in originalem zustand, unverbastelt, und ohne rost am heckabschlußblech. Mußte dann aber im März einem W123 Diesel weichen. Echt schade drum. Wollte ich für 400,- verkaufen, aber wollte niemand, jetzt isser gequadert....
Mir stinkts ja immer noch irgendwie das ich ihn hergegeben habe, war echt ein nettes auto, und dazu einer der 1. Serie. Aber 3 Autos sind zuviel, ich bin schon mit 2 voll ausgelastet.....
immer noch dem E28 nachtrauernde Grüße
Fred
220Sb 1964
200D 1981

Hi Fred !
Warum 200 D,81 ?
BMW hat so schöne wirtschaftliche D-Modelle, und günstiger sind se auch....
Ciao joergl

<center>http://personal.redestb.es/c.barange/904gtsdr.jpg</center>

in der "Strassenversion" 130 PS/2Liter 4-Zylinder
uns Porsche 904 in einer 4 Zylinder Version...
bis denn
S.

der hatte in der GTS version recht schicke felgen (siehe foto) den find ich ziemlich klasse.. wenn man sich die fahrleistungen (260km/h mit 165er reifen)ansieht ist das schon bemerkenswert für die zeit und für ein auto das 1Nm mehr drehmoment hat wie ein 525e na ja. dadurch dass er doppelt soviel wiegt darf er auch doppelt so lange brauchen.. vielleicht hält er ja auch doppelt so lange wenn der verflixte zahnriemen nicht wär ..

Übrigens: ich habe noch als Anschauungs-Objekt eine m20 Kurbelwelle
mit Kolben in denen die Ventile stecken...nach Zahnriemen riss....

heb es dir gut auf.. wenn es später mal nur noch liebhaber von den motoren gibt die immer schön auf die intervalle achten wird das teil mal sehr selten

servusrainer

904

fast jede automarke hatte irgendwann mal ein modell dabei das ich gut finde..
irgendwann halt..
servusrainer

ein BMW,Mercedes und Posche-Fahrer.....

schöne Grüsse
S.

in der "Strassenversion" 130 PS/2Liter 4-Zylinder

uns Porsche 904 in einer 4 Zylinder Version...

bis denn
S.

Übrigens: ich habe noch als Anschauungs-Objekt eine m20 Kurbelwelle
mit Kolben in denen die Ventile stecken...nach Zahnriemen riss....

Hallo Rainer,

ich find es übrigends klasse dass man hier leute trifft die anderen automarken nicht abgeneigt sind.. sehr gut!

da solltest Du mal einen Blick ins W123-Forum werden. Dort wird mit so schöner Regelmäßigkeit von BMW geschwärmt, daß es schon fast an Verrat grenzt. Zweimal ist mir dort schon ein Foto von einem E3 begegnet. Na, ja, das Ding ist ja auch eine Perle. Aber mal im Ernst, wer schnöselig und arrogant auf "seiner" Marke beharrt und andere Fabrikate nur runterputzt, hat meistens nicht so viel auf dem Kasten.

Beste Grüße, Frank

Hallo..

soweit ich weiss hat der 924, der 944, der 928, und der 968 keinen königswellenmotor verbaut oder? andere porschemodelle fallen mir jetzt so spontan gar nicht ein

...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>

Hallo red fred

Das Stimmt. Aber scheiß aufs Gewicht, wenn er dafür genug Leistung hat ist das auch recht egal. Ist halt Ansichtssache - ich persönlich steh da halt mehr auf schweren massivbau.

mir ists andersrum lieber.. wie gesagt.

Genau das ist einer der entscheidenden punkte - der regelmäßige wechsel. Nur wissen das viele nicht.

steht doch in jeder bedienungsanleitung.. viele sind einfach wartungsfaul..

Klar, es geht auch mit Zahnriemen. Dennoch dürfte das risiko, wenn vielleicht auch nur geringfügig, höher sein als bei einer Kette.

ja .. das stimmt schon.. aber ich mach mir bei den bmw motoren eigentlich keine sorgen.. auch wenn im motorenforum immer wieder geredet wird was schlecht und was nicht so gut an bestimmten bmw-motoren ist.. man muss das immer im gegensatz zu anderen "motorenbauern" sehn.. wenigstens ist die bmw technik nicht hochkompliziert.. ein gnadenloser vorteil.

Auch hast Du bei der Kette den Vorteil, daß sie (normal) nicht gewechselt werden muß, außer sie ist zu sehr verschlissen, bzw. hat sich zu sehr gelängt.
Das wiederum macht sich durch das typische Rasseln rechtzetig bemerkbar. Der Zahnriemen hingegen reißt ohne Vorwarnung. Außer man sieht ihn sich regelmäßig an und entdeckt risse, etc. .

na wenn schon den schon ich glaube wenn man die intervalle einhält ist man auf der sicheren seite.. alles andere ist dann schicksal .

Außerdem entfällt auch das, eventuell notwendige, nachspannen des Zahnriemens von Hand. Die Kettenspanner arbeiten meist hydraulisch, spannen also automatisch nach.

warte mal.. darf man einen zahnriemen bei bmw nachspannen? ich dachte bis jetzt nicht.. beim wechsel spannt man ihn doch durch einmal motordurchdrehn bei loser spannrollenfeder.. ich hab gedacht danach sollte man das spielchen nicht wiederholen.. ich denke wenn ich dann alles soweit weggebaut hab dann wechsel ich den riemen halt gleich?
bei meinem letzten zahnriemenwechsel hab ich oberhalb des kurbelwellenrads einen stein entdeckt der sich selbst in der zahnradmühle rundgeschliffen hatte.. da hab ich scheinbar ziemliches glück gehabt,,

Tja, das problem hast beim 200D nicht, die einzige elektrik im Auto sind Glühkerzen und scheinwerfer.

sei froh.. in der kaufberatung des w116 haben sie geschrieben das man sich es gut überlegen muss ob man einen w116 innenraum zerlegt oder nicht.. soll alles recht komplex sein von der elektrik her. ich dachte mercedes wären solide und einfach.. (der grossteil warscheinlich ja)

Gute Frage, E34 oder W124. Hat beides seine Reize, als M5 bzw. 500E. Ich wüßte nicht welchen ich nehmen sollte. Ist aber auch egal, da mir diese Autos eh zu neu sind.

neue autos interessieren mich nicht, sorry..

ich find es übrigends klasse dass man hier leute trifft die anderen automarken nicht abgeneigt sind.. sehr gut!

servusrainer

bei königswellen fällt mir ducati und einzylindermotorräder ein.. sonst nix! gibts ein auto mit königswellenmotor?

hallo thomas..

oh ich müsste schon in seeehr grosse Not kommen, um FORD FIESTA zu fahren.
Er ist zwar billig okay, aber nein das ist doch ein bischen viel verlangt...

manchmal ist billig einfach entscheidend .. ich bin jedoch auch einer der lieber immer einen alltagstauglichen alten fährt anstatt ford fiesta und 3 07er fahrzeuge zuhause. ein zugelassener wagen mit tüv ist immer noch ein gewisses gefühl von freiheit im gegensatz zur 07er wo man irgendwie ein schlechtes gewissen hat wenns mal die 3. wartungsfahrt in einer woche ist..

Ich fahre im Alltag, wie auch Sonntags usw. meinen opalgrünen 524tdA.
Es ist einer der ersten td`s die vom Band liefen, war ein Vorführwagen und befindet sich trotz seiner 313Tkm in einem hervorragendem Zustand.
Auf irgendwelche Umbauten wie Handyhalterung usw. habe ich bewusst verzichtet, Der Wagen ist unverbastelt und original, einschliesslich TRX.
Ich finde Alltagsbetrieb und Liebhaberei müssen sich nicht unbedingt ausschliessen. Da ich den Wagen schon mit 200Tkm gekauft hatte, war er mir auch nicht zu schade, um noch ein paar Kilometer hinzuzufügen...

da gibt es jetzt einen folgenschweren unterschied.. dein alltag sieht sicher anders aus als meiner.. ich war anfangs, als ich den wagen kaufte so muss ich zugeben ähnlich wie du eingestellt.. das ganze nahm aber dann ganz anders seinen lauf.. ich bemerkte dass es ein unglaublicher aufwand ist, das auto so zu pflegen damit es den optisch guten zustand behält den es nach 16 jahren ersthand besitz hatte.. ich bemerkte dass ich bei 40000km im jahr genügend zu tun hatte um überhaupt mit der wartung des wagens mitzukommen.. zu der hohen km laufleistung im jahr die ohne zweifel spuren hinterlässt ob man nun will oder nicht kommt noch der nicht gerade pflegeleichte berufseinsatz (fliesenleger) hinzu.. das ganze hat meine einstellung grundlegend geändert.. mir ist die optik im alltagsbetrieb, ob orginal oder nicht drittrangig wichtig.. was mich interessiert ist die funktion. d.h. dass das auto immer gut(wartung) und wie es fährt.. deshalb hab ich meinen 5er nicht orginal belassen sondern ihn auf meine bedürfnisse abgestimmt (zugerichtet?), wobei jeder schritt seine erklärung in der funktion für mich speziell hat.. jetzt mag mancher nicht ohne grund behaupten der mein auto kennt dass der E28 doch überhaupt nicht für diese bedürfnisse ausgelegt ist.. so muss ich sagen das ich das auch weiss aber er dennoch die einzige wahl ist.. weil die technik so wie ich finde simpel, haltbar und gut ist, weil das auto heckantrieb hat, und weil es genügend kofferraum/innenraum für meine arbeit bereithält..
ich finde autos die nicht orginal sind, aber die jeden tag ihren besitzer erfreuen und quasi mit ihm zusammengewachsen sind genauso toll wie orginale sammlerstücke die ihr leben staubfrei in einer scheune verbringen und 4 mal im jahr die strassen sehn.. hauptsache ist dass jeder der langfristig spass mit seinem auto haben will ihn auch hat..

Dieser goldene 525i (er hat auch einen Kat), wäre allerdings aufgrund seiner geringen Laufleistung etwas zu schade, um auch ihn zum Kilometermillionär zu machen.

das find ich allerdings auch.

Wenn ich allerdings nicht so viel fahren würde und nur einen Wagen unterbringen könnte, würde ich auch diesen 525i auch im Alltag fahren.

für meinen alltag wär er zu schade.. das kann ich jetzt mal so sagen.. für meinen alltag wär mir mein E12 auch viel zu schade.. da ich jetzt meisterschule habe benutze ich ihn des öfteren.. das geht jetzt natürlich ganz gut..

>Bei meiner Pflege und Umsicht würde sich am Gesanntzustand des Wagens auch nichts ändern.

da bin ich eher der typ: nie aufpassen und einschränken lassen, aber dann zeitweise reparieren / ersetzen

Abgesehen von den Kilometern natürlich. Aber es ist ja auch ein Fahrzeug und das bedeutet...

genau

Rainer

hallo ihr..

Hallo Du!

ich muss da jetzt mal gegensteuern -> ich bin froh das der m20 einen zahnriemen hat.. zahnriemen ermöglichen leichtere motoren

Das Stimmt. Aber scheiß aufs Gewicht, wenn er dafür genug Leistung hat ist das auch recht egal. Ist halt Ansichtssache - ich persönlich steh da halt mehr auf schweren massivbau.

und bei regelmässigem wechsel ist er auch kein risiko (siehe etalaufleistungen)

Genau das ist einer der entscheidenden punkte - der regelmäßige wechsel. Nur wissen das viele nicht.

eine steuerkette kann übrigends auch reissen und muss auch regelmässig gespannt werden..

Klar kann eine Steuerkette auch reisen. Bestes Beispiel ist der 2.3 L M102 im 230E /123. Wechselintervall übrigens alle 200.000km. Aber das ist eine Fehlkonstruktion gewesen, da DB da eine Simplexkette verwendet hat. Beim Nachfolger W124 haben sie es dann kapiert und eine ordentliche Duplexkette verbaut.

Aber dennoch ist mir nie ganz wohl mit so einem Zahnriemen, auch wenn er neu ist. Hab schon zuviele gerissene gesehen, allerdings NICHT bei BMW!

stellt euch mal den 4.4 l motor vom porsche 928 vor.. der V8 hat drehmoment wie eine dampflock und das ganze mit zahnriemen..(über ein meter lang, viel spass beim wechseln)

Klar, es geht auch mit Zahnriemen. Dennoch dürfte das risiko, wenn vielleicht auch nur geringfügig, höher sein als bei einer Kette.

Auch hast Du bei der Kette den Vorteil, daß sie (normal) nicht gewechselt werden muß, außer sie ist zu sehr verschlissen, bzw. hat sich zu sehr gelängt.
Das wiederum macht sich durch das typische Rasseln rechtzetig bemerkbar. Der Zahnriemen hingegen reißt ohne Vorwarnung. Außer man sieht ihn sich regelmäßig an und entdeckt risse, etc. .

Außerdem entfällt auch das, eventuell notwendige, nachspannen des Zahnriemens von Hand. Die Kettenspanner arbeiten meist hydraulisch, spannen also automatisch nach.

Dafür hat der Zahnriemen wieder den Vorteil, daß man keine Laufschienen der Kette wechseln muß. Wobei, beim Zahnriemen sinds halt die Spann/Lauf/umlenkrollen.

ich hab auch ehrlichgesagt noch nicht viele bmw fahrer hier im internet von zahnriemenrissen erzählen hören? ihr?

Nein, nicht wirklich.

mercedes: ich hatte mal einen W116 350SE .. die mühle hatte alles was es so gibt an sonderausstattung doch nichts funktionierte.. ich hab das auto anhand von fotos (http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/w116/)

Tja, das problem hast beim 200D nicht, die einzige elektrik im Auto sind Glühkerzen und scheinwerfer. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

wie bei bmw kann ich ab 1990 nichts mehr mit der marke anfangen.. wenn ich wählen müsste würde ich auf jedenfall einen gepflegten w124 dem vergleichbaren bmw´s (e34?)vorziehen..

Gute Frage, E34 oder W124. Hat beides seine Reize, als M5 bzw. 500E. Ich wüßte nicht welchen ich nehmen sollte. Ist aber auch egal, da mir diese Autos eh zu neu sind.

beste Grüße

Fred (Steuerkettenfetischist) <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

PS: Was haltet ihr eigentlich von einer Königswelle??? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>

hallo ihr..

ich muss da jetzt mal gegensteuern -> ich bin froh das der m20 einen zahnriemen hat.. zahnriemen ermöglichen leichtere motoren und bei regelmässigem wechsel ist er auch kein risiko (siehe etalaufleistungen) eine steuerkette kann übrigends auch reissen und muss auch regelmässig gespannt werden..
stellt euch mal den 4.4 l motor vom porsche 928 vor.. der V8 hat drehmoment wie eine dampflock und das ganze mit zahnriemen..(über ein meter lang, viel spass beim wechseln)
ich hab auch ehrlichgesagt noch nicht viele bmw fahrer hier im internet von zahnriemenrissen erzählen hören? ihr? .. pflicht ist halt das man, wenn man einen bmw ersteht gleich mal in eine grosse inspektion investiert.. das wird ja oft vernachlässigt wenn leute wissen dass sie in den nächsten jahren ihr auto verkaufen wollen.. deswegen treten solche defekte halt auf..
überhaupt hört man in bmw foren ganz andere sachen wie in z.b. porsche 924 foren wo sich die hälfte um kaltstart und zündprobleme dreht.. (dafür sind die dank vollverzinkung echt fein raus..)
ich brauch aber ein auto auf das ich mich verlassen kann.. jeden tag.. deswegen halt bmw..

mercedes: ich hatte mal einen W116 350SE .. die mühle hatte alles was es so gibt an sonderausstattung doch nichts funktionierte.. ich hab das auto anhand von fotos (http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/w116/)
nach hamburg (600km) weiter einem freund dieser baureihe überlassen .. ich denke der hat seinen spass daran..
über ältere mercedes lass ich nichts kommen.. als kind reiste ich bequem mit einem w123 240d in diverse urlaube und mein anfängerauto war ein geerbter 190D den ich absolut klasse als bequemes und sparsames reiseauto finde.. kann sein das ich mir mal in 10 jahren so einen wagen zulege.. das design finde ich für damals auf jedenfall absolut wegweisend..

wie bei bmw kann ich ab 1990 nichts mehr mit der marke anfangen.. wenn ich wählen müsste würde ich auf jedenfall einen gepflegten w124 dem vergleichbaren bmw´s (e34?)vorziehen..
servusrainer

Servus Frank!

Sorry, aber das konnte ich mir wirklich nicht verkneifen. War denn wenigstens die AU fällig? Ich mag im Moment nicht so ganz glauben, daß ich die Mühle nur wg. fehlendem Kat nicht haben wollte, oder doch?

Naja, ein paar sachen wären schon fällig gewesen, wie z.B. die Schaftdichtungen. Und einen neuen Auspuffmittelteil hät er auch dringend gebraucht, zur not hätte man das Loch aber auch zuschweißen können.

Aber er hatte wirklich einen SAUGEILEN Sound mit dem Loch im Auspuff! Da war jeder GTI sprachlos vor Neid.... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>

Tja, was soll ich sagen, eigentlich hätte der eta mein verwöhntes Liebhaberauto sein sollen, da hätte ich halt ein vernünftiges Winterauto gebraucht.

Wenns irgendwie geht: Versuch BEIDE Autos zu erhalten, den ETA - der in 10 jahren wohl der seltenere sein wird - und den 200D, der auch einfach KULT ist, allein schon wegen dem einzigartigen Diesel-Motorsound.

aufmunternde Grüße

Fred, der den 123 auch nicht gerade gerne durch den Winter scheucht, der schöne, mit viel aufwand neu eingeschweißte Schweller könnte ja wieder anfangen zu rosten......

Servus td!

hi nach 220d/8, 200d/240d 123er seit und gut 3 jahren 524td habe ich den bmw sehr zu schaetzen gelernt,der motor macht echt spass

Verständlich - im vergleich zu den Diesel-Benzen ist der 524er schon eine Rakete. Allerdings liegen in der Dauerhaltbarkeit die (Diesel)Motoren aus Stuttgart ein gutes stück vor dem 524er. Genau das war auch einer der Gründe warum ich als Alltagsauto zum 200D und nicht zum 524td gegriffen hab. Mehr Fahrspaß hätte wohl der 524er bereitet, aber 200D fahren ist irgendwie auf seine Art schon auch recht cool, wenn nicht sogar schon kultig. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

aber der zahnriemen gefaellt mir auch ueberhaupt nicht

Das ist einfach eine billigere Lösung. Nur haben die da eben an der falschen Stelle gespart. Aber BMW hat da ja anscheinend gelernt, die neueren Modelle haben ja auch alle wieder eine Steuerkette, oder doch nicht alle, bin mir da jetzt nicht 100%ig sicher?

vor der letzten au habe ich ihn wenigstens optisch ueberprueft..

Das ist auf jeden Fall hin und wieder zu empfehlen. Immer schön schauen ob er keine Risse - evtl. auch nur Haarrisse - hat, ob er schön mittig läuft und ob er nicht irgendwo "ausgefranzt" ist.

ich mache eigentlich alles selber am auto, auch mal zk abbauen bei autos mit steuerkette oder zahnriemenwechsel beim taunus

TAUNUS? Was für einen denn, 12m, 15m, 17m, 20m? Buckeltaunus, Weltkugel, oder doch die Badewanne? Oder ists der Knudsen (keine Ahnung wie man das schreibt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/oh.gif alt=oh>) Taunus? Ich bin ja durch und durch Oldie-verrückt, und darum muß ich das jetzt wissen. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

uebrigens ganz interessant dass sich hier bei einigen leuten 123er und e28 nicht ausschliessen wie bei mir..

Hm, wieso auch? Sind doch beides herrliche Autos, oder nicht? Genauso gut könnte ich mir zusätzlich zu meinem Heckflossen Daimler einen schönen E3 vorstellen. <u><i><b> Die Marke ist doch (fast) egal, hauptsache die Autos sind ALT!</i></u></b> Wobei meine persönlichen Vorlieben eindeutig bei Alt-Mercedes und Alt-BMW liegen. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

der extra gross gewaehlte 160km/h-tacho vom 123er damit ueberhaupt beschleunigung sichtbar wird hat echt klasse

Wenn er wenigstens 160 laufen würde.......

bei der korrosion zieht mercedes aber eindeutig den kuerzeren

Da hast Du wohl recht. Im vergleich zum /8 hält der E28 korrosionsmäßg ja fast ewig.

ich wuerde lieber eine tachowelle bei mechanischer funktionsweise wechseln als zu kontaktspray oder loetkolben zu greifen oder was macht man da am besten?

Also, in der Werkstatt machen wir das immer so, daß wir den Tacho, also die ganze Anzeigeneinheit, komplett zerlegen und ALLE lötpunkte nachlöten. Führt hin und wieder zum Erfolg. Oder man tauscht gleich das ganze Gedöns komplett aus.

Viele Grüße

<b>Fred</b>, z.Zt. mit Heckflosse und 123er unterwegs, und in letzter Zeit irgendwie heimlich auf der Suche nach einem 635CSi. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>

.

BTW: Stichwort Zahnriemen, das war das einzige Teil, daß mich am E28 gestört hat. Hatte irgendwie immer Angst, daß das Ding bei höheren Drehzahlen mal reißt. Hab halt (beruflicherseits) schon viele gerissene Zahnriemen, und deren folgen, gesehen, waren allerdings nur VW's. Dann doch lieber OM615 mit Duplexrollenkette. Und Außerdem, ein BMW mit Zahnriemen, sowas haben doch normal nur Kleinwagen, oder die möchtegern Produkte aus dem Hause VAG.
Was haltet ihr davon, seid ihr auch eher abgeneigt vom Zahnriemen, oder ists euch egal?

hi nach 220d/8, 200d/240d 123er seit und gut 3 jahren 524td habe ich den bmw sehr zu schaetzen gelernt,der motor macht echt spass
aber der zahnriemen gefaellt mir auch ueberhaupt nicht
vor der letzten au habe ich ihn wenigstens optisch ueberprueft..
ich mache eigentlich alles selber am auto, auch mal zk abbauen bei autos mit steuerkette oder zahnriemenwechsel beim taunus aber an den riemen am 524er habe ich mich bisher nicht rangetraut
uebrigens ganz interessant dass sich hier bei einigen leuten 123er und e28 nicht ausschliessen wie bei mir..
der extra gross gewaehlte 160km/h-tacho vom 123er damit ueberhaupt beschleunigung sichtbar wird hat echt klasse
bei der korrosion zieht mercedes aber eindeutig den kuerzeren
dafuer faellt jetzt dauernd mein toller elektronischer bmw-tacho aus
ich wuerde lieber eine tachowelle bei mechanischer funktionsweise wechseln als zu kontaktspray oder loetkolben zu greifen oder was macht man da am besten?
bin dankbar fuer tips
td

Sorry, aber das konnte ich mir wirklich nicht verkneifen. War denn wenigstens die AU fällig? Ich mag im Moment nicht so ganz glauben, daß ich die Mühle nur wg. fehlendem Kat nicht haben wollte, oder doch?
Tja, was soll ich sagen, eigentlich hätte der eta mein verwöhntes Liebhaberauto sein sollen, da hätte ich halt ein vernünftiges Winterauto gebraucht. Seufz, nun ist natürlich alles anders gekommen, der Daimler liegt brach danieder und der BMW muß sich folglich durchs Schneegestöbere quälen. Man merkt, mir fehlt die Praxis.

Jetzt völlig zerknirschte Grüße, Frank

hab ich damals im August 2000 neu gemacht - Ergebnis: ohne Mängel, nach ein paar vorarbeiten halt.

Der hatte damals auch einen relativ neuen Zahnriemen, neuen HBZ, neue Kopfdichtung.......

BTW: Stichwort Zahnriemen, das war das einzige Teil, daß mich am E28 gestört hat. Hatte irgendwie immer Angst, daß das Ding bei höheren Drehzahlen mal reißt. Hab halt (beruflicherseits) schon viele gerissene Zahnriemen, und deren folgen, gesehen, waren allerdings nur VW's. Dann doch lieber OM615 mit Duplexrollenkette. Und Außerdem, ein BMW mit Zahnriemen, sowas haben doch normal nur Kleinwagen, oder die möchtegern Produkte aus dem Hause VAG.

Was haltet ihr davon, seid ihr auch eher abgeneigt vom Zahnriemen, oder ists euch egal?

viele Grüße

Fred (also, wenn mir mal ein guter 528, oder 535 übern weg läuft, dann garantiere ich für nix wär mal sowas für zwischendurch, als Ausgleich zum ewig lahmen 200D, bleibt halt blos noch das Platzproblem...... Naja, ein E12 oder 635 E24 wär auch nicht grade schlecht......)

Moin Fred,
mich nervt's genauso. Im Nachhinein hätte ich ihn für meinen Daimler in Zahlung nehmen sollen, dann würde er halt jetzt in der Halle stehen und auf sein 20jähriges warten. Da war aber seinerzeit noch die Sache mit dem TÜV oder? Sonst wäre die Mühle sicher eine Überlegung wert gewesen.

Reumütige Grüße, Frank

in originalem zustand, unverbastelt, und ohne rost am heckabschlußblech. Mußte dann aber im März einem W123 Diesel weichen. Echt schade drum. Wollte ich für 400,- verkaufen, aber wollte niemand, jetzt isser gequadert....

Mir stinkts ja immer noch irgendwie das ich ihn hergegeben habe, war echt ein nettes auto, und dazu einer der 1. Serie. Aber 3 Autos sind zuviel, ich bin schon mit 2 voll ausgelastet.....

immer noch dem E28 nachtrauernde Grüße

Fred

220Sb 1964
200D 1981

Hallo Rainer,

oh ich müsste schon in seeehr grosse Not kommen, um FORD FIESTA zu fahren.
Er ist zwar billig okay, aber nein das ist doch ein bischen viel verlangt...

Ich fahre im Alltag, wie auch Sonntags usw. meinen opalgrünen 524tdA.
Es ist einer der ersten td`s die vom Band liefen, war ein Vorführwagen und befindet sich trotz seiner 313Tkm in einem hervorragendem Zustand.
Auf irgendwelche Umbauten wie Handyhalterung usw. habe ich bewusst verzichtet, Der Wagen ist unverbastelt und original, einschliesslich TRX.
Ich finde Alltagsbetrieb und Liebhaberei müssen sich nicht unbedingt ausschliessen. Da ich den Wagen schon mit 200Tkm gekauft hatte, war er mir auch nicht zu schade, um noch ein paar Kilometer hinzuzufügen...

Dieser goldene 525i (er hat auch einen Kat), wäre allerdings aufgrund seiner geringen Laufleistung etwas zu schade, um auch ihn zum Kilometermillionär zu machen.
Wenn ich allerdings nicht so viel fahren würde und nur einen Wagen unterbringen könnte, würde ich auch diesen 525i auch im Alltag fahren. Bei meiner Pflege und Umsicht würde sich am Gesanntzustand des Wagens auch nichts ändern. Abgesehen von den Kilometern natürlich. Aber es ist ja auch ein Fahrzeug und das bedeutet...

Thomas