Gratuliere!
Ich jedenfalls fand den alten 3.0-Zenithvergasermotor immer homogener und souveräner als den L-Jet-2.8er, der erst so bei 4200 U/min einen Drehmomentgipfel mit einem richtigen kleinen Kick losließ, aber unten auch recht kraftlos und eher unharmonisch war.
Da ist der Dreiliter-Zenith mit seinem Drehmomentgipfel bei bereits 3700U/min schon viel zeitgemäßer und homogener in der Kraftentfaltung.
3.5er bin ich selbst noch nie einen gefahren, und auch mein eigener ist nur der Normalbenzin-Werkskat-3.5er mit nur 185 PS. - Aber mit 290 nm, die wird man schon merken.
5 PS und 30 nm mehr als der 3.0 S - ich bin wirklich sehr gespannt und kann es kaum erwarten, den E3 mit seinem "neuen" Motor zu fahren!
Es ist schön, wenne es so viele BMW- und insbesodnere E9-Fans betrifft!
Der E9 ist Cult und steht über allen anderen BMW Coupés und Limousinen von BMW.
FJB.

Warum ein Scherz ?
Vor zwei Jahren habe ich einen von Schweiz geholt, Bj.72, 106 Tkm., 1 Vorbesitzer, der Wagen ist in einem Spitzenzustand. Wenn du email hast, kann ich einige Fotos zuschicken.
Im Vergleich mit dem M535i wirkt der ziemlich kraftlos, man muss ihn richtig drehen, erst dann macht er Spass. Ich war letzes Jahr im September damit beim BMW Treffen. Da habe ich den CSL Coupe von Werner Hand gesehen, boah ! (http://www.hand-csl.com/)
Die Nockenwelle sollte laut ETK beim katlosem M535i gleich sein wie bei E34 und E32 Modellen.
Gruss
David

Das ist ein Scherz, nicht wahr?
Ansonsten Gratulation zu Deinem treffsicheren Geschmack!
Der hat denselben Motor, mit dem ich nun 4 Jahre lang gefahren bin!
Nun: "Gar nichts" würde ich nicht gerade sagen, 260 nm bei 3700 sind ja nicht so schlecht und außerdem bester Dreiliter-Zweiventilstandard, der auch 25 Jahre nach der Präsentation des M30 von keinem Motor übertroffen wurde.
Daß der 3.5er mit der 272°-Nockenwelle unten herum seinen Reiz verliert, glaube ich nicht wirklich. Eher wird er oben gewinnen, was ihm deutlich fehlt, und unten kaum verlieren, denn so viel wie ein 3.0 oder 3.2/3.3 mit der 272°-Welle wird er allemal haben, und mehr als der 3.3 L (295 nm) hat er jetzt mitr der 260°-Welle auch nicht (der Werkskatmotor bringt es nur auf 290 nm - der katlose 218 PS-Motor immerhin mit seiner 264°-Welle auf 315 nm).
Was hat eigentlich die 211 PS-Kat-Maschine für eine Nockenwelle??
- Auch 264°??
Grüße nach Pilsen!!
FJB.

Hallo,
die Drehunwilligkeit ist tatsächlich da, denn mein 3,0CS scheint subjektiv oben besser zu gehen, weil von unten tut sich gar nichts.
Mit einer schärferen Nockenwelle würde der 3,5 L aber wahrscheinlich den Reiz von unten verlieren, schwer zu sagen.
Diese Umbau würde ich aber jedenfalls in Verbindung mit Einzeldrosselanlage verbinden (Weber DCOE oder Einspritzung, die Saugbrücken dazu habe ich schon). Denn wenn schon, dann richtig ...
Gruss
David

High!
Jaja, der 3.5er ist drehunwilliger als die kleineren bis inclusive den 3.2/3.3.
Habe meinen 3.5er Werkskatmotor vor drei Wochen länger laufen lassen und ein wenig herumgeorgelt, fand allerdings den Unterschied im Stand kaum merklich selbst im Vergleich zu meinem alten Vergaser-3.0.
Vielleicht bildete ich mir die Drehunwilligkeit ja auch nur ein.
Aber bald werde ich den direkten Vergleich daneben haben, nämlich, wenn der original E3-3.0 s im Originalzustand läuft.
Mr. Meinung liegt es weniger am nicht vorhandenen Fächerkrümmer, denn den haben die 2.5-3.3 Liter-M30er auch nicht, sondern vor allem an der viel zahmeren Nockenwelle des 3.5, die eben im oberen Drehzahlbereich den Gasdurchsatz zu sehr zuschnürt.
Der Werkskat 3.5er ist hier noch schlimmer als die 218 PS-Maschine, er hat nur 260°.
Ich habe vor, nach Typisierung ein kleines Kopftuning machen zu lassen, und zwar mit Planung um 0.65 mm und Austausch der 260° Nockenwelle gegen die 272er der 2.5-3.3-Varianten.
Das dürfte mindestens denselben Effekt haben wie Dein komplizierter Auspufftraktjob, David.
Den Auspuff rühre ich überhaupt nicht an, denn ich mag keine akustischen Abweichungen vom Original.
Schöne Grüße nach Pilsen aus dem Salzkammergut (Ischl)!!

Gratuliere!
Ich jedenfalls fand den alten 3.0-Zenithvergasermotor immer homogener und souveräner als den L-Jet-2.8er, der erst so bei 4200 U/min einen Drehmomentgipfel mit einem richtigen kleinen Kick losließ, aber unten auch recht kraftlos und eher unharmonisch war.
Da ist der Dreiliter-Zenith mit seinem Drehmomentgipfel bei bereits 3700U/min schon viel zeitgemäßer und homogener in der Kraftentfaltung.
3.5er bin ich selbst noch nie einen gefahren, und auch mein eigener ist nur der Normalbenzin-Werkskat-3.5er mit nur 185 PS. - Aber mit 290 nm, die wird man schon merken.
5 PS und 30 nm mehr als der 3.0 S - ich bin wirklich sehr gespannt und kann es kaum erwarten, den E3 mit seinem "neuen" Motor zu fahren!
Es ist schön, wenne es so viele BMW- und insbesodnere E9-Fans betrifft!
Der E9 ist Cult und steht über allen anderen BMW Coupés und Limousinen von BMW.
FJB.

Warum ein Scherz ?
Vor zwei Jahren habe ich einen von Schweiz geholt, Bj.72, 106 Tkm., 1 Vorbesitzer, der Wagen ist in einem Spitzenzustand. Wenn du email hast, kann ich einige Fotos zuschicken.
Im Vergleich mit dem M535i wirkt der ziemlich kraftlos, man muss ihn richtig drehen, erst dann macht er Spass. Ich war letzes Jahr im September damit beim BMW Treffen. Da habe ich den CSL Coupe von Werner Hand gesehen, boah ! (http://www.hand-csl.com/)
Die Nockenwelle sollte laut ETK beim katlosem M535i gleich sein wie bei E34 und E32 Modellen.
Gruss
David

Das ist ein Scherz, nicht wahr?
Ansonsten Gratulation zu Deinem treffsicheren Geschmack!
Der hat denselben Motor, mit dem ich nun 4 Jahre lang gefahren bin!
Nun: "Gar nichts" würde ich nicht gerade sagen, 260 nm bei 3700 sind ja nicht so schlecht und außerdem bester Dreiliter-Zweiventilstandard, der auch 25 Jahre nach der Präsentation des M30 von keinem Motor übertroffen wurde.
Daß der 3.5er mit der 272°-Nockenwelle unten herum seinen Reiz verliert, glaube ich nicht wirklich. Eher wird er oben gewinnen, was ihm deutlich fehlt, und unten kaum verlieren, denn so viel wie ein 3.0 oder 3.2/3.3 mit der 272°-Welle wird er allemal haben, und mehr als der 3.3 L (295 nm) hat er jetzt mitr der 260°-Welle auch nicht (der Werkskatmotor bringt es nur auf 290 nm - der katlose 218 PS-Motor immerhin mit seiner 264°-Welle auf 315 nm).
Was hat eigentlich die 211 PS-Kat-Maschine für eine Nockenwelle??
- Auch 264°??
Grüße nach Pilsen!!
FJB.

Hallo,
die Drehunwilligkeit ist tatsächlich da, denn mein 3,0CS scheint subjektiv oben besser zu gehen, weil von unten tut sich gar nichts.
Mit einer schärferen Nockenwelle würde der 3,5 L aber wahrscheinlich den Reiz von unten verlieren, schwer zu sagen.
Diese Umbau würde ich aber jedenfalls in Verbindung mit Einzeldrosselanlage verbinden (Weber DCOE oder Einspritzung, die Saugbrücken dazu habe ich schon). Denn wenn schon, dann richtig ...
Gruss
David

High!
Jaja, der 3.5er ist drehunwilliger als die kleineren bis inclusive den 3.2/3.3.
Habe meinen 3.5er Werkskatmotor vor drei Wochen länger laufen lassen und ein wenig herumgeorgelt, fand allerdings den Unterschied im Stand kaum merklich selbst im Vergleich zu meinem alten Vergaser-3.0.
Vielleicht bildete ich mir die Drehunwilligkeit ja auch nur ein.
Aber bald werde ich den direkten Vergleich daneben haben, nämlich, wenn der original E3-3.0 s im Originalzustand läuft.
Mr. Meinung liegt es weniger am nicht vorhandenen Fächerkrümmer, denn den haben die 2.5-3.3 Liter-M30er auch nicht, sondern vor allem an der viel zahmeren Nockenwelle des 3.5, die eben im oberen Drehzahlbereich den Gasdurchsatz zu sehr zuschnürt.
Der Werkskat 3.5er ist hier noch schlimmer als die 218 PS-Maschine, er hat nur 260°.
Ich habe vor, nach Typisierung ein kleines Kopftuning machen zu lassen, und zwar mit Planung um 0.65 mm und Austausch der 260° Nockenwelle gegen die 272er der 2.5-3.3-Varianten.
Das dürfte mindestens denselben Effekt haben wie Dein komplizierter Auspufftraktjob, David.
Den Auspuff rühre ich überhaupt nicht an, denn ich mag keine akustischen Abweichungen vom Original.
Schöne Grüße nach Pilsen aus dem Salzkammergut (Ischl)!!

Warum ein Scherz ?

Vor zwei Jahren habe ich einen von Schweiz geholt, Bj.72, 106 Tkm., 1 Vorbesitzer, der Wagen ist in einem Spitzenzustand. Wenn du email hast, kann ich einige Fotos zuschicken.

Im Vergleich mit dem M535i wirkt der ziemlich kraftlos, man muss ihn richtig drehen, erst dann macht er Spass. Ich war letzes Jahr im September damit beim BMW Treffen. Da habe ich den CSL Coupe von Werner Hand gesehen, boah ! (http://www.hand-csl.com/)

Die Nockenwelle sollte laut ETK beim katlosem M535i gleich sein wie bei E34 und E32 Modellen.

Gruss

David

Das ist ein Scherz, nicht wahr?
Ansonsten Gratulation zu Deinem treffsicheren Geschmack!
Der hat denselben Motor, mit dem ich nun 4 Jahre lang gefahren bin!
Nun: "Gar nichts" würde ich nicht gerade sagen, 260 nm bei 3700 sind ja nicht so schlecht und außerdem bester Dreiliter-Zweiventilstandard, der auch 25 Jahre nach der Präsentation des M30 von keinem Motor übertroffen wurde.
Daß der 3.5er mit der 272°-Nockenwelle unten herum seinen Reiz verliert, glaube ich nicht wirklich. Eher wird er oben gewinnen, was ihm deutlich fehlt, und unten kaum verlieren, denn so viel wie ein 3.0 oder 3.2/3.3 mit der 272°-Welle wird er allemal haben, und mehr als der 3.3 L (295 nm) hat er jetzt mitr der 260°-Welle auch nicht (der Werkskatmotor bringt es nur auf 290 nm - der katlose 218 PS-Motor immerhin mit seiner 264°-Welle auf 315 nm).
Was hat eigentlich die 211 PS-Kat-Maschine für eine Nockenwelle??
- Auch 264°??
Grüße nach Pilsen!!
FJB.

Hallo,
die Drehunwilligkeit ist tatsächlich da, denn mein 3,0CS scheint subjektiv oben besser zu gehen, weil von unten tut sich gar nichts.
Mit einer schärferen Nockenwelle würde der 3,5 L aber wahrscheinlich den Reiz von unten verlieren, schwer zu sagen.
Diese Umbau würde ich aber jedenfalls in Verbindung mit Einzeldrosselanlage verbinden (Weber DCOE oder Einspritzung, die Saugbrücken dazu habe ich schon). Denn wenn schon, dann richtig ...
Gruss
David

High!
Jaja, der 3.5er ist drehunwilliger als die kleineren bis inclusive den 3.2/3.3.
Habe meinen 3.5er Werkskatmotor vor drei Wochen länger laufen lassen und ein wenig herumgeorgelt, fand allerdings den Unterschied im Stand kaum merklich selbst im Vergleich zu meinem alten Vergaser-3.0.
Vielleicht bildete ich mir die Drehunwilligkeit ja auch nur ein.
Aber bald werde ich den direkten Vergleich daneben haben, nämlich, wenn der original E3-3.0 s im Originalzustand läuft.
Mr. Meinung liegt es weniger am nicht vorhandenen Fächerkrümmer, denn den haben die 2.5-3.3 Liter-M30er auch nicht, sondern vor allem an der viel zahmeren Nockenwelle des 3.5, die eben im oberen Drehzahlbereich den Gasdurchsatz zu sehr zuschnürt.
Der Werkskat 3.5er ist hier noch schlimmer als die 218 PS-Maschine, er hat nur 260°.
Ich habe vor, nach Typisierung ein kleines Kopftuning machen zu lassen, und zwar mit Planung um 0.65 mm und Austausch der 260° Nockenwelle gegen die 272er der 2.5-3.3-Varianten.
Das dürfte mindestens denselben Effekt haben wie Dein komplizierter Auspufftraktjob, David.
Den Auspuff rühre ich überhaupt nicht an, denn ich mag keine akustischen Abweichungen vom Original.
Schöne Grüße nach Pilsen aus dem Salzkammergut (Ischl)!!

Das ist ein Scherz, nicht wahr?
Ansonsten Gratulation zu Deinem treffsicheren Geschmack!
Der hat denselben Motor, mit dem ich nun 4 Jahre lang gefahren bin!
Nun: "Gar nichts" würde ich nicht gerade sagen, 260 nm bei 3700 sind ja nicht so schlecht und außerdem bester Dreiliter-Zweiventilstandard, der auch 25 Jahre nach der Präsentation des M30 von keinem Motor übertroffen wurde.
Daß der 3.5er mit der 272°-Nockenwelle unten herum seinen Reiz verliert, glaube ich nicht wirklich. Eher wird er oben gewinnen, was ihm deutlich fehlt, und unten kaum verlieren, denn so viel wie ein 3.0 oder 3.2/3.3 mit der 272°-Welle wird er allemal haben, und mehr als der 3.3 L (295 nm) hat er jetzt mitr der 260°-Welle auch nicht (der Werkskatmotor bringt es nur auf 290 nm - der katlose 218 PS-Motor immerhin mit seiner 264°-Welle auf 315 nm).

Was hat eigentlich die 211 PS-Kat-Maschine für eine Nockenwelle??
- Auch 264°??

Grüße nach Pilsen!!

FJB.

Hallo,
die Drehunwilligkeit ist tatsächlich da, denn mein 3,0CS scheint subjektiv oben besser zu gehen, weil von unten tut sich gar nichts.
Mit einer schärferen Nockenwelle würde der 3,5 L aber wahrscheinlich den Reiz von unten verlieren, schwer zu sagen.
Diese Umbau würde ich aber jedenfalls in Verbindung mit Einzeldrosselanlage verbinden (Weber DCOE oder Einspritzung, die Saugbrücken dazu habe ich schon). Denn wenn schon, dann richtig ...
Gruss
David

High!
Jaja, der 3.5er ist drehunwilliger als die kleineren bis inclusive den 3.2/3.3.
Habe meinen 3.5er Werkskatmotor vor drei Wochen länger laufen lassen und ein wenig herumgeorgelt, fand allerdings den Unterschied im Stand kaum merklich selbst im Vergleich zu meinem alten Vergaser-3.0.
Vielleicht bildete ich mir die Drehunwilligkeit ja auch nur ein.
Aber bald werde ich den direkten Vergleich daneben haben, nämlich, wenn der original E3-3.0 s im Originalzustand läuft.
Mr. Meinung liegt es weniger am nicht vorhandenen Fächerkrümmer, denn den haben die 2.5-3.3 Liter-M30er auch nicht, sondern vor allem an der viel zahmeren Nockenwelle des 3.5, die eben im oberen Drehzahlbereich den Gasdurchsatz zu sehr zuschnürt.
Der Werkskat 3.5er ist hier noch schlimmer als die 218 PS-Maschine, er hat nur 260°.
Ich habe vor, nach Typisierung ein kleines Kopftuning machen zu lassen, und zwar mit Planung um 0.65 mm und Austausch der 260° Nockenwelle gegen die 272er der 2.5-3.3-Varianten.
Das dürfte mindestens denselben Effekt haben wie Dein komplizierter Auspufftraktjob, David.
Den Auspuff rühre ich überhaupt nicht an, denn ich mag keine akustischen Abweichungen vom Original.
Schöne Grüße nach Pilsen aus dem Salzkammergut (Ischl)!!

Hallo,
danke für den Bericht - das hört sich ja sehr gut an - klar sowas ist in Worten auch immer schwierig auszudrücken. Wenn du da mit deinen "Umbauten" fertig bist, kannst du ja mal zum Leistungsprüfstand gehen
Die Drehunwilligkeit über 5500 ist echt auffällig beim 3,5er - wenn das jetzt behoben ist, wäre das schon super - und bringt sicher auch einige pferde..
Gruß,
  Marco
PS: Bin nächste Woche auf Studienfahrt in Prag

danke für das Angebot ) aber wir fahren mit dem Bus und 58 Leuten....

der 535 bleibt in der trockenen Garage

Gruß,
  Marco

Hallo,

die Drehunwilligkeit ist tatsächlich da, denn mein 3,0CS scheint subjektiv oben besser zu gehen, weil von unten tut sich gar nichts.

Mit einer schärferen Nockenwelle würde der 3,5 L aber wahrscheinlich den Reiz von unten verlieren, schwer zu sagen.
Diese Umbau würde ich aber jedenfalls in Verbindung mit Einzeldrosselanlage verbinden (Weber DCOE oder Einspritzung, die Saugbrücken dazu habe ich schon). Denn wenn schon, dann richtig ...

Gruss

David

High!
Jaja, der 3.5er ist drehunwilliger als die kleineren bis inclusive den 3.2/3.3.
Habe meinen 3.5er Werkskatmotor vor drei Wochen länger laufen lassen und ein wenig herumgeorgelt, fand allerdings den Unterschied im Stand kaum merklich selbst im Vergleich zu meinem alten Vergaser-3.0.
Vielleicht bildete ich mir die Drehunwilligkeit ja auch nur ein.
Aber bald werde ich den direkten Vergleich daneben haben, nämlich, wenn der original E3-3.0 s im Originalzustand läuft.
Mr. Meinung liegt es weniger am nicht vorhandenen Fächerkrümmer, denn den haben die 2.5-3.3 Liter-M30er auch nicht, sondern vor allem an der viel zahmeren Nockenwelle des 3.5, die eben im oberen Drehzahlbereich den Gasdurchsatz zu sehr zuschnürt.
Der Werkskat 3.5er ist hier noch schlimmer als die 218 PS-Maschine, er hat nur 260°.
Ich habe vor, nach Typisierung ein kleines Kopftuning machen zu lassen, und zwar mit Planung um 0.65 mm und Austausch der 260° Nockenwelle gegen die 272er der 2.5-3.3-Varianten.
Das dürfte mindestens denselben Effekt haben wie Dein komplizierter Auspufftraktjob, David.
Den Auspuff rühre ich überhaupt nicht an, denn ich mag keine akustischen Abweichungen vom Original.
Schöne Grüße nach Pilsen aus dem Salzkammergut (Ischl)!!

High!

Jaja, der 3.5er ist drehunwilliger als die kleineren bis inclusive den 3.2/3.3.

Habe meinen 3.5er Werkskatmotor vor drei Wochen länger laufen lassen und ein wenig herumgeorgelt, fand allerdings den Unterschied im Stand kaum merklich selbst im Vergleich zu meinem alten Vergaser-3.0.

Vielleicht bildete ich mir die Drehunwilligkeit ja auch nur ein.
Aber bald werde ich den direkten Vergleich daneben haben, nämlich, wenn der original E3-3.0 s im Originalzustand läuft.

Mr. Meinung liegt es weniger am nicht vorhandenen Fächerkrümmer, denn den haben die 2.5-3.3 Liter-M30er auch nicht, sondern vor allem an der viel zahmeren Nockenwelle des 3.5, die eben im oberen Drehzahlbereich den Gasdurchsatz zu sehr zuschnürt.
Der Werkskat 3.5er ist hier noch schlimmer als die 218 PS-Maschine, er hat nur 260°.
Ich habe vor, nach Typisierung ein kleines Kopftuning machen zu lassen, und zwar mit Planung um 0.65 mm und Austausch der 260° Nockenwelle gegen die 272er der 2.5-3.3-Varianten.
Das dürfte mindestens denselben Effekt haben wie Dein komplizierter Auspufftraktjob, David.
Den Auspuff rühre ich überhaupt nicht an, denn ich mag keine akustischen Abweichungen vom Original.

Schöne Grüße nach Pilsen aus dem Salzkammergut (Ischl)!!

Hallo,
danke für den Bericht - das hört sich ja sehr gut an - klar sowas ist in Worten auch immer schwierig auszudrücken. Wenn du da mit deinen "Umbauten" fertig bist, kannst du ja mal zum Leistungsprüfstand gehen
Die Drehunwilligkeit über 5500 ist echt auffällig beim 3,5er - wenn das jetzt behoben ist, wäre das schon super - und bringt sicher auch einige pferde..
Gruß,
  Marco
PS: Bin nächste Woche auf Studienfahrt in Prag

Danke,ja,ich bin in Tschechien geboren.

Na ja, ich wohne 70 km von der Grenze, also in Deutschland bin ich ziemlich oft.

Den Krümmer habe ich nur zufällig im Internet gefunden, ich glaube hier im Forum, ist aber schon 2 Jahre her, damals für 500 DM (so viel Zeit habe ich bis Einbau gebraucht !)

Gruss

David

Hätte ich auch gern, so einen Fächerkrümmer. Aber da kommt man schlecht ran, und wenn, ist er teuer (zurecht).
Was machst Du denn in Tschechien? Wenn Du von da kommst, kannst Du aber recht ordentlich deutsch...
Gruß
Lukas

Hallo,

danke für den Bericht - das hört sich ja sehr gut an - klar sowas ist in Worten auch immer schwierig auszudrücken. Wenn du da mit deinen "Umbauten" fertig bist, kannst du ja mal zum Leistungsprüfstand gehen

Die Drehunwilligkeit über 5500 ist echt auffällig beim 3,5er - wenn das jetzt behoben ist, wäre das schon super - und bringt sicher auch einige pferde..

Gruß,
  Marco

PS: Bin nächste Woche auf Studienfahrt in Prag

Hätte ich auch gern, so einen Fächerkrümmer. Aber da kommt man schlecht ran, und wenn, ist er teuer (zurecht).

Was machst Du denn in Tschechien? Wenn Du von da kommst, kannst Du aber recht ordentlich deutsch...

Gruß
Lukas

gestern habe ich endlich die Auspuffanlage an meinem M535i vorne fertiggemacht (Fächer von Hartge + eigene Edelstahlrohhre bis zum Mittelschalldämpfer).

Die Rohre habe ich alleine biegen müssen, und das war ziemlich nervenfressend, das Ergebniss lässt sich aber sehen lassen, passt perfekt.

Nach dem Anlassen habe ich gleich gemerkt, dass der Leerlauf ruhiger ist, fast wie bei einem 528i (also viel gleichmässiger).

Beim fahren läuft der Motor geschmeidiger, die Tonlage ist nicht so brabelnd, dafür aber mit zunehmender Drehzahl einbisschen heisser (nicht lauter, aber mehr hysterisch ).

ALEX hatte ein bischen recht (aber nicht ganz), von ganz unten schiebt der Wagen nicht so kräftig (marginaler Unterschied), oben ist dann aber im Vergleich einbisschen die Hölle los. Da zieht der motor entscheident kräftiger bis zum Drehzahlbegrenzer, die Unwilligkeit über 5500 U/min zu drehen ist weg.

In Verbindung mit meiner Gesamtübersetzung (3,45:1) macht das richtig Spass.

Die Frage, ob es sich auszahlt, oder ob das Sinn macht, die könnte jeder anders beantworten, ich hab es aus Freude am Fahren gemacht, und die ist dabei bestimmt !

Schönen Gruss aus Tschechien

David