Re: Nöööööö

Ich sag ja.....der 524TD ist der ///M5 Killer schlecht hin!
Mein E28 524tda war entweder mit 170 oder 175 KM/H eingetragen....da sind 190 schon ´ne Kunst! ....aber 220KM/H .....ist genau so realistisch wie dass ein offener Filter 10 PS bringt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Mit was sin Eure M5 Killer laut Schein eingetragen??
Vielen Dank & lieben Gruß
Raffael...der jetzt SOFORT Platz mach wenn ein TD im Spiegel auftaucht <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Und zwar auf der A3 von Frankfurt nach Köln. Das geht da immer schön rauf und runter und wenn Du im zu lang übersetzten 5. immer schön "drauf" bleibst, wird er in jedem Gefälle etwa 5 km/h schneller und gibt das Tempo bergauf nicht wieder her...
Allerdings kam dann bei 220 lt. Tacho eine Kurve in der mich die Traute verließ.
Frajo

mit dem abgebildeten Hänger????????? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Mannomann, Frajo <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>
kleines Späßle
Gruß Klaus

Re: Nöööööö

Ich sag ja.....der 524TD ist der ///M5 Killer schlecht hin!
Mein E28 524tda war entweder mit 170 oder 175 KM/H eingetragen....da sind 190 schon ´ne Kunst! ....aber 220KM/H .....ist genau so realistisch wie dass ein offener Filter 10 PS bringt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Mit was sin Eure M5 Killer laut Schein eingetragen??
Vielen Dank & lieben Gruß
Raffael...der jetzt SOFORT Platz mach wenn ein TD im Spiegel auftaucht <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Und zwar auf der A3 von Frankfurt nach Köln. Das geht da immer schön rauf und runter und wenn Du im zu lang übersetzten 5. immer schön "drauf" bleibst, wird er in jedem Gefälle etwa 5 km/h schneller und gibt das Tempo bergauf nicht wieder her...
Allerdings kam dann bei 220 lt. Tacho eine Kurve in der mich die Traute verließ.

Frajo

mit dem abgebildeten Hänger????????? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Mannomann, Frajo <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>
kleines Späßle

Gruß Klaus

Re: Nöööööö

Ich sag ja.....der 524TD ist der ///M5 Killer schlecht hin!

Mein E28 524tda war entweder mit 170 oder 175 KM/H eingetragen....da sind 190 schon ´ne Kunst! ....aber 220KM/H .....ist genau so realistisch wie dass ein offener Filter 10 PS bringt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Mit was sin Eure M5 Killer laut Schein eingetragen??

Vielen Dank & lieben Gruß

Raffael...der jetzt SOFORT Platz mach wenn ein TD im Spiegel auftaucht <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Nöööööö

*ggg*
Habe ich nicht ......
Bei meinem TDA war bei 190 sense .....egal ob Berg rauf oder runter.
Gruß,Raffael

Das bestätigt mal wieder, daß die Automatik etwas mehr Leistung kostet.
Mein 524td mit Schaltgetriebe schafft (bei längerem "Auslauf") auch die 220. 200 auf der Geraden sind aber nichts besonderes und der Verbrauch ist auch optimal. Normaaal halt...

Ciao,
Marcel

<center>http://www.atoq.de/Autos/524td/524td_Spanien_Haenger-losgehts.jpg</center>

Du hats aber gelesen, daß ich von einer langen Gefällstrecke schrieb, oder?
Tschö, wa,
Sascha

....ich hatte auch 4 Jahre einen 524tda....aber 220KM/H...ist ja wohl ein Traum gewesen*lol*
Da Frage ich mich warum ich eine 3,5l Spritschleuder fahre, wenn ich demnächst von einem TD angeblinkt werde
Nenene....
Gruß,Raffael

Hi,

also meinen TD-Schalter habe ich seinerzeit auch mal auf 220 lt. Tacho bekommen.
Und zwar auf der A3 von Frankfurt nach Köln. Das geht da immer schön rauf und runter und wenn Du im zu lang übersetzten 5. immer schön "drauf" bleibst, wird er in jedem Gefälle etwa 5 km/h schneller und gibt das Tempo bergauf nicht wieder her...

Allerdings kam dann bei 220 lt. Tacho eine Kurve in der mich die Traute verließ.
Die habe ich dann "nur" mit 160 gefahren...

Danach reichten die Abschnitte nicht mehr für 220 sondern nur noch für 205 km/h.

Bei richtig strömenden Regen lief meiner übrigens immer über 200 statt der sonst üblichen 190 (Bioladelüftkühler <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Viele Grüße

Frajo

http://www.atoq.de/Autos/524td/524td.htm

*ggg*

Habe ich nicht ......

Bei meinem TDA war bei 190 sense .....egal ob Berg rauf oder runter.

Gruß,Raffael

Du hats aber gelesen, daß ich von einer langen Gefällstrecke schrieb, oder?

Tschö, wa,
Sascha

....ich hatte auch 4 Jahre einen 524tda....aber 220KM/H...ist ja wohl ein Traum gewesen*lol*
Da Frage ich mich warum ich eine 3,5l Spritschleuder fahre, wenn ich demnächst von einem TD angeblinkt werde
Nenene....
Gruß,Raffael

Hallo,

also ich will hier keinem was vom Domröse usw. erzählen, hab ich auch keine Ahnung von. Aber kann es einfach auch möglich sein das da wer am Automatikgetriebe gebastelt hat? Sprich andere Übersetzung.

Gruß Achim

Hallo Uwe,
das ist doch gerade das, was mich so irritert; die von Dir angegebenen Daten sehe ich auch im Handbuch, aber - meine "erlebten" Fahrleistungen sind anders (das war übrigens auch bei den vorherigen Schalt-td so; die gingen auf der Gefällestrecke teilweise bis Tachoende..)
In Stufe 4 3500 U/min sind kein Thema, und bis 4.200 U/min auch auf der Geraden nicht. Auf der Gefällstrecke (aus Wuppertal kommend über das Kreuz Hilden auf Düsseldorf zu) habe ich bei etwas über 220 km/h Tacho aufgehört das Pedal gegen den Boden gedrückt zu halten, das war dann auch mir zu unheimlich (wenn der Diesel summt wie ein Benziner )
Mit mehreren Leuten im Wagen sieht das ganze allerdings rapide schlechter aus; da waren die Schaltgetriebe irgendwie besser..
Ladeluftkühler... Ein lange gehegter Wunsch, aber - bisher höre ich immer nur von Schwierigkeiten; habe noch keinen td mit LLK in fahrbereitem Zustand gesehen. Wenn einer mich eines besseren belehren kann, würde ich mich über Bilder und Hinweise freuen (gerne auch als Mail).
Tschö, was
Sascha

Hallo,
zum td mit Automatic kann ich folgendes sagen: Er erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 175 (180 Anzeige) im 3. bei 4800 U/min und im 4. bei 3500 U/min. Für einen serienmässigen td ist da eigentlich auch Ende.
Auf langen Gefällestrecken sind allerdings auch schon mal 200 km/h drin, bei 4000 U/min.
Und dann ist es sehr einfach, den td zu tunen. Ein bisschen mehr Ladedruck, die Einspritzmenge angepasst, und schon hat man 130 oder 140 PS und ist auch in der Ebene mit 200 unterwegs.
Das geht natürlich auf die Lebensdauer wenn man es nicht mit einem LLK kombiniert. Einen von meinen tdA habe ich bei Domröse tunen lassen. Das hat die Beschleuningung von 0 auf 100 von 14,4 auf 11,5 sec gebracht (mit 2 insassen und vollem Kofferraum) und die Höchstgeschwindigkeit von 180 auf 200 (angezeigt). Die Elastizität zwischen 120 und 160 hat sich richtig spürbar verbessert. Damit ich mir den Motor damit nicht verheize, werde ich noch einen LLK einbauen.
Die Leistungen von einem 525iA habe ich damit jetzt schon und mit dem LLK gehts in Richtung 528iA.
Viele Grüße
Uwe

Hallo Sascha,

Dein td ist wahrscheinlich schon getunt. Serienmässige kommen in der Geraden selten über 180 und nicht über 190. Bei Gefällestrecken ist wegen der langen übersetzung alles offen....

Also, mit meinem war ich bei Domröse in München. (www.domroese.de). Da wird man von Chef selbst bedient und er hat seine tunigkarriere in den 80ern mit dem 524td angefangen. Ein originaler td aus der Zeit hat dann ein "dd" auf dem Kofferraumdeckel stehen. Zwei davon habe ich bisher gesehen, aber beide waren nicht fahrbereit.
Die Anpassung betrifft die Einstellung von Gaszug, Ladedruckregelung und Kennfeld der Einsprizpumpe. An der Maximalmengenschraube hat er nicht gedreht. Es gibt unter der Membran von der Ladedruckanhebung in der ESP einen exzentrischen Konus, der abhängig von Gaspedalstellung, Drehzahl und Ladedruck die Einspritzmenge regelt. Dieses Ding hat er eingestellt, und wie diese Einstellung genau sein muss, das ist das Geheinmis der Mehrleistung mit vertretbarem Rußausstoß.
Bei den Rennen in den 80ern hatten sie den td mit dieser Methode auf bis auf 220 PS gebracht. Allerdings bestand dann die ganze Front aus Ladeluftkühlern....
Das ist auch das Problem. Ohne LLK ist die thermische beanspruchung des Zyl. Kopfes höher und das geht auf die - ohnehin begrenzte - Lebensdauer der Zyl. Köpfe.
Deshalb bin ich auch dran, einen LLK in meinen blauen td einzubauen. Ich werde berichten, wenn sich da was tut.
Mit LLK hat man alle Vorteile auf seiner Seite. Domröse hat mal im Rahmen einer Doktorarbeit die Wirbelkammertemperaturen vom M21 unter den verschiedenen Bedingungen messen lassen. Da kam raus, dass der serienmässige ohne LLK eine um rund 100 Grad höhere Temperatur hatte als der getunte mit LLK und 140 PS. Durch die bessere Zylinderfüllung und mehr Sauerstoff hat man in allen Bereichen einen besseren Wirkungsgrad und eine bessere Verbrennung. Wenn man mit LLK genauso fährt wie vorher, dann dürfte der Verbrauch geringer sein.

Und das alles mit robuster und ausgereifter Mechanik, die auch in 100 Jahren noch funktionieren wird. Wenn ich da an die heutige TDi Technik denke, mit ihren 1000 Sensoren, Kabeln, Rechnern, Stellantrieben usw. Das wird in 10 Jahren schon nicht mehr funktionieren. Ich bleibe beim td.

Viele Grüße
Uwe

Hallo Uwe,
das ist doch gerade das, was mich so irritert; die von Dir angegebenen Daten sehe ich auch im Handbuch, aber - meine "erlebten" Fahrleistungen sind anders (das war übrigens auch bei den vorherigen Schalt-td so; die gingen auf der Gefällestrecke teilweise bis Tachoende..)
In Stufe 4 3500 U/min sind kein Thema, und bis 4.200 U/min auch auf der Geraden nicht. Auf der Gefällstrecke (aus Wuppertal kommend über das Kreuz Hilden auf Düsseldorf zu) habe ich bei etwas über 220 km/h Tacho aufgehört das Pedal gegen den Boden gedrückt zu halten, das war dann auch mir zu unheimlich (wenn der Diesel summt wie ein Benziner )
Mit mehreren Leuten im Wagen sieht das ganze allerdings rapide schlechter aus; da waren die Schaltgetriebe irgendwie besser..
Ladeluftkühler... Ein lange gehegter Wunsch, aber - bisher höre ich immer nur von Schwierigkeiten; habe noch keinen td mit LLK in fahrbereitem Zustand gesehen. Wenn einer mich eines besseren belehren kann, würde ich mich über Bilder und Hinweise freuen (gerne auch als Mail).
Tschö, was
Sascha

Hallo,
zum td mit Automatic kann ich folgendes sagen: Er erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 175 (180 Anzeige) im 3. bei 4800 U/min und im 4. bei 3500 U/min. Für einen serienmässigen td ist da eigentlich auch Ende.
Auf langen Gefällestrecken sind allerdings auch schon mal 200 km/h drin, bei 4000 U/min.
Und dann ist es sehr einfach, den td zu tunen. Ein bisschen mehr Ladedruck, die Einspritzmenge angepasst, und schon hat man 130 oder 140 PS und ist auch in der Ebene mit 200 unterwegs.
Das geht natürlich auf die Lebensdauer wenn man es nicht mit einem LLK kombiniert. Einen von meinen tdA habe ich bei Domröse tunen lassen. Das hat die Beschleuningung von 0 auf 100 von 14,4 auf 11,5 sec gebracht (mit 2 insassen und vollem Kofferraum) und die Höchstgeschwindigkeit von 180 auf 200 (angezeigt). Die Elastizität zwischen 120 und 160 hat sich richtig spürbar verbessert. Damit ich mir den Motor damit nicht verheize, werde ich noch einen LLK einbauen.
Die Leistungen von einem 525iA habe ich damit jetzt schon und mit dem LLK gehts in Richtung 528iA.
Viele Grüße
Uwe

Mag sein....geht es hier nicht um einem Serien TD???

Wenn nein...nehme ich alles zurück.

Gruß Raffael...der jetzt nach Domröse Diesel ausschau hält

als ich anfang Januar einen schlacht Dömröse Turbo-Diesel mit
Ladeluftkühler geholt habe, erzählte mir der Vorbesitzer das er
laut Tacho mit dem Domröse 220-230kmh gefahren ist. Werde dann
mal berichten wenn der LLK in meinen TDA eingbaut wird.

Gruß Raphael

....ich hatte auch 4 Jahre einen 524tda....aber 220KM/H...ist ja wohl ein Traum gewesen*lol*
Da Frage ich mich warum ich eine 3,5l Spritschleuder fahre, wenn ich demnächst von einem TD angeblinkt werde
Nenene....
Gruß,Raffael

....ich hatte auch 4 Jahre einen 524tda....aber 220KM/H...ist ja wohl ein Traum gewesen*lol*

Da Frage ich mich warum ich eine 3,5l Spritschleuder fahre, wenn ich demnächst von einem TD angeblinkt werde

Nenene....

Gruß,Raffael

Hallo Uwe,

das ist doch gerade das, was mich so irritert; die von Dir angegebenen Daten sehe ich auch im Handbuch, aber - meine "erlebten" Fahrleistungen sind anders (das war übrigens auch bei den vorherigen Schalt-td so; die gingen auf der Gefällestrecke teilweise bis Tachoende..)
In Stufe 4 3500 U/min sind kein Thema, und bis 4.200 U/min auch auf der Geraden nicht. Auf der Gefällstrecke (aus Wuppertal kommend über das Kreuz Hilden auf Düsseldorf zu) habe ich bei etwas über 220 km/h Tacho aufgehört das Pedal gegen den Boden gedrückt zu halten, das war dann auch mir zu unheimlich (wenn der Diesel summt wie ein Benziner )
Mit mehreren Leuten im Wagen sieht das ganze allerdings rapide schlechter aus; da waren die Schaltgetriebe irgendwie besser..

Ladeluftkühler... Ein lange gehegter Wunsch, aber - bisher höre ich immer nur von Schwierigkeiten; habe noch keinen td mit LLK in fahrbereitem Zustand gesehen. Wenn einer mich eines besseren belehren kann, würde ich mich über Bilder und Hinweise freuen (gerne auch als Mail).

Tschö, was

Sascha

Hallo,
zum td mit Automatic kann ich folgendes sagen: Er erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 175 (180 Anzeige) im 3. bei 4800 U/min und im 4. bei 3500 U/min. Für einen serienmässigen td ist da eigentlich auch Ende.
Auf langen Gefällestrecken sind allerdings auch schon mal 200 km/h drin, bei 4000 U/min.
Und dann ist es sehr einfach, den td zu tunen. Ein bisschen mehr Ladedruck, die Einspritzmenge angepasst, und schon hat man 130 oder 140 PS und ist auch in der Ebene mit 200 unterwegs.
Das geht natürlich auf die Lebensdauer wenn man es nicht mit einem LLK kombiniert. Einen von meinen tdA habe ich bei Domröse tunen lassen. Das hat die Beschleuningung von 0 auf 100 von 14,4 auf 11,5 sec gebracht (mit 2 insassen und vollem Kofferraum) und die Höchstgeschwindigkeit von 180 auf 200 (angezeigt). Die Elastizität zwischen 120 und 160 hat sich richtig spürbar verbessert. Damit ich mir den Motor damit nicht verheize, werde ich noch einen LLK einbauen.
Die Leistungen von einem 525iA habe ich damit jetzt schon und mit dem LLK gehts in Richtung 528iA.
Viele Grüße
Uwe

Meine E28

Hallo,

zum td mit Automatic kann ich folgendes sagen: Er erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 175 (180 Anzeige) im 3. bei 4800 U/min und im 4. bei 3500 U/min. Für einen serienmässigen td ist da eigentlich auch Ende.
Auf langen Gefällestrecken sind allerdings auch schon mal 200 km/h drin, bei 4000 U/min.
Und dann ist es sehr einfach, den td zu tunen. Ein bisschen mehr Ladedruck, die Einspritzmenge angepasst, und schon hat man 130 oder 140 PS und ist auch in der Ebene mit 200 unterwegs.
Das geht natürlich auf die Lebensdauer wenn man es nicht mit einem LLK kombiniert. Einen von meinen tdA habe ich bei Domröse tunen lassen. Das hat die Beschleuningung von 0 auf 100 von 14,4 auf 11,5 sec gebracht (mit 2 insassen und vollem Kofferraum) und die Höchstgeschwindigkeit von 180 auf 200 (angezeigt). Die Elastizität zwischen 120 und 160 hat sich richtig spürbar verbessert. Damit ich mir den Motor damit nicht verheize, werde ich noch einen LLK einbauen.
Die Leistungen von einem 525iA habe ich damit jetzt schon und mit dem LLK gehts in Richtung 528iA.

Viele Grüße
Uwe

Bei den Dieseln hab ich keine Erfahrung mit der Automatik, aber generell ist es bei modernen Turbodieseln so (dazu zählt sicher auch der td), daß diese nur in einem relativ schmalen Drehzahlbereich ihr Drehmoment abgeben. Daher müssen die Übersetzungssprünge zwischen den Gängen kleiner sein. Andererseits sind hohe Drehzahlen für einen Diesel nicht das Wahre, daher macht es Sinn, dem Diesel eine leichte Schongangcharakteristik in der 4. Fahrstufe mitzugeben. Wäre allerdings für den eta ebenso machbar. Ist ja auch ein Drehmoment- und kein Drehmotor. So hat BMW nach Einführung des Katalysators in den 80igern auch schrittweise die Hinterachsübersetzungen in der 3er und 5er Reihe verkürzt.

Anmerkung: bei Getrieben mit EH-Steuerung kann man ein kürzers Differential einbauen, da der Motor überdrehsicher ist. Ich hab das mal bei einem 320i Bj. 84 mit hydraulischem Automaten gemacht. Da mußte man aber aufpassen, daß man auf der Autobahn keinen Kick down bemühte, denn dann konnten Überdrehzahlen auftreten. Aber: Der Wagen beschleunigte besser und dank gleichmäßiger Fahrweise sank der Durchschnittsverbrauch um 0,5 l/100 km. Ich mochte damals nicht Tacho 210 bei 6200 Touren fahren. Mir reichten max. 200 bei 5000 Touren voll aus. Dafür im normalen Geschwindigkeitsbereich besserer Durchzug.

Hallo Sascha,

Ist mein td jetzt ein Exot, oder juckt den die lange Übersetzung der vierten Stufe einfach soviel weniger als die Benziner, daß er einfach weiterzieht?
Auf des Rätsels Lösung wäre ich gespannt..

das wäre ich auch, mein 525eA will nämlich in der höchsten Fahrstufe auch nicht über 185, während ich schon von mehreren Automatik-TDs gehört habe, die da locker die 200 knacken. Die Drehmomentkurve des TD ist über den gesamten Drehzahlbereich flacher als die des 525e, daran kann es zumindest nicht liegen. Muß mir vielleicht noch mal die Übersetzungsverhältnisse ansehen, aber wieso sollte ein Diesel kürzer übersetzt sein als ein Benziner?
Beste Grüße, Frank

Hallo Sascha,

Ist mein td jetzt ein Exot, oder juckt den die lange Übersetzung der vierten Stufe einfach soviel weniger als die Benziner, daß er einfach weiterzieht?
Auf des Rätsels Lösung wäre ich gespannt..

das wäre ich auch, mein 525eA will nämlich in der höchsten Fahrstufe auch nicht über 185, während ich schon von mehreren Automatik-TDs gehört habe, die da locker die 200 knacken. Die Drehmomentkurve des TD ist über den gesamten Drehzahlbereich flacher als die des 525e, daran kann es zumindest nicht liegen. Muß mir vielleicht noch mal die Übersetzungsverhältnisse ansehen, aber wieso sollte ein Diesel kürzer übersetzt sein als ein Benziner?

Beste Grüße, Frank

Hmm.. also mich schmerzt es geradezu körperlich, wenn ich im Eifer des Gefechts über 160 nochmal richtig drauflatsche und der td in den dritten runterschaltet. Aber wenn er dann wieder in den vierten geht, kann von "Spucke ausgehen" keine Rede mehr sein; dann hat er auch im vierten ausreichend Drehzahl.

Was ich auch nicht nachvollziehen kann: Es wird immer wieder geschrieben, im dritten käme die Automatik auf Höchstgeschwindigkeit. Ich komme in der dritten Stufe auf knapp 180 km/h Tacho (aber ganz knap ) aber in der vierten Stufe auf gut 210 km/h.

Ist mein td jetzt ein Exot, oder juckt den die lange Übersetzung der vierten Stufe einfach soviel weniger als die Benziner, daß er einfach weiterzieht?

Auf des Rätsels Lösung wäre ich gespannt..

Tschö, wa!
Sascha

Genau so ist es!!!
Habe mich schon gewundert, warum im die Spucke ausgeht, wenn der 4te Gang eingelegt wird.

Danke & lieben Gruß
Raffael

Meine E28 Seiten