Wenn du Benzindruckregler mit andere spec (bar) einbaust dann wird entweder mehr Benzin (hoehere bar) oder weniger eingespritzt (weniger bar) wenn deine Einspritzventile auf machen. Du kannst hoechstens den anderen kurz einbauen um zu schauen ob das problem damit behoben ist. Aber langfristig wuerde ich die nicht drin lassen.

-- James

Hallo,
vielen dank!!!!
Ich habe noch ein Benzindruckregler von 3bar dar, ETA hat 2,5bar, darf ich dem einbauen?
Einspritventilen habe ich ja dar, von ein 735i 86er, laut BME ETK sind die gleich.
Habt Ihr erfahrung mit so Reinigungszusatze im Sprit um die Einspritzanlage zu reinigen.
Vielen dank, ich halt Euch auf dem Laufende.
Grüß
Paul der Belgier

du kannst die einspritzventile auch auf dichtheit prüfen, indem du sie ausbaust mitsamt der druckleitung/dem verteilerrohr und dann einmal kurz starten. dabei darauf achten, ob die ventile sauber fein abspritzen und nicht nachtropfen...(wichtig lappen nicht vergessen zum auffangen des kraftstoffs gibt sonst ne sauerei) "spezialwerkzeug" ist nur von nöten, wenn die ventile nicht sauber abspritzen, zum reinigen der ventile (ultraschallbad > fachwerkstatt). den druckregler kannst du prüfen, indem du den unterdruck schlauch abziehst, wenns da rausspotzt könnte die membran hin sein..aber am besten mit nem manometer in der rücklaufleitung...
Gruß Jan

beim SAAB ist der non-return ventil es bei der benzinpumpe - daher bleibt die gesamte zufuehr (bis druckregler) unter drueck.
nachdem du die leitungen ueberprueft hast sollst Du vielleicht den dreckregler als naechstes ueberpruefen. Die einspritzventile dichtheit auch nicht vergessen - soviel ich weiss benoetigt mann spezial equipment dafuer.

Hallo,
vielen dank!!!!
Ich habe noch ein Benzindruckregler von 3bar dar, ETA hat 2,5bar, darf ich dem einbauen?
Einspritventilen habe ich ja dar, von ein 735i 86er, laut BME ETK sind die gleich.
Habt Ihr erfahrung mit so Reinigungszusatze im Sprit um die Einspritzanlage zu reinigen.
Vielen dank, ich halt Euch auf dem Laufende.
Grüß
Paul der Belgier

du kannst die einspritzventile auch auf dichtheit prüfen, indem du sie ausbaust mitsamt der druckleitung/dem verteilerrohr und dann einmal kurz starten. dabei darauf achten, ob die ventile sauber fein abspritzen und nicht nachtropfen...(wichtig lappen nicht vergessen zum auffangen des kraftstoffs gibt sonst ne sauerei) "spezialwerkzeug" ist nur von nöten, wenn die ventile nicht sauber abspritzen, zum reinigen der ventile (ultraschallbad > fachwerkstatt). den druckregler kannst du prüfen, indem du den unterdruck schlauch abziehst, wenns da rausspotzt könnte die membran hin sein..aber am besten mit nem manometer in der rücklaufleitung...
Gruß Jan

beim SAAB ist der non-return ventil es bei der benzinpumpe - daher bleibt die gesamte zufuehr (bis druckregler) unter drueck.
nachdem du die leitungen ueberprueft hast sollst Du vielleicht den dreckregler als naechstes ueberpruefen. Die einspritzventile dichtheit auch nicht vergessen - soviel ich weiss benoetigt mann spezial equipment dafuer.

Das hört sich nach nachtropfenden undichten Einspritzventilen an.
Das ist "normaler Verschleiß" am M20.

Such Dir jemand, der sie reinigen kann mit einem Ultraschallbad. Danach sollte es besser sein. Wenn nicht, müssen vielleicht welche erneuert werden.

Gruß, Christian

Hallo,
habe 2 Threads in Technik-Forum geschrieben über Startprobleme mit mein eta, ist dar wirklich niemand die Rat weist?
Grüß
Paul der Belgier

<center>http://www.your-guestbook.com/pixel-pics/upload/1096493914.jpeg</center>

Hallo,
habe 2 Threads in Technik-Forum geschrieben über Startprobleme mit mein eta, ist dar wirklich niemand die Rat weist?
Grüß
Paul der Belgier

Hallo,Benzindruckregler tauschen dann no problem.
Gruß
kenan

du kannst die einspritzventile auch auf dichtheit prüfen, indem du sie ausbaust mitsamt der druckleitung/dem verteilerrohr und dann einmal kurz starten. dabei darauf achten, ob die ventile sauber fein abspritzen und nicht nachtropfen...(wichtig lappen nicht vergessen zum auffangen des kraftstoffs gibt sonst ne sauerei) "spezialwerkzeug" ist nur von nöten, wenn die ventile nicht sauber abspritzen, zum reinigen der ventile (ultraschallbad > fachwerkstatt). den druckregler kannst du prüfen, indem du den unterdruck schlauch abziehst, wenns da rausspotzt könnte die membran hin sein..aber am besten mit nem manometer in der rücklaufleitung...

Gruß Jan

beim SAAB ist der non-return ventil es bei der benzinpumpe - daher bleibt die gesamte zufuehr (bis druckregler) unter drueck.
nachdem du die leitungen ueberprueft hast sollst Du vielleicht den dreckregler als naechstes ueberpruefen. Die einspritzventile dichtheit auch nicht vergessen - soviel ich weiss benoetigt mann spezial equipment dafuer.

beim SAAB ist der non-return ventil es bei der benzinpumpe - daher bleibt die gesamte zufuehr (bis druckregler) unter drueck.

nachdem du die leitungen ueberprueft hast sollst Du vielleicht den dreckregler als naechstes ueberpruefen. Die einspritzventile dichtheit auch nicht vergessen - soviel ich weiss benoetigt mann spezial equipment dafuer.

Hallo,
danke!!!! Ich werde so ein Ventil einbauen an der Benzinleitung in der gegend von der Ansugbrücke.
Grüß
Paul

ich glaube... das prombelm ist entweder undichter benzin leitung oder defekter non-return valve in benzin pumpe. Falls du kein problem mit der benzin leitung findest dann sollst du einen zusaetzliche non-return valve einbauen. ich glaube bei SAABs war diese nicht in der pumpe integriert.
wenn undicht dann kein druck in leitungen dann enstehen blasen / daempfung in die leitungen bei waerme.
<<original post>>
Hallo,
ich bin neu im Club und seit letzte Freitag stolze besitzer einer E28 Edition 525eta, diamantschwarz, shadowline.
Ich bin sehr zufrieden bis auf dieses eine problem.
Manchmal startet das Auto sehr schwierig, entweder morgens, kalt. Warm startet er nur gleich wenn ich kurz nach dem Abstellen wieder starte. Wann er ein Zeit gestanden hat braucht er wieder lange vor er anspringt.
Bitte Euch um Rat.
Mit freundlichen Grüßen
Paul der Belgier
Neustad´-Pfalz

Hallo,
danke!!!! Ich werde so ein Ventil einbauen an der Benzinleitung in der gegend von der Ansugbrücke.

Grüß
Paul

ich glaube... das prombelm ist entweder undichter benzin leitung oder defekter non-return valve in benzin pumpe. Falls du kein problem mit der benzin leitung findest dann sollst du einen zusaetzliche non-return valve einbauen. ich glaube bei SAABs war diese nicht in der pumpe integriert.
wenn undicht dann kein druck in leitungen dann enstehen blasen / daempfung in die leitungen bei waerme.
<<original post>>
Hallo,
ich bin neu im Club und seit letzte Freitag stolze besitzer einer E28 Edition 525eta, diamantschwarz, shadowline.
Ich bin sehr zufrieden bis auf dieses eine problem.
Manchmal startet das Auto sehr schwierig, entweder morgens, kalt. Warm startet er nur gleich wenn ich kurz nach dem Abstellen wieder starte. Wann er ein Zeit gestanden hat braucht er wieder lange vor er anspringt.
Bitte Euch um Rat.
Mit freundlichen Grüßen
Paul der Belgier
Neustad´-Pfalz

ich glaube... das prombelm ist entweder undichter benzin leitung oder defekter non-return valve in benzin pumpe. Falls du kein problem mit der benzin leitung findest dann sollst du einen zusaetzliche non-return valve einbauen. ich glaube bei SAABs war diese nicht in der pumpe integriert.

wenn undicht dann kein druck in leitungen dann enstehen blasen / daempfung in die leitungen bei waerme.

<<original post>>
Hallo,
ich bin neu im Club und seit letzte Freitag stolze besitzer einer E28 Edition 525eta, diamantschwarz, shadowline.
Ich bin sehr zufrieden bis auf dieses eine problem.
Manchmal startet das Auto sehr schwierig, entweder morgens, kalt. Warm startet er nur gleich wenn ich kurz nach dem Abstellen wieder starte. Wann er ein Zeit gestanden hat braucht er wieder lange vor er anspringt.
Bitte Euch um Rat.
Mit freundlichen Grüßen
Paul der Belgier
Neustad´-Pfalz