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Hab auch gelesen dass es ein Bypassventil gibt bei dem der Filtervorgang umgangen wird, dies ist beim m30 Motor auf alle Fälle so...

Dieses Bypassventil haben fast alle Ölfilter. Es öffnet nur bei verstopften,
also dichtem Papier des Filters. Das Öl wird also ohne Filterung durch den Filter geleitet. Außerdem haben die Ventile unterschiedliche Öffnungszeiten, sprich Gegendruck. Dieser Gegendruck wird mit einer simplen Feder (Federrate) erzielt. Der Filter kann im übrigen selbstverständlich gröbere Partikel wie z.B. Spänne zurückhalten.
Nur in der Hydraulik öffnen die Bypassventile tatsächlich auch bei kaltem Öl.
Dies soll ein Verhungern der Pumpe bewirken.

Cord

<font color="0000FF[/link]Hallo Marco,
hallo Daniel,

das liegt am "Aufbau" des Adapters mit dem der Ölkühler angeschlossen wird. Da kann die Reihenfolge m.W. je nach Adapter variieren.

Auch sind Ölfilter eigentlich darauf ausgelegt, Schwebstoffe auszufiltern. Wie die mit "massiveren" Teilen zurechtkommen und ob sie dann ggfs. verstopfen, kann ich nicht beurteilen, da ich noch nie einen aufgemacht habe ...</font>

Thermostat ust zu...Motor ist kalt...öl wird gefiltert...logisch.
Wenn der Motor jetzt warm wird, dann wird ...oder habe ich jetzt nen Denkfehler?

<font color="0000FF[/link]... das Öl entweder (je nach Adapter) erst durch den Kühler und dann in den Filter geleitet, oder umgekehrt.
Der Thermostat fungiert im kalten Zustand als Bypass zum/vom Ölfilter, so daß das Öl fließt, als ob kein Ölkühler verbaut wäre.
Erst wenn das Öl dann die richtige Temperatur hat, wird auch der Ölkühler angesteuert...</font>

Egal...wenn vor dem Kühler gefiltert wird, dann kommt keine Späne rein, und wenn danach gefiltert wird, kommt keine Späne raus...lieg ich da richtig?

<font color="0000FF[/link]da liegst Du grundsätzlich richtig, aber da die Reihenfolge (wie o.a.) variieren kann, kann ein Kühler aus einem Wagen, bei dem der Filter hinterm Ölkühler sitzt, voller Späne sein.
Wenn Du den jetzt an einen Adapter baust, der das Öl zuerst durch den Filter schleust, dann hast Du den Salat... </font>

Kannst ja trotzdem mal durchspülen und gucken, was Sache ist...da sieht man dann ja schon, ob Glitzerpartikel im Kühler waren oder nicht.

<font color="0000FF[/link]Stimmt schon, aber das Risiko, daß der Vorbesitzer das auch schon gemacht hat, bis nix mehr kam und sich "festsitzende" Späne erst später lösen, bleibt bestehen. </font>

Aber die Sache mit Deinen Schläuchen gibt mir noch zu denken.
ich würde eher den racimex Nachrüstsatz nehmen...den kriegt man eher hingebaut, als den orginalen und allzu teuer ist der auch nicht und dazu noch nagelneu...also keine Gefahr durch Späne. Wenn, dann aber bitte den mit Thermostat, sonst dauerts ewig, bis der Motor warm wird und dann natürlich auch nur, wenn auch nen Ölthermomenter verbaut ist, aber das haste ja schon, sonst würdest Du ja nicht wissen, das Du nen Ölkühler brauchst, oder?

<font color="0000FF[/link]Ich werde vermutlich auch eher zu einem neuen Ölkühler greifen und dann in jedem Fall nur thermostatgeregelt, sonst wird der im Winter ggfs. gar nicht mehr richtig warm. </font>

Marco

<font color="0000FF[/link]Viele Grüße

Frajo </font>

Bei Normalfahrt 120Grad
Ich weiß das liegt eigentlich im Toleranzbereich, aber ein bisschen Kühlung kann ja nicht schaden oder?
du schreibst mir was von nem Thermostat, hat denn das der originale Ölkühler adapter vom 325i e30 nicht auch drinnen?
Original BMW müsste doch immer ein bisschen besser sein oder irre ich?

Hab auch gelesen dass es ein Bypassventil gibt bei dem der Filtervorgang umgangen wird, dies ist beim m30 Motor auf alle Fälle so...

Thermostat ust zu...Motor ist kalt...öl wird gefiltert...logisch.
Wenn der Motor jetzt warm wird, dann wird ...oder habe ich jetzt nen
Denkfehler?

Ich kann mich täuschen, aber wenn ich mich recht erinnere, hat der
Ölfilter ein Bypassventil. Wenn das Öl kalt und zähflüssig ist,
wird der Filter umgangen.

Inwiefern Dreck aus dem kaputten Motor in den Ölkühler und von da
in den nächsten Motor kommen kann, weiss ich nicht. Ich wär aber
auch lieber vorsichtig und würde das Ding gründlich ansehen.

ich würde eher den racimex Nachrüstsatz nehmen...den kriegt man
eher hingebaut, als den orginalen und allzu teuer ist der auch
nicht und dazu noch nagelneu...also keine Gefahr durch Späne.
Wenn, dann aber bitte den mit Thermostat, sonst dauerts ewig,
bis der Motor warm wird und dann natürlich auch nur, wenn auch
nen Ölthermomenter verbaut ist, aber das haste ja schon, sonst
würdest Du ja nicht wissen, das Du nen Ölkühler brauchst, oder?

Hm, genau, wie heiss wird das Öl im Eta?

N.

Thermostat ust zu...Motor ist kalt...öl wird gefiltert...logisch.

Wenn der Motor jetzt warm wird, dann wird ...oder habe ich jetzt nen Denkfehler?

Egal...wenn vor dem Kühler gefiltert wird, dann kommt keine Späne rein, und wenn danach gefiltert wird, kommt keine Späne raus...lieg ich da richtig?

Kannst ja trotzdem mal durchspülen und gucken, was Sache ist...da sieht man dann ja schon, ob Glitzerpartikel im Kühler waren oder nicht.

Aber die Sache mit Deinen Schläuchen gibt mir noch zu denken.

ich würde eher den racimex Nachrüstsatz nehmen...den kriegt man eher hingebaut, als den orginalen und allzu teuer ist der auch nicht und dazu noch nagelneu...also keine Gefahr durch Späne. Wenn, dann aber bitte den mit Thermostat, sonst dauerts ewig, bis der Motor warm wird und dann natürlich auch nur, wenn auch nen Ölthermomenter verbaut ist, aber das haste ja schon, sonst würdest Du ja nicht wissen, das Du nen Ölkühler brauchst, oder?

Marco