erstmal danke für die Auskunft, darauf, das es vibriert wäre ich nie gekommen,
denn ich dachte immer, das es höchstens zwei Stellungen hat. Jetzt ist mir auch
klar, warum es kaputt geht, der Verschleiss ist ja beim vibrieren bestimmt
hoch.

Ja? Mit dem Ventil selber hatte ich nich nie Probleme.

Mein Problem: Der Motor springt im kalten Zustand an und geht gleich wieder
aus. Dann geb ich immer ein bisschen Gas, um ihn am laufen zu halten. Ab ca.
fünf Minuten Betrieb (und bei warmem Motor) läuft er ohne Probleme. Hast Du mir
dazu vielleicht noch ein paar Tipps.

Das sieht eher nach einem Kaltstartproblem aus. Wenn er im warmen Zustand,
läuft muß das Leerlaufregelventil mitspielen. Wenn du es an Netzgerät hängst,
weißt du es genauer.

Hast du die Stecker am Motorkabelbaum schon kontrolliert?
Besonders den zum Thermofühler der Motronic?

N.

Wo liegt denn dein Problem?

Hi Nico,

erstmal danke für die Auskunft, darauf, das es vibriert wäre ich nie gekommen, denn ich dachte immer, das es höchstens zwei Stellungen hat. Jetzt ist mir auch klar, warum es kaputt geht, der Verschleiss ist ja beim vibrieren bestimmt hoch.
Mein Problem: Der Motor springt im kalten Zustand an und geht gleich wieder aus. Dann geb ich immer ein bisschen Gas, um ihn am laufen zu halten. Ab ca. fünf Minuten Betrieb (und bei warmem Motor) läuft er ohne Probleme. Hast Du mir dazu vielleicht noch ein paar Tipps.

P.S. Bin technisch versiert, hab den eta aber erst zwei Monate und kenn die Feinheiten noch nicht genau.

Gruss

Georg

wäre dankbar für eine Beschreibung der Funktion und wie man diese testet. Es
gab verschiedene, hier ist ein elektrisches gemeint, hat nur einen Stecker und
eine Schraube mit gelber Markierung, wahrscheinlich zur Leerlaufregulierung,
aber wenn man dran dreht (O-Ton BMW NL Düsseldorf: Da dreht man nicht
dran...)passiert leider nischt. Ist das Teil 2-stufig (kalter, warmer Motor)
oder stufenlos? Wo sitzt der Fühler dazu?

Wenn du es ausbaust und in den Stutzen reinschaust, der rechtwinklig weggeht,
siehst du einen Schieber (beweglich, sonst kaputt). Im Leerlauf vibriert
der Schieber hin und her. Du kannst das Teil auch an ein regelbares Netzgerät
hängen und den Saft von Null nach 12 V hochdrehen, dann muß der Schieber von
zu über vibrierend nach offen gehen.

Geregelt wird das Ding von der Motorelektronik (Luftmengenmesser, etc). Die
Schraube ist nur dazu da, um einen Grundwert einzustellen, um den die Motronic
dann regeln kann, also hat die NL z.T. recht
Das Einstellen kann man aber nicht einfach so machen, dazu muß man am
Drosselklappenschalter tricksen, ich weiß aber nicht auswendig was.

Wo liegt denn dein Problem?

N.

Vielen Dank
Gruss
Georg