Albrecht Braune schrieb:

ich muß bei meinem 524td (Bj. 86) den Zahnriemen wechseln, habe beim Diesel sowas aber noch nie gemacht. Gibts da Unterschiede zum Benziner oder irgend welche Haken oder Problemchen bei der Sache?

Hab das vor drei Wochen das zweite mal bei meinem selbst gemacht. Ist
ein ziemlicher Aufwand, da einiges abgebaut werden muß und die
Verhältnisse recht beengt sind. Meiner hat drei Keilriemen, besonders
die Klimapumpe ist sehr mühsam zu lösen.

In Kurzform: Wasser ablassen,

Wasser hab ich nur bis unterhalb des oberen Stutzens der Kühlmittelpumpe
abgelassen, da der entsprechende Schlauch ab muß.

Kühler raus,

kühler bleibt drin. Nur der Lüfter muß ab. Dazu hab ich den 32er
Maulschlüssel auf die Mutter gesteckt, irgendwo gegen gelegt, einen
alten Keilriemen zerschnitten, 1,5x um die Riemenscheibe gelegt und
mächtig dran gerissen. Wie gesagt, die Mutter hat Linksgewinde. Mußt
also die Riemenscheibe linksrum drehen.

Motor auf OT (wie ist das beim td markiert?)

Warum auf OT? Markierungen hab ich bei meinem nicht gefunden, daher
selbst die alte Position der Räder mit Filzstift markiert.

Keilriemen und Scheibe runter

Die Riemenscheiben auf der KW sind mit 6 kleinen Schrauben befestigt,
die man nicht sehen kann und für die ne normale Stecknuß zu kurz und mit
Verlängerungsstück zu lang ist. Ätzend. Eine einzige Improvisiererei.

Schwungscheibe muß auch ab. Ist aber nicht extra befestigt.

Wie straff muß der neue Zahnriemen nachher gespannt sein?

Hab ihn wie bei anderen Zahnriemen auch üblich so gespannt, daß er sich
am längsten Trumm so gerade noch um 90Grad drehen läßt.

Die Spannerei ist absolut nicht trivial!

Der ZR hat drei Langstrecken, wo sich ziemlich viel Spiel verstecken
kann. Ich hab dazu die Spannrolle mit nem Schraubendreher reingehebelt
und gleichzeitig die Kurbelwelle mit nem langen Drehmo ein bischen im
Uhrzeigersinn gedreht.

Wie lange braucht ein versierter Schrauber für sowas?

Keine Ahnung, bestimmt weniger als ich
Ich plane für sowas immer zwei Tage ein. Reine Arbeitszeit bei mir gut
6h.

Thema Dieselpumpe einstellen: da ich weder ne Meßuhr noch das
entsprechende Adapter hab, hab ichs beim ersten mal nach Gefühl, beim
zweiten mal garnicht eingestellt. Läuft trotzdem prima und sparsam. Die
drei Befestigungsschrauben der Dieselpumpe sind zudem extrem schlecht
zugänglich. Ich würds machen lassen. Vieleicht macht auch Bosch sowas.

Andreas

Meine E28-Seite

Hi also in der Schwungscheibe und in der Pumpe sind löcher für nen Absteckdorn das ist die sicherste Variante wenn die pumpe sich verstellen sollte viel Spaß!
------Die Pumpe läuft mit VORSPANNUNG-----------------------------------

Halli-Hallo,
der Zahnriemen ist noch ---NICHT--- auf Spannung gebracht.
Die Spannrolle hat KEINE Feder.
Im Gegenteil ; Zu starke Spannung tötet die Lager ! Weil wenn der Riemen heiß wird erhöht sich seine Spannung weil er "schrumpft" !
Bei mehreren VW-Diesel,E28td, E34td haben wir keine Probs damit !
Der Einspritzbeginn ändert sich nur leicht ,wegen der geringfügigen
anderen Länge des neuen Z-Riemen.
Deshalb wird beim ESP einstellen auch zwischen neuen und "alten" Z-Riemen
underschieden. (geringfügig andere Einstellwerte).
Gruß Georg

Hi also in der Schwungscheibe und in der Pumpe sind löcher für nen Absteckdorn das ist die sicherste Variante wenn die pumpe sich verstellen sollte viel Spaß!

------Die Pumpe läuft mit VORSPANNUNG----------------------------------- also wenn der Riemen ab is und kein dorn drin war is sie auf jedenfall verstellt und dann hilft nur noch Grundeinstellung und die Uhr zum prüfen alles schon gesehn er läuft dann zwar aber entweder nich richtig oder der Verbrauch ist zu hoch.

Viel Spaß beim Ackern ein BMW Elektriker

Hallo allerseits,
ich muß bei meinem 524td (Bj. 86) den Zahnriemen wechseln, habe beim Diesel sowas aber noch nie gemacht. Gibts da Unterschiede zum Benziner oder irgend welche Haken oder Problemchen bei der Sache?
In Kurzform: Wasser ablassen, Kühler raus, Motor auf OT (wie ist das beim td markiert?), Keilriemen und Scheibe runter, Abdeckung wech, Zahnriemen runter. Hab ich was vergessen oder ist einer von den Arbeitsschritten nicht notwendig? Wie straff muß der neue Zahnriemen nachher gespannt sein? Wie lange braucht ein versierter Schrauber für sowas?
Gruß, Albrecht

Halli-Hallo,
Den Kühler kannst Du drinlasen !Nur Lüfter abschrauben ( Linksgewinde)30oder32.
Um die untere Keilriemenschraube abzubauen nur die "kleinen" schrauben aufmachen; Die Zentralschraube drinlassen.
Die Spannrolle auch mit wechseln wegen des Wälzlagers.
Die neue Spannrolle mit Gefühl festschrauben da die Gewinde im Alu liegen.
Meine habe ich leider ausgerissen ; man kann eine Schraube von "hinten" durchstecken.
Am besten mit einem Stift Striche auf Z-Riemen und Scheiben machen.
Wenn doch die Nockenwelle oder ESP verrutscht , kann man am alten Riemen "nachzählen".Die ESP ( einspritzbeginn) habe ich danach NICHT eingestellt.
Den Zahnriemen sollst Du bei richtiger Spannung ca. ein viertel verwinden können.
Ich habe die Riemenabdeckung weggelassen , weil ich meine das der Hitzestau den Zahnriemen schädigt.
Wenn noch Fragen sind Mail ruig... Gruß Georg.
PS.: Echt ein dankbarer Motor gell ?

Gruß, Albrecht