Anschluss ist ja wohl gar kein Thema dabei... man hat den Motorkabelbaum, den man nicht anrührt und dann nur eine handvoll Strippen, die an den Sucherungskasten kommen...fertig is de Schose!

MfG...Marco

<font color="0000FF[/link]Hi Folks,
hat eigentlich mal jemand den V8 aus dem E34 in den E28 verpflanzt ?
Entspricht leistungsmäßig dem M5, dürfte aber einen ganz anderen Drehmomentverlauf haben und müßte in Verbindung mit der m.W. leider nicht ganz so standfesten Automatik eigentlich ein sehr kraftvolles Gleiten im leichteren E28 erlauben...
Grüße
Frajo</font>

Das beschäftigt mich auch ;)
Das Automatikgetriebe dürfte ohne aufwändige Karosseriearbeiten nicht
so ohne weiteres in den Getriebetunnel des E28 passen.
Da müsste man auch schon ordentlich Ahnung von der Elektrik haben
(Motorsteuerung, Anschlüsse zu Instrumenten, glaub nicht das das alles
so schön einfach passen würde)
Vielleicht weiss ja jemand ob bei dem Motor vom 750i auch evtl.
ein Schaltgetriebe passt ?
Ich hab da bisher leider keine Möglichkeit gefunden, es gibt da so
Adapterplatten für andere Motoren, vielleicht kann man da was machen.
Wer da was weiss, ich würds versuchen und hier Bericht abgeben ;)

<font color="0000FF[/link]Hi Folks,
hat eigentlich mal jemand den V8 aus dem E34 in den E28 verpflanzt ?
Entspricht leistungsmäßig dem M5, dürfte aber einen ganz anderen Drehmomentverlauf haben und müßte in Verbindung mit der m.W. leider nicht ganz so standfesten Automatik eigentlich ein sehr kraftvolles Gleiten im leichteren E28 erlauben...
Grüße
Frajo</font>

Das beschäftigt mich auch ;)

Das Automatikgetriebe dürfte ohne aufwändige Karosseriearbeiten nicht
so ohne weiteres in den Getriebetunnel des E28 passen.

Da müsste man auch schon ordentlich Ahnung von der Elektrik haben
(Motorsteuerung, Anschlüsse zu Instrumenten, glaub nicht das das alles
so schön einfach passen würde)

Vielleicht weiss ja jemand ob bei dem Motor vom 750i auch evtl.
ein Schaltgetriebe passt ?

Ich hab da bisher leider keine Möglichkeit gefunden, es gibt da so
Adapterplatten für andere Motoren, vielleicht kann man da was machen.

Wer da was weiss, ich würds versuchen und hier Bericht abgeben ;)

<center>http://www.seniorsix.org/images/03.jpg</center>

Der Bremskraftverstärker ist nicht das Problem, das ist die falsche Basis!
Du nimmst immer Luftpumpen zum umbauen, sonst hättest Du eine andere Bremse, ohen Unterdruckverstärkung!
Nachdenkliche Gedanken an die Hallgalla-Fraktion, <img

die hydraulischen bremskraftverstärkerding ist das erste was ich aus meinem 528i rausschmeisse. ich kann mit dem auto nicht gscheit bremsen. es kommt mir vor wie der bremspilz im DS. der weg ist immer gleich und je nachdem wie man draufdrückt bremst er dann. bei einem unterdruck definiert der pedalweg ganz genau den druck auf die bremsscheiben. je nachdem wie weit man reindrückt, desto härter wird die bremsung. so kommt mir das vor. ich kann das so besser definieren und für den 1,7tonnen e34 535i haben sie ja auch wieder auf unterdruck umgestellt.
wenn der v8 in den e34 passte, dann passt er auch in den e28. da man den motor durch die e34 ölwanne etwas weiter nach hinten bauen könnte wird der wagen auch evtl. besser liegen als paul rosche´s frontlastige limosinen-bastelbude.
grüsse von der luftpumpenfraktion.. rainer

Der Bremskraftverstärker ist nicht das Problem, das ist die falsche Basis!
Du nimmst immer Luftpumpen zum umbauen, sonst hättest Du eine andere Bremse, ohen Unterdruckverstärkung!
Nachdenkliche Gedanken an die Hallgalla-Fraktion, <img

die hydraulischen bremskraftverstärkerding ist das erste was ich aus meinem 528i rausschmeisse. ich kann mit dem auto nicht gscheit bremsen. es kommt mir vor wie der bremspilz im DS. der weg ist immer gleich und je nachdem wie man draufdrückt bremst er dann. bei einem unterdruck definiert der pedalweg ganz genau den druck auf die bremsscheiben. je nachdem wie weit man reindrückt, desto härter wird die bremsung. so kommt mir das vor. ich kann das so besser definieren und für den 1,7tonnen e34 535i haben sie ja auch wieder auf unterdruck umgestellt.

wenn der v8 in den e34 passte, dann passt er auch in den e28. da man den motor durch die e34 ölwanne etwas weiter nach hinten bauen könnte wird der wagen auch evtl. besser liegen als paul rosche´s frontlastige limosinen-bastelbude.

grüsse von der luftpumpenfraktion.. rainer

Der Bremskraftverstärker ist nicht das Problem, das ist die falsche Basis!

Du nimmst immer Luftpumpen zum umbauen, sonst hättest Du eine andere Bremse, ohen Unterdruckverstärkung!

Nachdenkliche Gedanken an die Hallgalla-Fraktion, <img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink>

ciao Tessi

Praktisch passt ja jeder Motor in jeden BMW ab E21...Praktischer Höhepunkt dieser Mutationsschrauberei: Ein E21 V12. Bilder exestieren.
Der V8 passt in den E28, man muss nur was mit der Bremse machen. Der Bremskraftverstärker stört.
Ansonsten dürfte das kein Akt sein.
Hätte ich etwas mehr Geld gehabt und nicht den M50 in der Garage, hätt ich mir einen 4l V8 mit 5 oder 6Gang eingebaut. Automatik ist so recht garnicht mein Ding.
Grüsse aus dem bitterkalten Harz
Marco

<center>http://www.bavar.ru/autolub/img/nedost_e28.jpg</center>

Praktisch passt ja jeder Motor in jeden BMW ab E21...Praktischer Höhepunkt dieser Mutationsschrauberei: Ein E21 V12. Bilder exestieren.

Der V8 passt in den E28, man muss nur was mit der Bremse machen. Der Bremskraftverstärker stört.

Ansonsten dürfte das kein Akt sein.

Hätte ich etwas mehr Geld gehabt und nicht den M50 in der Garage, hätt ich mir einen 4l V8 mit 5 oder 6Gang eingebaut. Automatik ist so recht garnicht mein Ding.

Grüsse aus dem bitterkalten Harz

Marco

Teilegott´s Homepage

hat eigentlich mal jemand den V8 aus dem E34 in den E28 verpflanzt ?
Entspricht leistungsmäßig dem M5, dürfte aber einen ganz anderen Drehmomentverlauf haben und müßte in Verbindung mit der m.W. leider nicht ganz so standfesten Automatik eigentlich ein sehr kraftvolles Gleiten im leichteren E28 erlauben...

Grüße

Frajo</font>