fände toll wenn es so eine tolle tabelle auch aus euren verschiedenen differential bzw. getriebe erfahrungen zusammenstellen könnt...
und wenn man diese vielleicht noch hier im forum pflegt...
-nur so ne idee von nem newbie-
cu
helmut

gute idee. ich hab schon so was ähnliches.

ich werd es erst mal für alle orginalen kombinationen machen und dann alternativen. vielleicht steuert falk auch ein paar technische dinge bei.

demnächst.

grüsse rainer

soja.. vorher hatte ich einen viel zu lang übersetzen 520er, jetzt hab ich einen zu kurz übersetzten eta. aber das ist halt das einzige sperrdiff das ich noch übrig habe. was solls. ich bin gespannt was meine mutter, die den wagen in letzter zeit öfters benutzt zu dem neuen motor sagt

Rainer, ich sag Dir, hol Dir das 4,27er ohne Diff vom 520i Kat für den karminroten. Deine Mutter freut sich sicher narrisch über die Sprintachse in dem Hubraummonster. Rund 240Nm u 4,27 ist sicher ne zeitlang sehr freudvoll.
;o)

fände toll wenn es so eine tolle tabelle auch aus euren verschiedenen differential bzw. getriebe erfahrungen zusammenstellen könnt...
und wenn man diese vielleicht noch hier im forum pflegt...

-nur so ne idee von nem newbie-

cu
helmut

soja.. vorher hatte ich einen viel zu lang übersetzen 520er, jetzt hab ich einen zu kurz übersetzten eta. aber das ist halt das einzige sperrdiff das ich noch übrig habe. was solls. ich bin gespannt was meine mutter, die den wagen in letzter zeit öfters benutzt zu dem neuen motor sagt

Rainer, ich sag Dir, hol Dir das 4,27er ohne Diff vom 520i Kat für den karminroten. Deine Mutter freut sich sicher narrisch über die Sprintachse in dem Hubraummonster. Rund 240Nm u 4,27 ist sicher ne zeitlang sehr freudvoll.
;o)

am sonntag vormittag bin ich mit meinem karminroten alltagsauto unterwegs gewesen. nach einer "bodenwelle" und der "landung" des fahrzeugs ist die ölwanne dermassen punktgenau aufgeschlagen dass es mir wohl den saugrüssel der ölpumpe zugebogen hat. fotos von der ölwanne send ich nach weil das ding ist wirklich sehenswert. da kein öldruck mehr vorhanden war hab ich mich vom dem porsche 924 meines freundes abschleppen lassen. um zwei uhr nachmitags hab ich dann den beschluss gefasst das dies ein wink des schicksals gewesen sein könnte und ich endlich mal den mit 3.64 viel zu lang übersetzten 520er auf meine good old eta maschin umzurüsten. ausserdem ist ein angemeldetes auto das nicht läuft kontraproduktiv.
am sonntag hab ich dann bis um halb zehn gewerkelt und heut hab ich den wagen nach der arbeit fertig gemacht und jetzt war ich grad eine runde unterwegs weil alles gut gelaufen ist.
dabei ist mir aufgefallen das mein 87er 520er an den gusskrümmern einen hosenrohrdurchmesser von etwas über 42mm hatte während die gusskrümmer meines alten etas auf ca 38mm zusammenlaufen. deswegen hab ich gleich die 520er auspuffanlage inkl gusskrümmer verbaut. mit der alten lambdasonde weil die hatte andere anschlüsse. die neue anlage ist auch viel schrauberfreundlicher gestaltet.
soja.. vorher hatte ich einen viel zu lang übersetzen 520er, jetzt hab ich einen zu kurz übersetzten eta. aber das ist halt das einzige sperrdiff das ich noch übrig habe. was solls. ich bin gespannt was meine mutter, die den wagen in letzter zeit öfters benutzt zu dem neuen motor sagt. warscheinlich wird sie sich beschweren weil die kupplung (sachs sport) jetzt so hart geht.
ich bin auf jedenfall froh jetzt wieder eta zu fahren.

anbei noch das getriebediagramm das ich mir interessehalber schnell gemacht hab. ich habs gerade verglichen. bei 100 im fünften hatte ich etwa 2500 U/min. die berechnungen sind also relativ genau.

servus rainer

</center></H2><font size=3><TABLE BORDER=1 CELLPADDING=1 CELLSPACING=1 WIDTH=500><TR><TD>U/min</TD><TD>1000</TD><TD>2500</TD><TD>3000</TD><TD>4000</TD><TD>4500</TD><TD>5000</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>U/min Verlust beim Schalten</TD></TR><TR><TD>1.Gang</TD><TD>8.2</TD><TD>20.6</TD><TD>24.7</TD><TD>32.9</TD><TD>37</TD><TD>41.1</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>1915</TD></TR><TR><TD>2.Gang</TD><TD>14.3</TD><TD>35.8</TD><TD>42.9</TD><TD>57.2</TD><TD>64.4</TD><TD>71.6</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>1636</TD></TR><TR><TD>3.Gang</TD><TD>22.5</TD><TD>56.2</TD><TD>67.5</TD><TD>90</TD><TD>101.2</TD><TD>112.4</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>1286</TD></TR><TR><TD>4.Gang</TD><TD>31.5</TD><TD>78.7</TD><TD>94.5</TD><TD>125.9</TD><TD>141.7</TD><TD>157.4</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>855</TD></TR><TR><TD>5.Gang</TD><TD>38.9</TD><TD>97.2</TD><TD>116.6</TD><TD>155.5</TD><TD>174.9</TD><TD>194.3</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD><TD>NaN</TD></TR></table>

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 6670 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 4764 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3859 U/min<P