ich habe mir über den Winter einen schönen rostigen eta wieder zurechtgemacht,
aber warum verdammt nochmal klingt der Motor, wenn er kalt ist wie mein alter
Diesel-Passat, das kann doch nicht nur an der Laufleistung (254.000) liegen?
Oder hängt das mit den "nur 4 Nockenwellenlagern" zusammen.
Habt ihr anderen eta-Fahrer auch jedes mal solche Geräuschen, wenn der Beste kalt
ist oder muss ich da schnellstens was machen?

Ds ist beim Eta konstruktionsbedingt und liegt an der Art und Weise, wie die
Kolben auf den Pleueln sitzen.
Macht den Maschinen nix aus, mit 250 000 ist der Eta grad mal eingefahren.
N.

Super, das kann einen wirklich mal aufbauen, denn die Jungens ohne Ahnung ("Freunde von mir") haben schon gemeint, ich solle die olle Rostkarre (jetzt fast ohne Rost) mit der Viertelmille lieber auf den Schrott fahren...
Zitat:"Da machst du dir jetzt die ganze Arbeit und dann ist der Motor in 5000km ausgelutscht und austauschfähig."
Aber so isses ja dann nich <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
bye The G

ich habe mir über den Winter einen schönen rostigen eta wieder zurechtgemacht,
aber warum verdammt nochmal klingt der Motor, wenn er kalt ist wie mein alter
Diesel-Passat, das kann doch nicht nur an der Laufleistung (254.000) liegen?
Oder hängt das mit den "nur 4 Nockenwellenlagern" zusammen.
Habt ihr anderen eta-Fahrer auch jedes mal solche Geräuschen, wenn der Beste kalt
ist oder muss ich da schnellstens was machen?

Ds ist beim Eta konstruktionsbedingt und liegt an der Art und Weise, wie die
Kolben auf den Pleueln sitzen.

Macht den Maschinen nix aus, mit 250 000 ist der Eta grad mal eingefahren.

N.