Möchte so einen eigentlich auch haben.
Der hat noch mehr Understatement als ... Ihr wißt schon, der E3. Und zwar deshalb, weil die große Heckflosse überhaupt nicht sportlich aussieht.
Und wenn Achtzylinder, dann natürlich den Sechsliter, und nicht den Dreieinhalber, der spätestens im W116-350 SE, auch im W107 und auch im W201 immer eine schlechte Figur machte, weil er sich immer den Vergleich mit dem beinahe gleich stakren aber meist viel leichteren und wesentlich sparsameren Sechszylinder gefallen lassen mußte.
Ich stelle mir vor:
Wenn ich keinen echten 6.3 mehr auftreiben kann, dann mache ich es eben so wie mit meinem E3: Ich lege ein paar Kubik drauf und schlachte einen der zahllosen rostigen, herumgammelnden W116-6.9, dessen Motor ich in einen 220 oder 230 SE transplantiere.
Was hatte den der 6.3 für eine Einspritzung?
Sicher Bosch D-Jet.
Und der 6.9?
K- oder D-Jet?
FJB.

6,9 hatte K-jet
300 SEL 6,3 hatte die 8-Stempel Pumpe wie im 600

PKW

Hallo Fred,

Am besten auch den 200D mit Fünfgang-Sportgetriebe, wenn es das als Zubehör gab, damit immer der richtige Gang drin ist.

meiner hatte ja 5Gang. Also, erheblich leiser wird die Kiste damit, aber haste schon mal in einem originalen Mercedes 5Gang-Getriebe rumgerührt, am besten noch bei unter 0 Grad? Komm, vergiss es einfach, in Verbindung mit dem 2 Liter Diesel, OM615 heißt das Ding übrigens, machste Dich im Berufsverkehr echt zum Lynchopfer. Im 123er Forum waren sie übrigens ehrlich erstaunt, daß meins über 350000km gehalten hat, war nämlich aus Leichtmetall, und die Dinger haben wohl zusätzlich unter verstärktem Verschleiß gelitten.

Beste Grüße, Frank

**Also kann mir nicht vorstellen das ich da Alpina hingeschrieben hab!; vielleicht hat der Feierabend ein bisschen zu früh angefangen, ahem <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Ich glaube das Getriebe kam vom LKW-lager wenn ich mich nicht wieder tausche. Die ersten 6.3 er lagen (ausser nat.600) im coupe und nicht im limo, das möchte ich mal haben und dann am liebsten in Note 4 in Farbe Mattschwarz.. mit Fünfgang Doug Nash getriebe (die mann auch für tolle Sachen als der Dodge Challenger verwenden kann). Ja, steffen, träum mal weiter!
Mfg Steffen

Hallo Steffen,

**Der 6.3 beschleunigte aber in rund 6.4 Sekunden auf 100 und war damit echt

heilige Sch..., ja, von UNTER 7 war auch mal die Rede, variiert von Quelle zu Quelle. Egal, muß in den späten 70ern so das eine oder andere nette Ampelerlebnis mit x-Hand 6.3ern gegeben haben.

wünsch von mir so einer zu kaufen. Uebrigens hatte die Alpina W109 Variante

Alpina?! Du meinst nicht eher AMG? Ein großes Problem bei den Monstern war wohl, daß kein gängiges Schaltgetriebe die verkraftet hat, deswegen gab's die serienmäßig ja auch nur mit Automatik. Tja, kaufen sollte nicht das Problem sein, aber bring so ein Monster mal in die Werkstatt, damals konnteste für eine Inspektion bereits einen Blankoscheck ausstellen... .
Beste Grüße, Frank

Möchte so einen eigentlich auch haben.

Der hat noch mehr Understatement als ... Ihr wißt schon, der E3. Und zwar deshalb, weil die große Heckflosse überhaupt nicht sportlich aussieht.

Und wenn Achtzylinder, dann natürlich den Sechsliter, und nicht den Dreieinhalber, der spätestens im W116-350 SE, auch im W107 und auch im W201 immer eine schlechte Figur machte, weil er sich immer den Vergleich mit dem beinahe gleich stakren aber meist viel leichteren und wesentlich sparsameren Sechszylinder gefallen lassen mußte.

Ich stelle mir vor:
Wenn ich keinen echten 6.3 mehr auftreiben kann, dann mache ich es eben so wie mit meinem E3: Ich lege ein paar Kubik drauf und schlachte einen der zahllosen rostigen, herumgammelnden W116-6.9, dessen Motor ich in einen 220 oder 230 SE transplantiere.

Was hatte den der 6.3 für eine Einspritzung?
Sicher Bosch D-Jet.
Und der 6.9?
K- oder D-Jet?
FJB.

Hallo Steffen,

**Der 6.3 beschleunigte aber in rund 6.4 Sekunden auf 100 und war damit echt

heilige Sch..., ja, von UNTER 7 war auch mal die Rede, variiert von Quelle zu Quelle. Egal, muß in den späten 70ern so das eine oder andere nette Ampelerlebnis mit x-Hand 6.3ern gegeben haben.

wünsch von mir so einer zu kaufen. Uebrigens hatte die Alpina W109 Variante

Alpina?! Du meinst nicht eher AMG? Ein großes Problem bei den Monstern war wohl, daß kein gängiges Schaltgetriebe die verkraftet hat, deswegen gab's die serienmäßig ja auch nur mit Automatik. Tja, kaufen sollte nicht das Problem sein, aber bring so ein Monster mal in die Werkstatt, damals konnteste für eine Inspektion bereits einen Blankoscheck ausstellen... .

Beste Grüße, Frank

**Der 6.3 beschleunigte aber in rund 6.4 Sekunden auf 100 und war damit echt wahnsinnig. Vgl derzeit: Aston Martin DBS 7.8 sec./ Maserati Quattroporte 8.6 sec./ Iso Grifo 6.5 sec./ Lamborghini 400GT 7.0sec./Ferrari 365-GT 2+2 7.5sec./ Porsche 911 S 7.6 sec....Die gingen echt Porsches jagen!! Schon zehn jahren ein wünsch von mir so einer zu kaufen. Uebrigens hatte die Alpina W109 Variante 428ps (2er Platz 24 Stunden Rennen Spa 1971)Der Hammer!.

Mfg Steffen

Hallo F.J.B,

Heckflossen-300 SE 6.3 - mit Pullmann-Motor - gab.
Der Wagen muß ein Wahnsinn gewesen sein.
Beeindruckend in Dominanz, äußerer Erscheinung und dahintersteckender finanzieller Dynamik.
Gefiel mir besser als der 600.
Weil er imposantere Heckleuchten und eine schönere Heckflossenform hatte.
Und natürlich: Panoramascheibe, wie auch der 600.
Man stelle sich vor: Der ging in den 60ern angeblich schon 250.

das nicht, aber die Beschleunigung; 0-100 in 7,4 Sekunden(!!!!!!!). Damit ging der besser als sein Nachfolger, der w116 450SE 6.9. Der 6.3 galt damals als Porsche-Killer.

Es ist wie mit der Butter: Die kann allerdings durch NICHTS ersetzt werden: Einfach weglassen, die Butter (kleiner TIp an alle von Euch, die an

Hast recht, kann diese Margarine-Streicher auch nicht verstehen<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>.
Beste Grüße, Frank

Hallo F.J.B,

Heckflossen-300 SE 6.3 - mit Pullmann-Motor - gab.
Der Wagen muß ein Wahnsinn gewesen sein.
Beeindruckend in Dominanz, äußerer Erscheinung und dahintersteckender finanzieller Dynamik.
Gefiel mir besser als der 600.
Weil er imposantere Heckleuchten und eine schönere Heckflossenform hatte.
Und natürlich: Panoramascheibe, wie auch der 600.
Man stelle sich vor: Der ging in den 60ern angeblich schon 250.

das nicht, aber die Beschleunigung; 0-100 in 7,4 Sekunden(!!!!!!!). Damit ging der besser als sein Nachfolger, der w116 450SE 6.9. Der 6.3 galt damals als Porsche-Killer.

Es ist wie mit der Butter: Die kann allerdings durch NICHTS ersetzt werden: Einfach weglassen, die Butter (kleiner TIp an alle von Euch, die an

Hast recht, kann diese Margarine-Streicher auch nicht verstehen<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>.

Beste Grüße, Frank

Du hast den 2.3, glaube ich mich zu erinnern.
F.

Die Heckflosse müßte bei mir eine "Große" sein und auf jeden Fall 6 Zylinder >>haben!
Und Automatik!!

Genau so eine steht 20m entfernt von mir in meiner Garage. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> 6 Zylinder, große Karosserie, Automatic, Servolenkung.
Nur die Automatic mag ich nicht!! Viel lieber wäre mir da die normale Mittelschaltung, die es damals ja ab Oktober 1964 auf Wunsch gab. Serie war ja Lenkradschaltung, oder eben Lenkradautomatic. Die Automatic kostet einfach VIEL zu VIEL Leistung.
Mittelschaltung würde meinen persönlichen Fahrspaß ganz enorm erhöhen, aber ma kann ja nicht alles haben, und was nicht ist kann ja noch werden.
Grüße, Fred

Die Heckflosse müßte bei mir eine "Große" sein und auf jeden Fall 6 Zylinder >>haben!
Und Automatik!!

Genau so eine steht 20m entfernt von mir in meiner Garage. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> 6 Zylinder, große Karosserie, Automatic, Servolenkung.
Nur die Automatic mag ich nicht!! Viel lieber wäre mir da die normale Mittelschaltung, die es damals ja ab Oktober 1964 auf Wunsch gab. Serie war ja Lenkradschaltung, oder eben Lenkradautomatic. Die Automatic kostet einfach VIEL zu VIEL Leistung.

Mittelschaltung würde meinen persönlichen Fahrspaß ganz enorm erhöhen, aber ma kann ja nicht alles haben, und was nicht ist kann ja noch werden.

Grüße, Fred

Hi!

Hatte der dann auch ca. 5 PS mehr (190PS?) als der DOHC mit der K-Jet, so, wie auch der D-Jet Si 200 PS gegenüber den 195 L-Jet-PS hatte?

Ja, hatte er. 280 E /8 185PS, die ersten 280E W123 hatten nur 177PS. Dieses Manko wurde dann im Mai 1978 durch eine Verdichtungserhöhung wieder ausgeglichen. Von da an hatte der M110 im 123er genauso 185PS wie der im /8.
Es gab vom /8 angeblich aber auch AMG Versionen mit bis zu 250PS.

Gab es den /8 auch mit 200D??

Aber sicher doch! 200D /8, 55 höllische PS.

Ich glaube, das wäre dann mein Favorit!!

Kann ich so schwer sagen. Sind beides coole Autos. 200D /8 ist Kult, keine Frage, und <b> 200 D fährt man nicht <i>obwohl</i> er langsam ist, 200 D fährt man <i>gerade weil</i> er so langsam ist. </b>

Andererseits machen 185 stramme 280 E Araberhengste viel mehr Fahrspaß, als 55 träge Brauereigaul PS im 200D. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Man <b>muß</b> einfach beide haben!

Die Farbe müßte ich mir noch überlegen: Hm ...
Weiß?

Nö, Kaledoniengrün, besser bekannt als "Erbsensuppen-Grün"! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Weiß hat zudem den nachteil das man den Rost so schnell sieht, unter dem die /8er ja schon immer sehr zu kämpfen hatten. Stimmt aber schon, ein schneeweißer 280er kann schon sehr elegant aussehen.

Es gibts viele schöne Farben. Am 280er würde sich auch so ein silber-metallic gut machen, oder so ein dunkelviolett-metallic. Oder Arabergrau, sieht schön 60er Jahre Klassisch aus. Auf den 200D gehört natürlich eine Uni Farbe, Ahorngelb, Horizontblau (Himmelblau), usw.

Ich glaube, am besten - ja, jetzt hab' ich es: DUNKELBLAU!! ATLANTIK oder so oder wie das eben bei Mercedes hieß, wenn es das gab.

Ja, warum nicht.

Mit dunkelblauen Radkappen.

Die originalen Fuchs Alufelgen machen sich aufm 280er aber auch recht gut. Ist Geschmackssache.

Am besten auch den 200 D mit Fünfgang-Sportgetriebe, wenn es das als Zubehör gab, damit immer der richtige Gang drin ist.

Hm, das 5-Gang würd ich eher dem 280E gönnen, da macht es mehr Sinn und Spaß. Im 200D wäre der fünfte nur so eine Art Schongang, für niedrigere Drehzahl und leiseren Innenraum. Seine Vmax würde der 200D vermutlich eh nur im 4. erreichen, außer es geht lange bergab, dann würde der 5. schon was bringen. Er ist ansonsten einfach zu schwach.

Das dürfte auch dem 59 PS-Diesel das Leben schon erheblich erleichtern.

Müßt ma ausprobieren.

Gut' nacht,

Fred, 280 E /8, 200D W123, 220Sb Flosse

Die Heckflosse müßte bei mir eine "Große" sein und auf jeden Fall 6 Zylinder haben!
Und Automatik!!

Grüße, FJB.

Hi!
Hui, der hatte auch die D-Jet, wie der Serie 2-1 3.0 Si!
Hatte der dann auch ca. 5 PS mehr (190PS?) als der DOHC mit der K-Jet, so, wie auch der D-Jet Si 200 PS gegenüber den 195 L-Jet-PS hatte?
Das macht ihn wirklich noch um vieles cooler als den W123-280E, den ich eigentlich nie wirklich mochte.
Und der Kofferraum des /8 - Wahnsinn!!
Und die majestätisch wischenden Scheibenreiniger und diese irre, übersichtliche Motrohaube mit den seitlichen Wülsten, wie sie auch der E3 hat, nur aben viel, viel beeindruckender und übersichtlicher beim /8??
Gab es den /8 auch mit 200D??
Ich glaube, das wäre dann mein Favorit!!
Die Farbe müßte ich mir noch überlegen: Hm ...
Weiß?
Hellblaumetallic ist eigentlich eine typische W123-Farbe, und dieses damals os modische, herrliche resedagrün erst recht.
Ein /8 nuß eine Unifarbe haben, glaube ich.
Ich glaube, am besten - ja, jetzt hab' ich es: DUNKELBLAU!! ATLANTIK oder so oder wie das eben bei Mercedes hieß, wenn es das gab.
Mit dunkelblauen Radkappen.
Und blauen Veloursitzen, wie es sie reihenweise auch im E3 gab!
Ein 200er D allerdings wird meist mit gelöcherten Sky-Sitzen gelaufen sein.
Velour im Oldtimer ist fast immer ein Unding, weil kurzlebig - nach 20 Jahren spätestens unansehnlich.
Also Leder.
Blaues echtes Leder, original gelöchert, wie bei Mercedes eben üblich.
Sieht zwar streng aus, aber bitte, wenn es Mercedes sein muß ...
Und Kopfstützen hinten natürlich.
Am besten auch den 200 D mit Fünfgang-Sportgetriebe, wenn es das als Zubehör gab, damit immer der richtige Gang drin ist.
Das dürfte auch dem 59 PS-Diesel das Leben schon erheblich erleichtern.
Ciao, gute Nacht!
FJB.

Servus FJB,
ok, ist akzeptiert. Nach genauerem überlegen stimme ich Dir zu, der 2800 ist mit 280SE W108 zu vergleichen.
Ach so klar, wie ich schon sagte, 280E /8 is viel geiler als 280 E /123. Allein schon wegen der elektronischen Benzineinspritzung Namens Bosch D-Jetronic, die im /8 arbeitet - und ihn somit etwas giftiger aufs Gaspedal ansprechen läßt - als den W123 280E, der ja mit der etwas trägeren K-Jetronic ausgestattet ist.
Vom Rest wie größeres Understatement, viel bessere Vorderachse + Lenkung und schönere (Front)Optik des /8 wollen jetzt mal garnicht erst reden.

Viele Grüße an den E3 - der ja auch eine wirklich sehr schöne Front hat,
Fred

Hi!
Hui, der hatte auch die D-Jet, wie der Serie 2-1 3.0 Si!
Hatte der dann auch ca. 5 PS mehr (190PS?) als der DOHC mit der K-Jet, so, wie auch der D-Jet Si 200 PS gegenüber den 195 L-Jet-PS hatte?

Das macht ihn wirklich noch um vieles cooler als den W123-280E, den ich eigentlich nie wirklich mochte.
Und der Kofferraum des /8 - Wahnsinn!!
Und die majestätisch wischenden Scheibenreiniger und diese irre, übersichtliche Motrohaube mit den seitlichen Wülsten, wie sie auch der E3 hat, nur aben viel, viel beeindruckender und übersichtlicher beim /8??

Gab es den /8 auch mit 200D??
Ich glaube, das wäre dann mein Favorit!!

Die Farbe müßte ich mir noch überlegen: Hm ...
Weiß?
Hellblaumetallic ist eigentlich eine typische W123-Farbe, und dieses damals os modische, herrliche resedagrün erst recht.
Ein /8 nuß eine Unifarbe haben, glaube ich.
Ich glaube, am besten - ja, jetzt hab' ich es: DUNKELBLAU!! ATLANTIK oder so oder wie das eben bei Mercedes hieß, wenn es das gab.
Mit dunkelblauen Radkappen.

Und blauen Veloursitzen, wie es sie reihenweise auch im E3 gab!
Ein 200er D allerdings wird meist mit gelöcherten Sky-Sitzen gelaufen sein.

Velour im Oldtimer ist fast immer ein Unding, weil kurzlebig - nach 20 Jahren spätestens unansehnlich.

Also Leder.
Blaues echtes Leder, original gelöchert, wie bei Mercedes eben üblich.
Sieht zwar streng aus, aber bitte, wenn es Mercedes sein muß ...

Und Kopfstützen hinten natürlich.
Am besten auch den 200 D mit Fünfgang-Sportgetriebe, wenn es das als Zubehör gab, damit immer der richtige Gang drin ist.

Das dürfte auch dem 59 PS-Diesel das Leben schon erheblich erleichtern.

Ciao, gute Nacht!
FJB.

Servus FJB,
ok, ist akzeptiert. Nach genauerem überlegen stimme ich Dir zu, der 2800 ist mit 280SE W108 zu vergleichen.
Ach so klar, wie ich schon sagte, 280E /8 is viel geiler als 280 E /123. Allein schon wegen der elektronischen Benzineinspritzung Namens Bosch D-Jetronic, die im /8 arbeitet - und ihn somit etwas giftiger aufs Gaspedal ansprechen läßt - als den W123 280E, der ja mit der etwas trägeren K-Jetronic ausgestattet ist.
Vom Rest wie größeres Understatement, viel bessere Vorderachse + Lenkung und schönere (Front)Optik des /8 wollen jetzt mal garnicht erst reden.

Viele Grüße an den E3 - der ja auch eine wirklich sehr schöne Front hat,
Fred

Heckflossen-300 SE 6.3 - mit Pullmann-Motor - gab.

Der Wagen muß ein Wahnsinn gewesen sein.
Beeindruckend in Dominanz, äußerer Erscheinung und dahintersteckender finanzieller Dynamik.
Gefiel mir besser als der 600.
Weil er imposantere Heckleuchten und eine schönere Heckflossenform hatte.
Und natürlich: Panoramascheibe, wie auch der 600.
Man stelle sich vor: Der ging in den 60ern angeblich schon 250.

Der Ausdruck erste "Sportlimousine der Welt" ist nur deshalb für Giulia, E3 oder B7 richtig, weil der 300 SE 6.3 nicht als Sportlimousine geplant war und auch gar keine solche sein sollte.

Aber ihm gebührte sicher die Bezeichnung "schnellste Limousine der Welt" - zumindest einige Zeit lang.
... den Maserati Quattroporte gab es allerdings auch schon ...
Der futuristische, sauteure Aston Martin Lagonda kam erst viel später.

Naja, der 3.5-V8 war ja auch kein Vaserl, aber doch immer berechenbar, überschaubar und an die Leistungsgrenze zu bringen; ... der 6.3er aber hatte 510 nm bei 2800 U/min (!!).

Womit sich wieder en uraltes Automobilistensprichwort bestätigt:

Hubraum kann durch nichts ersetzt werden außer ... durch Hubraum.

Es ist wie mit der Butter: Die kann allerdings durch NICHTS ersetzt werden: Einfach weglassen, die Butter (kleiner TIp an alle von Euch, die an Gewichtsproblemen leiden - Rainer, Du?? *g!).

FJB.

Hallo Uwe!

Und zugegeben gefällt mir der /8 auch ganz gut, besonders die Panorama-Heckscheibe und der riesige Kofferraum.

Ähm, Panoramascheibe, daimlerdeutsch "Vollsichtscheibe"; riesiger Kofferraum (640L), das sind eigentlich alles Eigenschaften die dem Heckflossen-Mercedes zueigen sind. Genauso wie Thermometertacho und Peilstege auf den Hinterkotflügeln.
Dem /8 war eher die sachlich-nüchterne Linie zueigen.
Von welchem reden wir denn jetzt? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Da ist der E28 dann doch ein bisschen sachlich- Nüchtern. Oder auch eckig. Aber der Fahrspass....

Tja, der Fahrspaß...das ist wohl immer eine sehr subjektive Frage. Aber ich kann Dich sehr gut verstehen, wenn Du sagst, daß Dir ein E28-Benziner viel mehr Spaß macht als ein 200D. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Auch im 200D Fahrspaß habend,
Fred

Servus FJB,

ok, ist akzeptiert. Nach genauerem überlegen stimme ich Dir zu, der 2800 ist mit 280SE W108 zu vergleichen.

Ach so klar, wie ich schon sagte, 280E /8 is viel geiler als 280 E /123. Allein schon wegen der elektronischen Benzineinspritzung Namens Bosch D-Jetronic, die im /8 arbeitet - und ihn somit etwas giftiger aufs Gaspedal ansprechen läßt - als den W123 280E, der ja mit der etwas trägeren K-Jetronic ausgestattet ist.
Vom Rest wie größeres Understatement, viel bessere Vorderachse + Lenkung und schönere (Front)Optik des /8 wollen jetzt mal garnicht erst reden.

Viele Grüße an den E3 - der ja auch eine wirklich sehr schöne Front hat,

Fred

Hallo Uwe!

Und zugegeben gefällt mir der /8 auch ganz gut, besonders die Panorama-Heckscheibe und der riesige Kofferraum.

Ähm, Panoramascheibe, daimlerdeutsch "Vollsichtscheibe"; riesiger Kofferraum (640L), das sind eigentlich alles Eigenschaften die dem Heckflossen-Mercedes zueigen sind. Genauso wie Thermometertacho und Peilstege auf den Hinterkotflügeln.

Dem /8 war eher die sachlich-nüchterne Linie zueigen.

Von welchem reden wir denn jetzt? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Da ist der E28 dann doch ein bisschen sachlich- Nüchtern. Oder auch eckig. Aber der Fahrspass....

Tja, der Fahrspaß...das ist wohl immer eine sehr subjektive Frage. Aber ich kann Dich sehr gut verstehen, wenn Du sagst, daß Dir ein E28-Benziner viel mehr Spaß macht als ein 200D. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Auch im 200D Fahrspaß habend,

Fred

sind das Binsenweisheiten, die beinahe jeder bald weiß:

Die karzinogenen Dieselpartikel sind kleiner und gelangen deshalb im Bronchialbaum weiter nach unten.

Ich hatte gescchrieben: "Subjektiv" produziert der PD-Motor mehr Ruß. Allerdings nicht nur mehr als ein 240D, oder 525 tds, sondern auch mehr als ein 220CD.

Grüße!

Subjektiv produziert der PD mehr Ruß.

Nein. Die Partikelanzahl änderte sich im Laufe der Jahre/Jahrzehnte nicht
wesentlich, nur die Größe nahm ab, denn das hängt damit zusammen, wie fein die
Tröpfchen aus den Einspritzdüsen kommen. Und mit höhreren Drücken läßt sich
halt fein (kraftstoffsparend) einspritzen. Das betrifft PD und CR gleichermaßen,
denn beides sind hauptsächlich Rezepte, um möglichst hohe Drücke zu erreichen.
Feine Partikel sind halt lungengängig. Die Briketts, die der alte 240D aus dem
Auspuff geschleudert hat, sind halt schon in der Nase hängengeblieben und waren
nach dem näxten Schneuzen wieder weg. Die Feinstpartikel aus dem PD/CR gehen
bis in die Lunge...
Teilweise war das Zeug schon so fein, dass es durch die Meßgeröte bei der
AU nicht mehr erfasst wurde. Aus den Augen aus dem Sinn.

Kann ja auch daran liegen, daß sich VW einfach nichts scheißt, was die Filter
angeht, während MErcedes inzwischen hier sehr vorbildlich zu sein scheint.
Frage: Haben die eigentlich Duftnoten in den Filtern, wie in WC-Anlagen?
Denn sehr oft riecht es sogar extreeem sauber (und süßlich) hinter einem
Mercedes Diesel!

Vielleicht wars eine fahrende Frittenbude, sprich ein Salatöl-Auto?
Filtertechnik kommt wohl erstmal aus Frankreich. Es ist zu befürchten, dass
in D versucht wird, die Einführung zu behindern, so wie vor gut 20 Jahren der
Kat durch unsägliche Unkenrufe hauptsächlich der Industrie und angegliederter
Käseblättchen zu verhindern versucht wurde.
N.

Subjektiv produziert der PD mehr Ruß.

Nein. Die Partikelanzahl änderte sich im Laufe der Jahre/Jahrzehnte nicht
wesentlich, nur die Größe nahm ab, denn das hängt damit zusammen, wie fein die
Tröpfchen aus den Einspritzdüsen kommen. Und mit höhreren Drücken läßt sich
halt fein (kraftstoffsparend) einspritzen. Das betrifft PD und CR gleichermaßen,
denn beides sind hauptsächlich Rezepte, um möglichst hohe Drücke zu erreichen.

Feine Partikel sind halt lungengängig. Die Briketts, die der alte 240D aus dem
Auspuff geschleudert hat, sind halt schon in der Nase hängengeblieben und waren
nach dem näxten Schneuzen wieder weg. Die Feinstpartikel aus dem PD/CR gehen
bis in die Lunge...

Teilweise war das Zeug schon so fein, dass es durch die Meßgeröte bei der
AU nicht mehr erfasst wurde. Aus den Augen aus dem Sinn.

Kann ja auch daran liegen, daß sich VW einfach nichts scheißt, was die Filter
angeht, während MErcedes inzwischen hier sehr vorbildlich zu sein scheint.
Frage: Haben die eigentlich Duftnoten in den Filtern, wie in WC-Anlagen?
Denn sehr oft riecht es sogar extreeem sauber (und süßlich) hinter einem
Mercedes Diesel!

Vielleicht wars eine fahrende Frittenbude, sprich ein Salatöl-Auto?

Filtertechnik kommt wohl erstmal aus Frankreich. Es ist zu befürchten, dass
in D versucht wird, die Einführung zu behindern, so wie vor gut 20 Jahren der
Kat durch unsägliche Unkenrufe hauptsächlich der Industrie und angegliederter
Käseblättchen zu verhindern versucht wurde.

N.

Habe weiter unten Folgendes gelesen, was ich unterstützen möchte:

200 D ist noch cooler, noch nonchalanter als 240D. 240 D ist vernünftig, 200 D ist schon ideologisch, ist fast wie Entefahren, nur sicherer.

In Österreich gelten meine Überlegungen für Autos mit niedrigen Unterhaltskosten für 200 D - 240 D noch immer, denn der Ruß wird bei uns nicht so besteuert wie bei Euch. Für den W123 300 D lasse ich das allerdings nicht mehr gelten, denn der hat für ein Auto mit wirklich niedrigen Unterhaltskosten nach meinem Dafürhalten bereits zu viel Leistung (88 PS - ist ja wie Hölle!!!)*g.

Dieselkraftstoff und Dieselautomobile sind prinzipiell steuerlich bevorzugt in Ö., und das gilt für den 260 D von 1936 genauso wie für einen Peugeot HDI. Ist natürlich in meinen Augen lange nicht mehr gerechtfertigt, diese Dieselbevorzugung. Man kann ja nicht mehr atmen, vor lauter Hochdruckdieselpartikeln in der Luft!
Für einen ziemlichen Umweltsünder, wenn moralisch gesehen nicht schon einen Umweltverbrecher halte ich den Piech Ferdinand. Der Typ hat zwar mehrmals revolutionierend in die Automobilgeschichte eingegriffen, und zwar mehr als sein Onkel Ferry, nämlich in ziemlich vergleichbarem Ausmaß wie sein Großvater Ferdinand, aber seine Pumpe-Düse und TDI Aggregate sind leider nichts Anderes Krebsvernebler aus gesundheitlicher Sicht!

Allerdings ist Piech zugutezuhalten, bei seinen Gegnern indirekt die Entwicklung des Common Rail Systems vorangetrieben zu haben, und das halte ich für den eigentlichen Fortschritt.

Die PD-Technologie von VW ist gesundheitsschädlicher Müll und sollte deshalb nicht weiterverfolgt werden!
Oder die VW-Dreckerzeuger werden schleunigst per Gesetz zum Einbau von Partikelfiltern vergattert, sonst kommen wir noch alle um!!

Schröder ist von den Leuten dort ja politisch extreeeem abhängig, deshalb geht auch nichts weiter!!

FJB.

Subjektiv produziert der PD mehr Ruß.
Kann ja auch daran liegen, daß sich VW einfach nichts scheißt, was die Filter angeht, während MErcedes inzwischen hier sehr vorbildlich zu sein scheint.

Frage: Haben die eigentlich Duftnoten in den Filtern, wie in WC-Anlagen?

Denn sehr oft riecht es sogar extreeem sauber (und süßlich) hinter einem Mercedes Diesel!
Weiß gar nicht, welcher Hersteller noch seine Diesel so gut riechen läßt. Peugeot?
BMW jedenfalls nicht.
Und VW schon gar nicht!

Oba boarisch gfoit ma a!
FJB.

2:1 (Achen)

Hab's gemerkt, heißt natürlich Aachen.