Man kann doch nicht immer so aufpassen wie ein Haftelmacher, wenn die Glücksritter einem das auto anschauen.

Ich meinte, wenn es dieses hochofficielle Papier schon gibt, dann ist eine Schadenseinforderung im Falle des Falles sehr, sehr leicht durchführbar!

Das meinte ich.

FJB.

Ich lass die AU bei meiner Werkstatt immer auf der Hebebühne machen.Hab die Serviceinfo immer im Handschuhfach,falls es mal wieder Schlauberger gibt,die sagen"das kann nicht sein,machen wir schon immer so..."

drum habe ich bei meinem tdA schon lange keine regulaere au mehr machen lassen..
gruesse

ich auch nicht

drum habe ich bei meinem tdA schon lange keine regulaere au mehr machen lassen..
gruesse

sein angeschlagenes Automatikgetriebe vom TÜV ersetzen lassen!!
Die müssen ja haften, wenn sie es schon 2-3 Mal malträtiert und bei der 4. AU endgültig auf dem Gewissen haben!

hier nochmal für alle:
BMW Service Information
Allgemeine Hinweise
Getriebeschäden bei AU
alle mit Automatikgetriebe

Sachverhalt: Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe kann es anlässlich der AU zu Schäden bzw. Ausfall der Lamellenkupplungen kommen, wenn die Prüfschritte bei höheren Drehzahlen eine zu lange Zeitdauer in Anspruch nehmen.
Dies betrifft bei Dieselmotoren primär die Prüfung der „Höchstdrehzahl unbelastet“, wenn sie – wie derzeit vorgeschrieben – länger als 1,2 Sekunden dauert sowie bei Otto-Fahrzeugen mit Lambdaregelung („G-Kat“) die Konditionierungsphase von 3 Minuten bei n = 3.000 U/min.
Ursache dieser Schäden ist der hohe Druck im Hydrauliköl-Kreislauf bei Motordrehzahlen über ca. 2.500 U/min, welcher über betriebs- bzw. verschleißbedingte Leckagestellen zu einer Druckbeaufschlagung der Kupplungslamellen führt. Wegen der bei Wählhebelstellung „P“ oder „N“ stillstehenden Antriebswelle tritt dann erhöhter Verschleiß an den Belegen dieser Kupplungen auf.
Auswirkung: Hauptsächlich beim ZF-Automatikgetriebe des Types 4HP22 kann bei den derzeit vorgegebenen Prüfbedingungen das Lammellenpaket der „A“- Kupplung derart in Mitleidenschaft gezogen werden, dass ein Vorwärtsbetrieb nicht mehr möglich ist.
Betroffene Fahrzeuge: Alle BMW Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
Maßnahme: Bei stehendem Fahrzeug (Wahlhebel in Position „P“) dürfen folgende Betriebspunkte (Drehzahl/Zeitdauer) nicht überschritten werden:
NMotor= 2500 U/min max. 15 minuten
NMotor = 3000U/min max. 60 Sekunden
NMotor = 5000 U/min max. 1,2 Sekunden

Speicher mich, druck mich aus und zeig mich.... :-)

BMW Service Information
Allgemeine Hinweise

Getriebeschäden bei AU
alle mit Automatikgetriebe

Sachverhalt: Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe kann es anlässlich der AU zu Schäden bzw. Ausfall der Lamellenkupplungen kommen, wenn die Prüfschritte bei höheren Drehzahlen eine zu lange Zeitdauer in Anspruch nehmen.

Dies betrifft bei Dieselmotoren primär die Prüfung der „Höchstdrehzahl unbelastet“, wenn sie – wie derzeit vorgeschrieben – länger als 1,2 Sekunden dauert sowie bei Otto-Fahrzeugen mit Lambdaregelung („G-Kat“) die Konditionierungsphase von 3 Minuten bei n = 3.000 U/min.

Ursache dieser Schäden ist der hohe Druck im Hydrauliköl-Kreislauf bei Motordrehzahlen über ca. 2.500 U/min, welcher über betriebs- bzw. verschleißbedingte Leckagestellen zu einer Druckbeaufschlagung der Kupplungslamellen führt. Wegen der bei Wählhebelstellung „P“ oder „N“ stillstehenden Antriebswelle tritt dann erhöhter Verschleiß an den Belegen dieser Kupplungen auf.

Auswirkung: Hauptsächlich beim ZF-Automatikgetriebe des Types 4HP22 kann bei den derzeit vorgegebenen Prüfbedingungen das Lammellenpaket der „A“- Kupplung derart in Mitleidenschaft gezogen werden, dass ein Vorwärtsbetrieb nicht mehr möglich ist.

Betroffene Fahrzeuge: Alle BMW Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

Maßnahme: Bei stehendem Fahrzeug (Wahlhebel in Position „P“) dürfen folgende Betriebspunkte (Drehzahl/Zeitdauer) nicht überschritten werden:

NMotor= 2500 U/min max. 15 minuten
NMotor = 3000U/min max. 60 Sekunden
NMotor = 5000 U/min max. 1,2 Sekunden