorsicht rangeht.

Allerdings scheint das Ding wirklich im Eimer, also wird Rückstellen
(vermutlich) nix helfen.

Um das Ding ohne Rücksteller zurückzusetzen, must Du die Armaturen ausbauen und
z. T. so zerlegen, dass Du an den Jumper auf der SI-Platine(Service Intervall)
drankommst.Den ziehst Du einmal ab und steckst ihn wieder auf. Dadurch wird der
Stromzufluss zu den auf der Platine aufgelöteten Akku's unterbrochen,was einem
RESET gleichkommt.Gleichzeitig mal die Akku's inspizieren,ob noch intakt.

Genau. Die Akkus halten nicht ewig -> Lötkolben.

N.

Hallo,
hab eine Frage zur Inspektionsanzeige. Bei mir wechselt die Anzeige in periodischen Abständen zwischen "INSPECTION" (keine Lampe leuchtet), und "OIL SERVICE" (3 rot 1 gelb), und daß schon seit 10.000km.
Ist das normal? Müßte er nicht wenigstens irgendwas verändern... so nach 10.000km.... bei ATU sagte man gleich, sei kaputt. Wenn ihr derselben Meinung seid:
kann ich nicht einfach diese Anzeige ausschalten? Ich brauche sie eh nich, und nachts geht es einem doch schon gehörig auf den Wecker....
Danke, falls irgend jemand mir helfen mag.
Fabian
PS.: Habe kein Rückstellgerät um es selbst zu testen (und weiß auch nicht wo der "Servicestecker" sich befindet. Fahre eta.

Hab was vergessen. "Servicestecker" ist der knallrote mit Staubschutzkappe versehene 7-oder 19-polige Anschuss ungefähr im vorderen Teil des Motorraums vor dem Kühler-von oben leicht zugänglich.Kontaktnummern sind auf der Kappe alle aufgestanzt.

Hallo,
hab eine Frage zur Inspektionsanzeige. Bei mir wechselt die Anzeige in periodischen Abständen zwischen "INSPECTION" (keine Lampe leuchtet), und "OIL SERVICE" (3 rot 1 gelb), und daß schon seit 10.000km.
Ist das normal? Müßte er nicht wenigstens irgendwas verändern... so nach 10.000km.... bei ATU sagte man gleich, sei kaputt. Wenn ihr derselben Meinung seid:
kann ich nicht einfach diese Anzeige ausschalten? Ich brauche sie eh nich, und nachts geht es einem doch schon gehörig auf den Wecker....
Danke, falls irgend jemand mir helfen mag.
Fabian
PS.: Habe kein Rückstellgerät um es selbst zu testen (und weiß auch nicht wo der "Servicestecker" sich befindet. Fahre eta.

Das Ding scheint wohl zu spinnen. Ohne Rücksteller würde ich Dir die "harte" Methode (Kurzschluss zwischen Anschluss 1+7 bzw 1+19 des Diagnosesteckers bei eingeschalteter Zündung) nicht empfehlen,da Du damit das Ding u.U. ganz kaputt machst.
Um das Ding ohne Rücksteller zurückzusetzen, must Du die Armaturen ausbauen und z. T. so zerlegen, dass Du an den Jumper auf der SI-Platine(Service Intervall) drankommst.Den ziehst Du einmal ab und steckst ihn wieder auf. Dadurch wird der
Stromzufluss zu den auf der Platine aufgelöteten Akku's unterbrochen,was einem RESET gleichkommt.Gleichzeitig mal die Akku's inspizieren,ob noch intakt.
Alles einbauen und sehen ob es jetzt funktioniert. Wenn nicht, alles wieder raus,entweder SI-Platine wechseln oder Jumper abziehen-SI ist dann abgeklemmt.

hab eine Frage zur Inspektionsanzeige. Bei mir wechselt die Anzeige in periodischen Abständen zwischen "INSPECTION" (keine Lampe leuchtet), und "OIL SERVICE" (3 rot 1 gelb), und daß schon seit 10.000km.
Ist das normal? Müßte er nicht wenigstens irgendwas verändern... so nach 10.000km.... bei ATU sagte man gleich, sei kaputt. Wenn ihr derselben Meinung seid:
kann ich nicht einfach diese Anzeige ausschalten? Ich brauche sie eh nich, und nachts geht es einem doch schon gehörig auf den Wecker....

Danke, falls irgend jemand mir helfen mag.

Fabian

PS.: Habe kein Rückstellgerät um es selbst zu testen (und weiß auch nicht wo der "Servicestecker" sich befindet. Fahre eta.