Hau einen großen Borg-Warner-Dreigang-Automaten rein. Das ist zwar nicht modern, aber bei 500 PS völlig egal. Und es paßt. Die Amis machen das auch in ihren BMWs.
Dieses Getriebe hält auch einem aufgeladenen Big Block stand.
Also, was sollen die Zweifel.

Aber: Auf die Kardan aufpassen, bitte! Gut schweißen und gut abdrehen!

Grüßchen, FJ.

Ist klar ........... Man(n) darf ja noch träumen! Ist schon komisch .... BMW drosselt die Autos weil kein Getriebe / Kardan etc. der Belastung durch das Monsterdrehmoment / Power stand hält ... aber hier wollen Leute einen altagstauglichen M30 mit 500PS bauen .... und dafür noch das Getriebe etc. haben.

Vielleicht sollten sich ein paar im FIZ bewerben

Grüssle

- Das erscheint mir aber auch nicht der Weisheit letzter Schluß zu sein, denn die Amis schieben alle, ihre E3s werden trotzdem heiß. Natürlich ist es in Californien heißer und natürlich haben die Amis in ihren E3s schon allesamt Klimaanlagen, aber nicht unbedingt in Oregon oder Washington State.

- Am besten hatte ich letztes Jahr - und das war wirklich ein heißer Sommer - die thermischen Probleme trotz des alten Kühlers mit dem eingebauten E-Lüfter im Griff - bis ich einen Kopfschaden hatte, aber der ereignete sich bei Wassertemp.nadel genau in Mittelstellung, infolge eines zu groben Lastwechsels.

Also, der Thermostat für den E-Lüfter kommt wieder rein, damit dieser wieder läuft, das war das Allerbeste - und Billigste!!

Grüße, FJ.

2002 war ich überwiegend MTBiken, 2003 mehr MTJoggen, und heuer halte ich es mehr mit dem MTSegeln, wenn das Wetter es zuläßt.
Und dazu muß man eben mit Motor anfahren, sonst kommt man nicht hin, dnen die Seen sind hier nicht so nah wie die MTBike Strecken.

Außerdem ist meine Federgabel reparaturbedürftig, und als Ausrede habe ich so lange mit dem Rep.auftrag gewartet, bis mein E3 mit dem MTB-Dachträger wieder loift, denn der Thema hat keine Regenrinne.

Biken war ich letztes WE trotzdem, hähä: Mit dem 2-Gang Oldybike aus 1908, auf der Oldtimer-Sternfahrt, laut Routenplaner insgesamt 62.3 km, davon 57.2 km Rallystrecke, auf der ich mich mit teilweise zweitaktqualmenden Motorrädern der Marken Puch, BMW, u. Sunbeam, mit MGs, Bentley, British Daimler, Fiat 500 und Topolinos, Puch 650 TS, Goggomobil, Dodge Charger, MB W126 280 SE, Volvo P 1800 S und 164 usw. maß.

Der Routenplaner hatte für die Rallyestrecke für ein Auto eine Fahrzeit 1 h 15 Min. veranschlagt, und das war immerhin die Zeit, die ich gerade einmal für die Rückfahrt benötigte. Die Schotterstrecke hat das 96 Jahre alte Bike auch noch gepackt, aber dann bin ich wieder runter von dem nicht asphaltierten Radweg, weil cih es doch nicht so strapazieren wollte.

Das 08er Bike (eben 1908, noch nicht 2008!) hat heuer ohne Defect gehalten.
Wenn Du willst, gehe ich damit mit Dir einmal biken!!

FJ.

meine schon das Auddo, den E28.
Zu beachten die E28/Ier Serie Stahlradkappen (!!!rrwitzig!) und die dünnen Asphaltschneider (!!! - Tiefstapelei pur!!!).

nur diese! . und falls der motor mal in den karminroten wandert dann reaktivier ich meine trx style 14 zöller und mach 195er reifen drauf dies hoffentlich gibt mit bis 250km/h freigabe.

Das Du den coolsten aller E28er verkaufen willst, geht mir nicht wirklich in den Kopf.
Da muß was faul sein: Entweder die Karosserie (aber dann behalte Dir doch wenigstens dieses Juwel von Motor!)

oder es hapert mit der Legalität, und das Teil ist offiziell immer noch ein 520.

der wagen ist warscheinlich noch einer der ganz wenigen der 1983 von autohaus liebig den turbomotor eingetragen bekommen hat und die ersten wartungen wurden im autohaus liebig gemacht und abgestempelt. absolut legal der wagen. ziemlich untypisch für mich, oder?

Wie schaut's aus??
Dieser Wahnsinnsmotor wäre doch was für meinen silbernen Dreigangautomatic-E3!??

ja, aber der aufwand den in den E3 zu baun ist sowieso grösser, dann hol dir gleich nur so einen motor. aber find erst mal einen an dem noch nie gedreht wurde oder nicht schon jahre steht und fest ist. wenn du einen e28 hättest, dann wäre der umbau wirklich nur eine sache von einem wochenende.

Obwohl: In welchem E3 soll ich dann den originalen 3.0-M30 mit Zenith-Doppelregisterunterdruckvergaser genießen??

mobile.de?

OK. Bist Du nicht der Mensch, der auch einen ziemlich maroden E9 sein Eigen nennt??
- Dann mach den Liebig dort rein!! Das wird dann das oberaffentittengeile megaursupere leivante M5-Killer-Coupé!!!

den E9 werd ich jetzt auch mal ausschreiben. aber die burschen in der szene wollen alle nur teile. mein freund hat sihc auch einen goggoroller gekauft und das wird/werden das/die projekt/projekte in diesem winter.. im sommer wollen wir dann über die alpen mit den rollern urlaub machen.

(Siehe Teilegott unten: "500 PS sind dauerhaft möglich."!!!).

ja, darum haben die motoren auch immer den ruf dass sie nicht halten weils jeder immer übertreibt und weils beim turbomotor so einfach ist.
erst mal mit 250ps an die grenze gehn. manche leute haben ja 350ps und bewegen das ding harmloser als mancher einen 525e. ich wüsst nicht für was ich mehr ps bräuchte. liegt wohl daran dass ich nicht autobahn fahre und mir einer abgeht wenn die tachonadel 280 anzeigt und ich 250 fahre.
die 250ps reissen bergauf so dermassen an der hinterachse, das ist kein vergleich zu einem normalen M30. sind halt doch fast 100nm mehr die da anliegen.
ich würd den motor wenn dann nur mit einem fetten ladeluftkühler vorne verändern. das geht nicht auf die haltbarkeit.

Ach, ich komme aus dem Schwärmen nicht mehr heraus, und Du willst das geilste und coolste aller E28-Teile um 2000 Ösen verscheuern??
Hast Du akuten Geldmangel??

nein. sonst würd ich den wagen nicht in kombination mit den videos anpreisen und ich hätt die verspoilerung die den rost und spachtel verdeckt draufgelassen
für die 2000euro kauf ich mir ein neues MTB.

Dann verscheuer doch den Porsche 924.

wieso? der rostet nicht weil vollverzinkt. einen hochwertigen wagen möcht ich schon haben.

sers rainer

PS: während du dich durch die vielbefahrenen alpenstrassen zwängst mach ich jetzt halt die leergefegten trails oberhalb der baumgrenze unsicher. und da hab ich was vom panorama und kann so schnell fahren wies geht.
wieso glaubt mir das eigentlich keiner? weitere erklärungen und erkenntnisse im link..

http://www.extremzertifikator.de/E28/mtb/nacht01.jpg

http://f50.parsimony.net/forum201441/messages/4723.htm

Für mich ist der Gedanke einfach immer wieder reizvoll:
Mit alter Technik sogenanntes Modernes kräftig in den Schatten und damit kräftig in Frage zu stellen!

Beispiele:
1.) Diesen affigen neuen M5 eben mit einem schlappen M30-Turbo abzunudeln!
2.) Eine moderne Segelregatta mit einem total anachronistischen Schiff zu gewinnen.
3.) Eben meine bekannten "Husarenstückerln": MB CLK mit 3.0 S, Audi Avant TDI bergauf und Z4 3.0i in der Ebene mit Thema 2.0 i.e., 500er Enduro mit E34-525 tds abzuhängen und 750er Straßenmotorrad mit Thema 2.0 i.e. aufzumachen - Ihr wißt eh alle - die alten blöden Geschichten, die angeblich nicht wahr sein sollen und die keiner glauben will.
4.) Das, was ich letzten Sonntag gemacht habe:
Eine Oldtimerrallye mit dem ältesten Baujahr als einziger Nichtmotorisierter zu gewinnen.

Deshalb: So ein 500 PS-M30: G-g-eiiiil!!
Kan ich nur sagen. Haaaachchchchch!!
Tach!!
FJ.

meine schon das Auddo, den E28.

Zu beachten die E28/Ier Serie Stahlradkappen (!!!rrwitzig!) und die dünnen Asphaltschneider (!!! - Tiefstapelei pur!!!).

Das Du den coolsten aller E28er verkaufen willst, geht mir nicht wirklich in den Kopf.
Da muß was faul sein: Entweder die Karosserie (aber dann behalte Dir doch wenigstens dieses Juwel von Motor!) oder es hapert mit der Legalität, und das Teil ist offiziell immer noch ein 520.

Wie schaut's aus??
Dieser Wahnsinnsmotor wäre doch was für meinen silbernen Dreigangautomatic-E3!??

Obwohl: In welchem E3 soll ich dann den originalen 3.0-M30 mit Zenith-Doppelregisterunterdruckvergaser genießen??

OK. Bist Du nicht der Mensch, der auch einen ziemlich maroden E9 sein Eigen nennt??
- Dann mach den Liebig dort rein!! Das wird dann das oberaffentittengeile megaursupere leivante M5-Killer-Coupé!!!
(Siehe Teilegott unten: "500 PS sind dauerhaft möglich."!!!).

Ach, ich komme aus dem Schwärmen nicht mehr heraus, und Du willst das geilste und coolste aller E28-Teile um 2000 Ösen verscheuern??

Hast Du akuten Geldmangel??
Dann verscheuer doch den Porsche 924.

Dein FJB.

das passt auch, und mein visko ist selten an, bei 3,5liter

Ich denke mal so zwischen 1,3 und 1,6 Bar..

Wie gesagt, diese Leistung braucht man ja nicht in der Stadt oder beim anfahren sondern lediglich auf der Autobahn. Im normalbetrieb geht jqa alles in Rauch auf, wenn man bei 500PS mal gehörig auf das rechte Pedal tritt...

2 Freunde von mir fahren B7, einer mit Dampfrad. Dauert etwas, aber dann stehen 300 auf dem Tacho...und das mit einem E28!!!

Getriebe und Diff von Alpina halten das ganze gut aus...dafür hat man ja auch das Rudel Instrumente, die die Temperaturen kontrollieren...

Haltbarere Sachen gibt es sicherlich im Rennsport...

Marco

<center>http://www.brabham-bmw.de/piquet1983_4.JPG</center>

http://www.twiens.de/images/BMW_Turbo1.jpg

Daß das möglich ist, zeigt Nelson Piquets Siegerauto: Wieviel PS hatte dieser 1.5 Liter M10 noch einmal? 850 (anfänglich), 1000 oder - zuletzt - 1150 (!).
Aber Du hast schon recht: Der Verbrauch an alten, eingefahrenen M10-Blöcken zu jener Formel-1 Zeit war schon erklecklich.

1400PS aber nur für eine Qualifikationsrunde, im Rennen begnügte man sich mit 1000PS bei 11000 1/min.
Originalzitat Paul Rosche: "Nach einer Qualifikationsrunde mit 1400PS war das Pleuelauge einen Millimeter oval aufgeweitet".
Da kann man von Standfestigkeit nicht gerade sprechen )
Der Turbolader benötigte für die Leistung auch nur schlappe 5,5 bar Ladedruck.

Das waren noch Zeiten *Seuftz*

Mit Dampfrad hat das gute Stück ja schon 450PS serienmässig...
Dazu nen grösseren Ladeluftkühler oder nen grösseren Turbo,Zusatzeinspritzdüse und Elektronik optimiert und ab geht die Luzi...
Wichtig...WARMFAHREN, KALTFAHREN, TOP ÖL...
Marco

Tja...und welches Getriebe oder Diff verträgt es auf dauer??
CU

Mit Dampfrad hat das gute Stück ja schon 450PS serienmässig...
Dazu nen grösseren Ladeluftkühler oder nen grösseren Turbo,Zusatzeinspritzdüse und Elektronik optimiert und ab geht die Luzi...
Wichtig...WARMFAHREN, KALTFAHREN, TOP ÖL...
Marco

Tja...und welches Getriebe oder Diff verträgt es auf dauer??

CU

Hallo Rainer,

sich zwar auch reinsetzen und losfahren aber er schaut halt nicht so aus wie >die zahlreichen "perfekten" 520er.

hmmm..., also ich finde das Teil irgendwie oberaffentittengeil, außen Rentnerschleuder hoch zehn (hatte der nicht mal eine Pommestheke auf dem Kofferraumdeckel?) und unten drunter das Tier. Leider sind mein Geldbeutel, meine Unterstellmöglichkeiten und die Straßen in meiner Wohngegend zu schmal, sonst hätten wir durchaus ins Geschäft kommen können.

Beste Grüße,Frank

<center>http://www.extremzertifikator.de/E28/545iVerkauf/545iVerkauf.htm</center>

Wenn Ihr von dem Alpina-Teil so schwärmt, es Euch aber nicht leisten könnt, dann kann ich Euch den Liebig-Turbo von Righner nur empfehlen!
FJ.

letzter preis war glaub ich irgendwas um 2000 Euro .

aber die leute wollen heute einfach nichts mehr arbeiten. wollen ein rentnerschnäppchen machen wo sie sich nur reinsetzen und losfahren. aber da werden sie sich mit einem orginalen liebig 545i schwertun. bei mir kann man sich zwar auch reinsetzen und losfahren aber er schaut halt nicht so aus wie die zahlreichen "perfekten" 520er.

servus rainer

http://www.twiens.de/images/BMW_Turbo1.jpg

Daß das möglich ist, zeigt Nelson Piquets Siegerauto: Wieviel PS hatte dieser 1.5 Liter M10 noch einmal? 850 (anfänglich), 1000 oder - zuletzt - 1150 (!).
Aber Du hast schon recht: Der Verbrauch an alten, eingefahrenen M10-Blöcken zu jener Formel-1 Zeit war schon erklecklich.

1400PS aber nur für eine Qualifikationsrunde, im Rennen begnügte man sich mit 1000PS bei 11000 1/min.
Originalzitat Paul Rosche: "Nach einer Qualifikationsrunde mit 1400PS war das Pleuelauge einen Millimeter oval aufgeweitet".
Da kann man von Standfestigkeit nicht gerade sprechen )
Der Turbolader benötigte für die Leistung auch nur schlappe 5,5 bar Ladedruck.

Den mal im E28, Platz müsste ja massig sein...naja...Tank muss wohl etwas vergrößert werde...<img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink>

MfG
Thomas

Mit Dampfrad hat das gute Stück ja schon 450PS serienmässig...

Dazu nen grösseren Ladeluftkühler oder nen grösseren Turbo,Zusatzeinspritzdüse und Elektronik optimiert und ab geht die Luzi...

Wichtig...WARMFAHREN, KALTFAHREN, TOP ÖL...

Marco

läuft er zuverlässig. Das tut er jedenfalls im E9 des Bruders meines BMW-Mechanikers. Und das seit 2-3 Jahren.
330 PS haben die aus dem original-745i-3430-M30er schon vor 5 Jahren herausgeholt, und der Motor ist heute mit 400 PS noch immer derselbe.
Ich habe übrigens aus jenem Schlacht-745i die Ledersitze für meinen E3.

Der hat sich sozusagen ausgezahlt, dieser 7er.

Der Preis für Rainers Liebig war heiß: Ich erinnere mich an 2500 Euro. Das ist billiger als ein gebrauchter (BMW natürlich-)Wirbelkammer-Turbodiesel mit LLK von E-Bay!

Und, Ralph: Ich finde, es ist technisch etwas vom Coolsten, wenn man mit einem M30 den neuen M5 abnudelt, egal, ob in E28, E24, E12, E9 oder E3!

Daß das möglich ist, zeigt Nelson Piquets Siegerauto: Wieviel PS hatte dieser 1.5 Liter M10 noch einmal? 850 (anfänglich), 1000 oder - zuletzt - 1150 (!).

Aber Du hast schon recht: Der Verbrauch an alten, eingefahrenen M10-Blöcken zu jener Formel-1 Zeit war schon erklecklich.

Grüße ins Allgoi, FJB.

P.S.: Bin jetzt endlich mobil mit meinem 3.5er-E3. Düse schon ganz schon schön in der Gegend herum. Ärgere mich über die zu weichen Dämpfer hinten und den wegen des zu klein dimensionierten (E3-Krankheit: Inborn Error of Thermal Housekeeping) Kühler ständig in Aktion tretenden Viscolüfters.

Aber beides läßt sich ja abstellen, dann kommt der M30-Sound wieder gut heraus, und der E3 liegt dann auch zeitgemäß.

Wenn ich damit allerdings über so Bodenwellen hopsle, frage ich mich schon, ob dies alles nur den nicht ereuerten Stoßdämpfern hinten zuzuschreiben ist.

500PS.....OK...aber wie lange?? Bitte vergleiche hier keinen Top Modernen V10 mit einem Asbach Uralt M30. Ein M30 mit 500PS ist mit sicherheit nicht alltagstauglich & wird nich lange seinen Dienst tun. Es sind auch nicht gerade wenige Umbauten nötig um 500PS zu bekommen. Überlege Dir mal, dass die 745er auch für "wenig" Geld über den Tisch gehen.

Ich will das Auto ja nicht schlcht machen .... im Gegenteil! Reizen würde er mich schon.... was war noch mal der Kurs??

Gruß

Das ist ja egal.
Dieser Motor ist fast jedes Geld wert.
Der wäre was im E3!!

Nicht auszudenken!!

<center>http://www.extremzertifikator.de/E28/video/E28schluss.jpg</center>

3430 ccm M30 Turbo, Motronic, Öl- u. LLK. Ob Kolbenbodenspritzkühlung auch, weiß ich nicht. Das hatte nur der E23-745i/2. Aber ich glaube, daß der E28-545i den gleichen Motor hatte, denn das war ja dann auch der Liebig-Schmäh.

Zur Leistung:
Nun, in diesem Motor sind zuverlässige 400 PS und 500 nm drin. oder über 500 gekitzelte PS.
Damit hat er Leistung wie der neue M5, aber alles aus einem M30!!!!!

http://f23.parsimony.net/forum53095/messages/39397.htm