der schönste BMW von allen ist, mit dem man seiner Leidenschaft am meisten frönen kann.
Der E9 ist ... so voller Passion!
Nur die dreiteiligen BBS-Felgen passen nicht so recht an den Wagen, denn zu seiner Zeit hatte man so etwas nicht. Oder doch? Fuhr der die E9 die Gruppen-Tourenmeisterschaften in den 70ern etwa mit dreiteiligen Felgen?
Immerhin aber wurde zu Zeiten des E9 dieses Kreuzspeichendesign bei BBS erfunden.
Ein E9 ist eine Skultur wie ein MB300SL oder ein Jaguar E oder XJ/II.

brettelbreit als falsch und unhaltbar hinstellen.
Besonders mit den Erfahrungen meines Motorschadens weiß ich, daß dieser mit Sicherheit deswegen kam, weil die Ventile viel zu lange nicht auf ein größeres Spiel eingestellt worden sind.

Genau "never change a winning team" habe ich mir auch dabei gedacht, aber heute weiß ich, daß DAS an dieser Stelle sicher falsch war.

Ventilspieleinstellen ist kein Aufruf, der nur dazu dient, dem BMW-Mechanic eine billige Arbeit zu verschaffen.
- Im Gegenteil, denn verantwortungsvoll ist sie auch noch: Ventilspiel falsch, zu streng oder zu unpräzise eingestellt und - flutsch - futsch ist der Motor!!

der schönste BMW von allen ist, mit dem man seiner Leidenschaft am meisten frönen kann.
Der E9 ist ... so voller Passion!

Nur die dreiteiligen BBS-Felgen passen nicht so recht an den Wagen, denn zu seiner Zeit hatte man so etwas nicht. Oder doch? Fuhr der die E9 die Gruppen-Tourenmeisterschaften in den 70ern etwa mit dreiteiligen Felgen?
Immerhin aber wurde zu Zeiten des E9 dieses Kreuzspeichendesign bei BBS erfunden.

Ein E9 ist eine Skultur wie ein MB300SL oder ein Jaguar E oder XJ/II.

brettelbreit als falsch und unhaltbar hinstellen.
Besonders mit den Erfahrungen meines Motorschadens weiß ich, daß dieser mit Sicherheit deswegen kam, weil die Ventile viel zu selten auf größer

Ich bin überzeugt davon, daß ich den Reinfresser am Einlaßventil des hintersten Zylinders meines M30-B30 nicht dem synthetischen Öl verdanke, sondern der Tatsache, daß die Ventile zu stramm eingestellt waren. Man hat ja überhaupt kein Spiel gehört - die >300.000 km Maschine hat sich angehört wie eine neue.

Ich habe es sozusagen herausgefordert, um einen Grund für den Umbau auf 3.5 Motronic zu bekommen, aber der Ventilfresser hätte nicht sein müssen, wenn ich das Spiel lockerer einstellen hätte lassen, davon bin ich überzeugt.

Nocken- und Kurbelwelle hatten nach 300 tkm schon ein recht großes Spiel - wenn man die Kurbelwelle eine Drittelumdrehung drehte, dann rührte sich die Nockenwelle noch immer nicht einmal !!! (!!).

Und der Lauf der Nockenwelle im Kopf oben dürfte auch schon genug Spiel gehabt haben, denn der Lastwechsel im großen Gang, der zum Ventilschaden führte, ist mr. Meinung nach auf ein Kippen der Nockenwelle um eine Querachse unter Last entstanden. Dadurch lenkte die Nocke des hintersten Zylinders (Kettenzahnrad ist ja vorne an der entgegengesetzten Seite) zu weit aus und drückte das Einlaßventil zu weit hineien, und es blieb stecken.

Grüße, FJB.

Hallo,
mein eta hat 215TKm wie erwähnt wurde niemals ventile eingestellt ist ein 85er eta.
Mein Meister Meinte:"Zu lassen der Motor läuft" man macht mit der fummelei am Motor mehr kaputt, zumindest bei meinem eta ich weiß jetzt net wie das beim m30 ist, kenne etas die habn weit über 300TKm ohne ventilspiel ich mach eh bald motorevesion da lass ich klar alles machen.. aber war nie nötig!
Gruß

nt

Hallo,

mein eta hat 215TKm wie erwähnt wurde niemals ventile eingestellt ist ein 85er eta.
Mein Meister Meinte:"Zu lassen der Motor läuft" man macht mit der fummelei am Motor mehr kaputt, zumindest bei meinem eta ich weiß jetzt net wie das beim m30 ist, kenne etas die habn weit über 300TKm ohne ventilspiel ich mach eh bald motorevesion da lass ich klar alles machen.. aber war nie nötig!

Gruß

Ich nehme an, daß der gebrochene Kipphebel ein Zufallsbefund ist. Für mich sieht das nach einer kapitalen Fehlzündung aus.
Kann auch sein, daß die Ventile zu stramm eingestellt waren und eines festgegangen ist.
Ist der Zylinderkopf geplant???
Seltsame und vor allem seltene Sache, so etwas.
Ob ein M20 länger hält als ein M30, ist in erster Linie davon abhängig, ob beim M20 auch die Zahnriemen immer brav getauscht wurden.
Die Kette eines M30 hält sicher 350.000 km, und die Pleuellager auch, und viel mehr macht ein M20 auch nicht.
Und das altbekannte Ventilschaftproblem und die "blaue Fahne" sind ca. seit 1984/85 erledigt, dafür sind an deren Stelle die Kipphebelbrüche getreten - die sich allerdings nicht soooo auswirken wie hier - to my knowledge.
Grüße nach Tschechien - hast Du nicht auch einen E9??
FJB.

Hallo FJB,Hallo David und der Rest der E28 Gemeinde...
FJB hat es jetzt wieder erwähnt,und ich versuche es ja auch schon seit Monaten rüberzubringen>>>>>>>> Leute stellt regelmäßig die Ventile ein!!!
Tessi hat neulich einen wunderschönen 530i E12 mit Motorschaden erworben.
Das Fahrzeug hat nicht einmal 90.000 Km auf dem Buckel,und sein Motorschaden sieht genauso aus.
Nachdem einige M30 Motoren nicht mit gehärteten Ventilsitzen ausgerüstet sind,kommt es durch den Betrieb mit bleifreiem Benzin zu so einem Ventilabriss.
Die Ventilsitze laufen ein,und das Ventilspiel verringert sich drastisch.
Dadurch hat das Ventil keine Möglichkeit mehr auszukühlen ,überhitzt und reißt früher oder später ab.
Wie viele von euch wissen sollten fahre ich mittlerweile seit 1988 E28 und seit 1985 BMW,und da sammelt sich einiges an Ägrernissen und Problemen an,die aber bis jetzt nie unlösbar waren....
Gerade bei Fahrzeugen ohne Kat oder Kat Vorbereitung sind die Sitze NICHT gehärtet,somit ist eine Kontrolle des Ventilspiels mindestens alle 15-20 Tausend Kilometer dringend erforderlich!!!
Also,das Einstellen ist einfacher als diverse Fahrwerke ,weiße Blinker oder superbreite Reifen zu montieren,denn wenn so ein Motorschaden mal vorliegt kann man seinen neu lackierten und supertiefen,überbreiten E28 vorläufig in den Vorgarten als Modellauto stellen.....<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Grüße aus dem Allgäu
Ralf

Ich nehme an, daß der gebrochene Kipphebel ein Zufallsbefund ist. Für mich sieht das nach einer kapitalen Fehlzündung aus.
Kann auch sein, daß die Ventile zu stramm eingestellt waren und eines festgegangen ist.
Ist der Zylinderkopf geplant???
Seltsame und vor allem seltene Sache, so etwas.
Ob ein M20 länger hält als ein M30, ist in erster Linie davon abhängig, ob beim M20 auch die Zahnriemen immer brav getauscht wurden.
Die Kette eines M30 hält sicher 350.000 km, und die Pleuellager auch, und viel mehr macht ein M20 auch nicht.
Und das altbekannte Ventilschaftproblem und die "blaue Fahne" sind ca. seit 1984/85 erledigt, dafür sind an deren Stelle die Kipphebelbrüche getreten - die sich allerdings nicht soooo auswirken wie hier - to my knowledge.
Grüße nach Tschechien - hast Du nicht auch einen E9??
FJB.

Hallo FJB,Hallo David und der Rest der E28 Gemeinde...

FJB hat es jetzt wieder erwähnt,und ich versuche es ja auch schon seit Monaten rüberzubringen>>>>>>>> Leute stellt regelmäßig die Ventile ein!!!
Tessi hat neulich einen wunderschönen 530i E12 mit Motorschaden erworben.
Das Fahrzeug hat nicht einmal 90.000 Km auf dem Buckel,und sein Motorschaden sieht genauso aus.
Nachdem einige M30 Motoren nicht mit gehärteten Ventilsitzen ausgerüstet sind,kommt es durch den Betrieb mit bleifreiem Benzin zu so einem Ventilabriss.
Die Ventilsitze laufen ein,und das Ventilspiel verringert sich drastisch.
Dadurch hat das Ventil keine Möglichkeit mehr auszukühlen ,überhitzt und reißt früher oder später ab.
Wie viele von euch wissen sollten fahre ich mittlerweile seit 1988 E28 und seit 1985 BMW,und da sammelt sich einiges an Ägrernissen und Problemen an,die aber bis jetzt nie unlösbar waren....
Gerade bei Fahrzeugen ohne Kat oder Kat Vorbereitung sind die Sitze NICHT gehärtet,somit ist eine Kontrolle des Ventilspiels mindestens alle 15-20 Tausend Kilometer dringend erforderlich!!!
Also,das Einstellen ist einfacher als diverse Fahrwerke ,weiße Blinker oder superbreite Reifen zu montieren,denn wenn so ein Motorschaden mal vorliegt kann man seinen neu lackierten und supertiefen,überbreiten E28 vorläufig in den Vorgarten als Modellauto stellen.....<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Grüße aus dem Allgäu

Ralf

Servis am 535i wurde bei BMW Werkstatt in BRD gemacht, wie immer, ich fahre dorthin schon 10 Jahre. Mit dem Kopf wurde nichts gemacht. Tag davor lief der Wagen wie geschmiert.

Und so sieht der 3.0CS aus ...
<IMG src="http://bmw.webz.cz/e9/P1010079.jpg" alt="http://bmw.webz.cz/e9/P1010079.jpg[/link]

<IMG src="http://bmw.webz.cz/e9/bbs-cs1.jpg" alt="http://bmw.webz.cz/e9/bbs-cs1.jpg[/link]

Gruss aus Tschechien

David

Ich nehme an, daß der gebrochene Kipphebel ein Zufallsbefund ist. Für mich sieht das nach einer kapitalen Fehlzündung aus.
Kann auch sein, daß die Ventile zu stramm eingestellt waren und eines festgegangen ist.
Ist der Zylinderkopf geplant???
Seltsame und vor allem seltene Sache, so etwas.
Ob ein M20 länger hält als ein M30, ist in erster Linie davon abhängig, ob beim M20 auch die Zahnriemen immer brav getauscht wurden.
Die Kette eines M30 hält sicher 350.000 km, und die Pleuellager auch, und viel mehr macht ein M20 auch nicht.
Und das altbekannte Ventilschaftproblem und die "blaue Fahne" sind ca. seit 1984/85 erledigt, dafür sind an deren Stelle die Kipphebelbrüche getreten - die sich allerdings nicht soooo auswirken wie hier - to my knowledge.
Grüße nach Tschechien - hast Du nicht auch einen E9??
FJB.

Re: So sieht ein Motorschaden bei 1300 U/min aus. Eigentlich traurig

Hi,
scheiße aber wie passiert euch sowas? mein eta trete ich manchmal im 1st gang voll durch (wenn jemand vorbei will, an der ampel!) mir ist sowas seid 215TKm nicht passiert!
Was machst jetzt mit dem Motor, reparieren oder Totalschaden? die teile kannst ja ersetzten und schö einfahren!
Gruß, <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Re: So sieht ein Motorschaden bei 1300 U/min aus. Eigentlich traurig

Ich nehme an, daß der gebrochene Kipphebel ein Zufallsbefund ist. Für mich sieht das nach einer kapitalen Fehlzündung aus.
Kann auch sein, daß die Ventile zu stramm eingestellt waren und eines festgegangen ist.

Ist der Zylinderkopf geplant???

Seltsame und vor allem seltene Sache, so etwas.

Ob ein M20 länger hält als ein M30, ist in erster Linie davon abhängig, ob beim M20 auch die Zahnriemen immer brav getauscht wurden.
Die Kette eines M30 hält sicher 350.000 km, und die Pleuellager auch, und viel mehr macht ein M20 auch nicht.
Und das altbekannte Ventilschaftproblem und die "blaue Fahne" sind ca. seit 1984/85 erledigt, dafür sind an deren Stelle die Kipphebelbrüche getreten - die sich allerdings nicht soooo auswirken wie hier - to my knowledge.

Grüße nach Tschechien - hast Du nicht auch einen E9??

FJB.

Re: So sieht ein Motorschaden bei 1300 U/min aus. Eigentlich traurig

Na das der 3,5Liter standfester sein soll als der M20 mag ich mal bezweifeln.Ich habe desöfteren schon Teile tauschen müssen wie Pleuellager,Ölpumpen usw.bin da nicht so überzeugt von...
Meine M20er laufen dagegen wie ein schweizer Uhrwerk auch weit über die 300.000 hinaus.Da macht kein einziger Probleme.Defekte Nockenwellen und ZKD kenne ich zwar auch würde ich aber aber mangelnde Pflege und Billigöl schieben.Sind eigentlich immer Motoren von Kunden (meißt weiblichen Geschlechts...)die halt ein bissel schlampig sind.

Re: So sieht ein Motorschaden bei 1300 U/min aus. Eigentlich traurig

Hi,

scheiße aber wie passiert euch sowas? mein eta trete ich manchmal im 1st gang voll durch (wenn jemand vorbei will, an der ampel!) mir ist sowas seid 215TKm nicht passiert!

Was machst jetzt mit dem Motor, reparieren oder Totalschaden? die teile kannst ja ersetzten und schö einfahren!

Gruß, <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Re: So sieht ein Motorschaden bei 1300 U/min aus. Eigentlich traurig

Hallo,

schwer zu sagen, der Vorbesitzer vor 4 Jahren meinte, da sei ein Austauschmotor mit etwa 69Tkm, das glaube ich jetzt kaum !

Hallo David,
mein Mitleid hast du schonmal - sieht ja schrecklich aus!
Wieviele km hatte der Motor denn gelaufen? Prinzipiell denke ich aber, das der 3.5er schon haltbar (haltbarer als der M20) ist....
Gruß,
  Marco

So sieht ein Motorschaden bei 1300 U/min aus. Eigentlich traurig

Hallo David,

mein Mitleid hast du schonmal - sieht ja schrecklich aus!
Wieviele km hatte der Motor denn gelaufen? Prinzipiell denke ich aber, das der 3.5er schon haltbar (haltbarer als der M20) ist....

Gruß,
  Marco

Loch im Kolben ...
<IMG src="http://bmw.webz.cz/e28/P1010064.jpg" alt="http://bmw.webz.cz/e28/P1010064.jpg[/link]

Kipphebel gebrochen ...
<IMG src="http://bmw.webz.cz/e28/P1010065.jpg" alt="http://bmw.webz.cz/e28/P1010065.jpg[/link]

Langsam habe ich so einige Zweifel an der Standfestigkeit.

Gruss aus Tschechien
David (M535i)