Juhu............vore 9x17 ET6 hinten 9x17 ET 6+5mm Scheiben =ET1 mit TÜV*freu*

Bilder folgen.

Gruß,Raffael

Hallo Falk,
ist doch klar, dass wenn ich kurze Federn habe, und die Kotflügel kopieren meine Räder mit 1 cm Abstand, dass ich beim einfedern erheblich früher Probleme bekomme,oder ?

Hallo David,
Ja klar-das man dann füher Probleme bekommt bestreitet ja auch niemand!
Les meinen Text mal genauer...

Falk

Normaleweise mit Serienfedern ist vorne min 4cm Platz zwischen Rad und Kotflügel, und da muss du schon vollbeladen rumfahren, damit du Probleme bekommst !
gruss
David

Hallo,
Wie bei Komplettfahrwerken kann ich den Federweg bestimmen??????????
Wenn du jetzt Federn und Dämpfer tauschst-was ändert das denn an den
oberen Anschlägen der Federbeine????
So lange du die Anschlagdämpfer zwischen Federbein und dem oberen Federteller
nicht änderst ist die extremste Position des Rades (ganz eingefedert) immer
gleich!!!! Völlig egal welche Federn oder Dämpfer ihr fahrt!!!!!
Ist doch klar jetzt oder!?
Das das Freigängikkeitsproblem bei einer Tieferlegung dann im Fahrbetrieb
öfter vorkommt als mit Serie weil der Restfederweg schneller erschöpft ist ist natürlich auch klar-da geb ich dir Recht.
Ich kann das bald nicht mehr hören wenn hier so ein Unsinn geschrieben wird
wie: "Ich habe Probleme mit der Freigängigkeit-fahre aber die und die Federn"
Wann das Rad nicht über den ganzen Federweg freigängig ist dann hab ich das
Problem immer!!-Egal welche Feder/Dämpfer Kombination! Ok!
Ganz anders sieht das bei Gewindefahrwerken aus! Da verändere ich ja durch das
gänzlich andere Federbein unter Umständen den oberen Anschlag.
Gruß
Falk

Hallo Falk,

ist doch klar, dass wenn ich kurze Federn habe, und die Kotflügel kopieren meine Räder mit 1 cm Abstand, dass ich beim einfedern erheblich früher Probleme bekomme,oder ?

Normaleweise mit Serienfedern ist vorne min 4cm Platz zwischen Rad und Kotflügel, und da muss du schon vollbeladen rumfahren, damit du Probleme bekommst !

gruss

David

Hallo,
Wie bei Komplettfahrwerken kann ich den Federweg bestimmen??????????
Wenn du jetzt Federn und Dämpfer tauschst-was ändert das denn an den
oberen Anschlägen der Federbeine????
So lange du die Anschlagdämpfer zwischen Federbein und dem oberen Federteller
nicht änderst ist die extremste Position des Rades (ganz eingefedert) immer
gleich!!!! Völlig egal welche Federn oder Dämpfer ihr fahrt!!!!!
Ist doch klar jetzt oder!?
Das das Freigängikkeitsproblem bei einer Tieferlegung dann im Fahrbetrieb
öfter vorkommt als mit Serie weil der Restfederweg schneller erschöpft ist ist natürlich auch klar-da geb ich dir Recht.
Ich kann das bald nicht mehr hören wenn hier so ein Unsinn geschrieben wird
wie: "Ich habe Probleme mit der Freigängigkeit-fahre aber die und die Federn"
Wann das Rad nicht über den ganzen Federweg freigängig ist dann hab ich das
Problem immer!!-Egal welche Feder/Dämpfer Kombination! Ok!
Ganz anders sieht das bei Gewindefahrwerken aus! Da verändere ich ja durch das
gänzlich andere Federbein unter Umständen den oberen Anschlag.
Gruß
Falk

Echt komisch.......

Der eine fährt 9x17 ET6 ohne was am Kotflügel zu machen....und beim mir 9x17 ET6 mit 235/40 ist jede Menge Arbeit angesagt..........komisch <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Gruß

Hmmmm....ich glaube die Schnitzer werden wohl den 9 und 10x16 BBS weichen.

Ganz anders sieht das bei Gewindefahrwerken aus! Da verändere ich ja durch das
gänzlich andere Federbein unter Umständen den oberen Anschlag.

......das ist das was ich meinte!
Trotzdem ....ist wohl meim M535i mit Verbreiterung wohl weniger Platz, als mein "normalem" E28....zumindestens vorne.
Gruß,Raffael

Hallo,

ja-ist schon komisch!? Wundert mich eigentlich.
Würd mich jetzt auch mal Interessieren was da anders sein soll!?
Ob da über die Jahre die Karosserietoleranzen anders sind??

Gruß
Falk

Ganz anders sieht das bei Gewindefahrwerken aus! Da verändere ich ja durch das
gänzlich andere Federbein unter Umständen den oberen Anschlag.

......das ist das was ich meinte!

Trotzdem ....ist wohl meim M535i mit Verbreiterung wohl weniger Platz, als mein "normalem" E28....zumindestens vorne.

Gruß,Raffael

Danke für die Info.
Da hast Du wohl Recht, was die Federn angeht....jedoch ist bei kürzeren Federn natürlich weniger Federweg, d.h. der Reifen bzw. die Felge bekommt einfach schneller Kontakt zur Karrosserie....oder sehe ich das falsch?!
P.S. Bei Komplettfahrwerken kann ich doch den Federweg bestimmen....also, ist er doch anders als bei Serie.
Freigängigkeit muss immer gegeben sein...egal ob Serie oder tiefer.
Gruß,Raffael

Hallo,

Wie bei Komplettfahrwerken kann ich den Federweg bestimmen??????????

Wenn du jetzt Federn und Dämpfer tauschst-was ändert das denn an den
oberen Anschlägen der Federbeine????
So lange du die Anschlagdämpfer zwischen Federbein und dem oberen Federteller
nicht änderst ist die extremste Position des Rades (ganz eingefedert) immer
gleich!!!! Völlig egal welche Federn oder Dämpfer ihr fahrt!!!!!
Ist doch klar jetzt oder!?

Das das Freigängikkeitsproblem bei einer Tieferlegung dann im Fahrbetrieb
öfter vorkommt als mit Serie weil der Restfederweg schneller erschöpft ist ist natürlich auch klar-da geb ich dir Recht.

Ich kann das bald nicht mehr hören wenn hier so ein Unsinn geschrieben wird
wie: "Ich habe Probleme mit der Freigängigkeit-fahre aber die und die Federn"
Wann das Rad nicht über den ganzen Federweg freigängig ist dann hab ich das
Problem immer!!-Egal welche Feder/Dämpfer Kombination! Ok!

Ganz anders sieht das bei Gewindefahrwerken aus! Da verändere ich ja durch das
gänzlich andere Federbein unter Umständen den oberen Anschlag.

Gruß
Falk

Danke für die Info.

Da hast Du wohl Recht, was die Federn angeht....jedoch ist bei kürzeren Federn natürlich weniger Federweg, d.h. der Reifen bzw. die Felge bekommt einfach schneller Kontakt zur Karrosserie....oder sehe ich das falsch?!

P.S. Bei Komplettfahrwerken kann ich doch den Federweg bestimmen....also, ist er doch anders als bei Serie.

Freigängigkeit muss immer gegeben sein...egal ob Serie oder tiefer.

Gruß,Raffael

Musst dir mal die Halterungen von den M Radlaufverbreiterungen anschauen. Ich weiß das die hinten bei niedrigem ET Probleme machen. Vorne ging es mit 8" et9 noch aber bei 9" und et 6 kanns eng werden.

Mfg Flo

<center>http://members.fortunecity.de/m5e28/P1010012.jpg</center>

Danke für die Antwort!
Hast Du eine Tieferlegung an der VA, und vielleicht ein Bild?
Hat ein M535i andere Masse als ein "normaler" E28??
Danke & Gruß

Hallo,
also ich hab die Räder auf nem M5.
Ich wüsste jetzt aber nicht was da an der Vorderachse anders
sein soll als beim 535i-außer der Bremsanlage.
Ist doch alles der selbe Kram.

Was mir hier mal einer erklären soll:
Was zum Geier hat denn die Freigängikeit der Räder mit einer
Tieferlegung zu tun??
Die Endanschläge der Federbeine ändern sich doch nicht nur weil ich da
andere Federn verbaue!
Ob Serienfedern oder KAW oder sonstige Schrottfedern-die Räder müssen über
den gesamten Federweg freigängig sein.
Wenn die Räder nicht passen hab ich mit Serienfedern das selbe Problem
wie mit Tieferlegungsfedern-vielleicht nicht so oft aber die Problematik ist
genau die selbe.

Gruß
Falk

Meiner auch....KAW

Gruß

Servus,
der M535i hat glaube ich eine etwas breitere Spur als der normale 535i. Ich hab schon probleme mit 7,5x16 mit 205/50 VR 16 an der VA.... Meiner ist allerdings auch etwas Tiefergelegt

Fonzie

Danke für die Antwort!
Hast Du eine Tieferlegung an der VA, und vielleicht ein Bild?
Hat ein M535i andere Masse als ein "normaler" E28??
Danke & Gruß

Danke für die Antwort!

Hast Du eine Tieferlegung an der VA, und vielleicht ein Bild?
Hat ein M535i andere Masse als ein "normaler" E28??

Danke & Gruß

......mit ET kleiner als 6 oder ähnliches!
Habe leichte Problme mit 9x17 ET 6 mit 235/40 an der VA...wegen Platz.
Danke & Gruß
Raffael

...fahre auch 9x17 ET 6 mit 225/45. Keine Probleme! Habe nix am Radhaus oder
sonst wie geändert.

Gruß
Falk

Habe leichte Problme mit 9x17 ET 6 mit 235/40 an der VA...wegen Platz.

Danke & Gruß

Raffael